2019/04·汽车维修与保养29
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Maintenance Cases 维修实例
张利(本刊编委会委员)
知名汽修专家，大连新之荣奥迪专业服务公司创始人。自幼酷爱汽车，汽车制造专业毕业后扎根汽修一线十几年。曾任奥迪4S店技术总监，系统接受了
奥迪国内外全套培训。
◆文/辽宁 张利
2011年奥迪Q7 TDI柴油版发动机无法启动
故障现象
一辆2011年奥迪Q7，配备TDI-3.0T柴油发动机，无事故史，行驶里程约280 000km。据车主反映：该车在加油站加完油后行驶约3km左右，等红灯时发动机自行熄火，再也无法启动。当时蓄电池电量充足、启动机运转正常，发动机偶尔有着火迹象，但始终无法启动。
故障诊断与排除
该车之前在其他修理厂进行维修，但未能排除故障，只好用拖车拖至我厂进一步维修。该车拖到我厂时，很多零件没有装复，加之频繁启动，蓄电池已经彻底亏电，无法进一步检修。先用充电机给蓄电池充电，并将外围附件(如排气管等)逐步装复后，连接VAS PC对发动机进行检测，在发动机系统内存储有两
个故障码：P199E00和P011800(图1)
单从故障码及其含义来看，对故障分析的参考价值不大。经检查，水温传感器插头锁销损坏，修复后重新进行检测，故障码P011800消失；另外，汽缸盖节温器线圈存在断路，更换后重新检测，故障码P199E00消失。至此，发动机系统内已经无故障码存储，但依旧无法启动。
通过与车主沟通得知：该车之前已被多人诊断过，且都建议更换高压泵，有的甚至建议更换全套系统，导致车主犹豫不决，加之全套系统的费用大约需要5万元，而车主希望以最小的代价将车修好。
该车发动机采用博世最新的燃油共轨喷射系统CP4.2-TDI，系统结构如图2所示。
图1 故障车发动机系统内储存的故障码图2 故障车燃油共轨喷射系统结构
1.燃油计量阀N290；
2.高压油泵；
3.高压油轨(1-3缸侧)；
4.燃油压力调
节阀N276；5.燃油压力传感器G247；6.高压油轨(4-6缸侧)；7.喷油嘴；8.回油管路；9.回油压力保持阀；10.燃油泵；11.燃油滤清器；12.辅助燃油泵V393；→.燃油流动方向。
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-CHINA ·April
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Maintenance Cases
维修实例蓄电池充满电后，尝试启动发动机，发动机头一次、两次可
以正常转动，且转速正常。多次启动操作后，在启动操作过程中
发动机出现较明显的转动卡顿现象，但并没有完全卡住，同时车内灯光亮度出现变化。
众所周知，柴油发动机采用的是“压燃”，正常工作的核心三要素是：缸压、燃油和进气。本着由简入繁的原则，笔者首先拆卸节气门的进气管路，发现进气系统积碳严重，几乎完全堵死(图3)。由于结构的
限制，只好拆下整个进气道，对其进行超声波清洗。彻底清除积碳并更换密封垫
后装复，进入油路诊断维修环节。
读取燃油数据块，选择高压系统实际值和标准值，启动发动机，发现燃油系统压力只有约30bar(1bar=105Pa)，正常情况下燃油系统压力应该在200bar左右。很显然，燃油系统压力不够，但由于系统可以建立约30bar的压力，初步判断高、低压燃油泵的问题不大。断开低压燃油泵熔丝对燃油系统进行泄压，随后拆下燃油滤清器、高压油轨及管路，并仔细检查，未发现有因拉伤而掉下的金属粉末。将除喷油嘴(喷油嘴留在车上待查)外的燃油系统零件拆解并清洁后进行缸压检测，故障车燃油系统分解图如
图4所示。
图3 故障车进气系统积碳严重
图4 故障车燃油系统分解图
1.回油管；
2.来油管；
3.回流管带孔螺栓；
4.燃油温度传感器G81；
5.螺
栓；6.支架；7.燃油压力调节阀N276；8.螺栓；9.支架；10.高压泵到分配器高压管；11.分配器间桥接高压管；12.高压泵；13.燃油回流管路；14.螺栓；15.喷油嘴盖板；16.紧固爪；17.六角带肩螺栓；18.螺栓；19.燃油压力传感器G247；20.一次性密封圈；21.汽缸列2高压管；22.汽缸列2分配器；23.一次性密封环；24.固定螺栓；25.喷油嘴；26.固定螺栓；27.喷油嘴盖板；28.一次性密封环；29.汽缸列1高压管；30.固定螺栓；31.燃油回流管路；32.燃油压力保持阀。
用清洗剂及压缩空气清洁预热塞孔后拆下预热塞，需特别说明的是：预热塞电气插头非常紧，建议借助气门油封钳子左右转动后拔出。检测预热塞电阻，接近1Ω，正常；转动点火钥匙瞬间，能检查到12V电压(持续2s左右)，正常。需要特别提示的是：该车型上的预热塞为陶瓷体结构，不可长时间输入12V电进行测试，否则可能会炸裂。
连接汽缸压力表组件
进行汽缸压力检测(图5)，检测结果见表1所示。
很显然，第1、4、6缸的汽缸压力均出现了异常，发动机当然无法启动。另外，在检测过程中还发现一
个有趣的现象：在对第1缸进行压力检测时，喷油嘴本身的供油侧居然出现了泄气声，且喷油嘴上的防尘盖掉落下来，笔者还注意到启动机运转的间歇卡顿现象也消失了。这使得故障检测有了重大突破：喷油嘴直通泄漏导致出现液阻。拆下第1缸喷油嘴向其顶部注入少量柴油，并输入
压缩空气，喷油嘴出现了明显的直通漏油现象(图6)。
在检测过程中，未发现第4和第6缸有泄气声，还得继续查这两个汽缸压力偏低的真正原因。分析该车喷油嘴密封结构发现：喷油嘴上安装有红铜密封垫，用来隔绝燃烧室同外界的泄漏。该车喷油嘴密封结构如图7所示。拆开第1、第4和第6缸喷油嘴发现，第4和第6缸喷油嘴上的密封垫均变形损坏，而第1缸喷油嘴的密封垫则彻底不见了。为了以防万一，笔者拆下了所有喷
油嘴，并更换了所有密封垫。需要注意的是：安装时，密封垫带锥形面必须朝下(即朝向发动机)。
另外，笔者还为故障车更换了燃油滤清器。装复所有附件后，连接诊断仪进入自诊断程序，选择“元件测试激活”对燃油泵进行运转测试，能听到燃油泵运转时蜂鸣声。大约2min后结束测试，对发动机进行启动操作，顺利启动。再次读取该车的燃油
表1 故障车汽缸压力检测结果
图5 检测故障车汽缸压力图6 喷油嘴直通漏油
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2019/04·汽车维修与保养31
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维修实例
压力数据如图8所示，经过路试及数次油门全开，车辆均运行正常，且燃油管路无渗漏，该车故障被彻底排除。
维修小结
通过本案例，笔者认为有必要与同行一起分享下述4点：1.在汽车维修界，许多人会认为如果涡轮增压直接喷射(TDI)柴油发动机无法启动，就必须更换全套燃油喷射系统，而很少有人会进行详细的诊断和分析。本案例用事实证明，这一做法值得商榷。
2.涡轮增压直接喷射(TDI)柴油发动机的汽缸压力最大约为30bar，而喷油嘴的油压供给端的压力则高达300bar。显然，喷油嘴一旦出现类似于本案例中的“直通”故障，燃油高压端压力
将无法建立，且在活塞运行过程中形成液阻。
3.第1缸喷油嘴密封铜垫为什么不见了？笔者只有根据本车的实际情况进行推测：铜垫破损后，此时车已经出现故障，只是比较轻微，而车主也反映该车之前确实出现过抖动情况；破损的铜垫在高温高压气体的冲击下，逐渐消融碎掉，由于排气管侧带有泄气孔，碎渣通过泄气孔排出。这也是第1缸喷油嘴中部橡胶密封圈也同时消失的原因。
4.世界气象组织研究决定，今后气压单位既可用“hPa”(百帕)，也可用“mbar”(毫巴)，两者暂时并用，最后将逐步统一使用“hPa”，即100Pa，正好等于1mbar。在本案例中，数据块内的压力单位均为“hPa”，我们可以理解为0.001bar。
图7 故障车喷油嘴密封结构示意图图8 故障排除后发动机燃油压力检测数据
◆文/北京 王俊
2016年捷豹路虎揽胜多个故障灯点亮
故障现象
一辆2016年捷豹路虎汽车公司生产的路虎揽胜(Land Rover L405 New Range Rovre)，车架号为SALGA3EF5GA******，搭载3.0机械增压发动机，行驶里程49 564km，故障现象是行驶中仪表盘多个故障灯点亮，间歇性出现。
故障诊断与排除
车辆到店后反复试车故障没有出现，询问客户故障出现时的道路情况、故障出现的规律、故障灯点亮后驾驶汽车的感觉等，客户描述有时行驶在颠簸路面时出现，有时在车辆转弯时出现；故障出现时不分冷车热车；故障出现后车辆加速正常，不影响行驶，过一会自动恢复正常。
根据客户描述的情况，路试车辆故障再次出现，仪表显示红感叹号报警、不到智能钥匙等信息；此时发动机运转正常，变速器换挡正常，制动正常，娱乐系统工作正常；但座椅不能正常调节，驾驶
员侧的中控玻璃升降开关无法控制副驾驶侧玻璃升降；故障出现后很快恢复正常。车辆开回店用诊断仪读取到很多故障码，如图1所示。
故障码虽多，但是大部分指向中速C A N 网络系统。B C M (车身控制模块)、R G T M 、D D M 、P D M 、I P M B 、DRDM、PRDM、TCU(远程通信模块)都是车身中速CAN网络系统的模块，故障码所指和故障收集中描述的车门玻璃和座椅不能正常工作现象相符，所以确认故障在车身中速CAN网络系统，电路如图2所示。
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