JBOM宝马535i金属三元催化排气头段
1：JBOM宝马535i排气管头段三元催化介绍
JBOM虎牌头段根据每一台车引擎排放污染值不同，而开发每一种车专属配方.以原厂后氧传感器电压值测试标准，在国内进行长时间实车耐久5000km以上测试，这是一般国外品牌无法做到的.以减少头段进到国内来水土不服现象。金属软管设计，有效缓冲引擎换档所造成震动。三元封装采用精密高渗透与高重迭率的溶接工法，高强度高耐温，展现完美焊接工艺。
JBOM虎牌有限公司創立於1999年，秉持著珍惜資源，維護地球綠大地、環境保護匹夫有責，以專業綠能的產品“觸媒轉化器”為環境保護盡一份力量。本公司堅持在專業中的專業，用一流設備與精幹研發團隊，經驗豐富充滿活力的人才，製造優質產品廣泛應用於：汽機車觸媒、工業觸媒、民生觸媒，污染防治工程，以實際行動跟國際接軌的產品，節能減碳保護地球。
2：BMW 535i排气头段金属三元催化样式：
3：BMW 535i为什么要改装排气头段三元催化？
原厂宝马535i三元催化头段600目的超细孔径和陶瓷触媒，孔径细就会阻碍发动机空气流量，损失动力输出，600目陶瓷触媒再长时间高温试验，和大油门冲击，和油品差的原因，导致原厂三元催化堵死（俗称中毒）这样的三元催化也就报废了。这样问题在汽车1年以后涡轮增压车会慢慢动力下降，主要是因为原厂三元催化堵塞导致，在中国北方由于油品更差，三元催化头段堵塞的问题越发严重；改装金属的三元催化头段就可以避免这些问题发生，就和人一样，宝马535i三元催化头段呼吸顺畅，从而获得更加畅快淋漓的驾驶乐趣。这是改装爱好者或者更换三元的车主不二选择。
4：我们宝马535I三元催化头段优势在哪里？
我们宝马535i三元催化头段触媒采用300钼高流量进气系统，采用金属触媒（铁锘铝金属箔片镍合金焊料等稀有金属材料），旋风式金属回压触媒转换器，能有效汽车马力节省燃油，降低二氧化碳排放，测试温度在1100°大气温度。大大提高产品可靠性和卓越驾驶性能。
宝马535i三元催化头段触媒经过高温自动化生产高温炉高达1300度来进行机械化三种稀土稀有金属进行无缝涂层氧化复杂工艺，让三种稀有金属进行混合配方，来保证汽车涡轮高温对三元催化的超高温大气流的冲击，这也是虎牌头段的优势所在，也是原厂陶瓷触媒三元所不能比拟的关键所在，每一个车种都经过专业的配方配比，从而达到不亮灯，保证环保的前提下生产出来的产品；JBOM 虎牌头段
核心配方科技来保证严格的汽车尖端工艺。
5：错误改装头段追求极致马力=加速报废爱车
在汽车上，宝马535i三元催化头段氧传感器随时检测排气中的氧浓度，并随时向微机
控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量，如信号反映混合气较浓，则
减少喷油时间；反之，如信号反映较稀，则延长喷油时间。从而使混合气的空燃比始终保持
在理论空燃比始终保持在理论空燃比附近。这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制，来保证
发动机污染排放和动力释放。
现在很多改装店家都为了改装汽车，有甚者追求马力拿掉三元催化或者假三元催化，
变成直通，这样会导致发动机故障灯亮，环保不过关，改装店家都会利用电脑关掉ECU故
障灯，这样做法是不可取，车主表面看不出故障灯，但是我们的三元催化后氧传感器一直在
传递数据给ECU，进行汽车喷油逆修正，时间久了会导致发动机抖动、爆震、熄火、油耗升
高、低俗行驶不稳定、排气恶臭、环保不达标，这一系列问题都是不正确改装排气管头段
三元催化，正确改装排气管头段是发动机不亮故障灯、过环保、增加动力、油耗正常、加
油行驶畅顺，JBOM虎牌头段300钼金属触媒三元催化是全球唯一具备奔驰、宝马、奥迪、
大众、英菲尼迪、斯巴鲁汽车头段三元催化车型。
深圳汽车改装店
6：BMW 535i排气头段是否和原厂位置一样？
宝马535i三元催化头段所提供的属于专车专用型，和原厂排气一样，不需要调整任何
电脑数据，安装简单，十分便利，一切都是原厂位置，让车主无忧，尽情享受驾驶乐趣。
7：BMW535i涡轮增压三元催化金属触媒是什么？
三种稀有金属进行1300高温附着铁鍩铝加上镍薄片焊料高温焊接工艺保证稳定可靠性。
宝马535的JBOM三元金属触媒300钼            宝马535原厂600钼陶瓷触媒
JBOM金属三元触媒优点：耐高温，抗腐蚀，金属材料，300钼不堵，增加马力，超大一颗整体顺畅，无气阻，加速畅顺，随时加速随时有力。
宝马原厂陶瓷触媒缺点：不耐高温，易碎，陶瓷材料高温震动易碎，600钼孔距堵塞，损失马力，空气两个三元组成，中间空隙产生气阻，出现涡流憋气丢失动力
8：BMW535i三元催化前后氧传感器原理：
随着汽车工业发展，全球对汽车环保要求越来越高，孕育出涡轮增压汽车的诞生，也是有效降低有毒废气排放，新型的发动机设计都考虑环保设计，但是怎么改进都会有有毒气体排放，最后只有通过涡轮后面三元催化在进行优化处理，来进行最后的有毒气体处理，奔驰、宝马、大众、奥迪汽车三元催化上都有两个氧传感器，分为前氧传感器、后氧传感器，氧传感器是汽车上必备的传感器的之一，它的主要作用是使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。通过氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
改装店家利用软件关闭后氧传感器做法实不可取，仪表故障灯虽然不会亮，但是会导致汽车后氧传感器持续逆修正发数据，时间久了就会油耗高，爆震，死火会引发严重事故。
汽车氧传感器用于检测进入三元催化转换装置的排气气体状态，是使用三元催化转换装置发动机上必
不可少的传感器。发动机的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降。所以为了使装有三元催化转换装置的发动机达到最佳的排气净化性能，必须把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内。目前已在汽车上使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。所以汽车的前氧传感器负责空燃比，后氧传感器负责逆修正给发动机点火喷油进气一系列数据，来保证汽车排放达标和动力传输。
9：BMW535i涡轮增压原厂三元催化是什么样子？