广西科技大学
汽车与交通学院
汽车设计课程设计
题目: 汽车悬架设计
学    号:    201300205117       
姓    名:      张渲琪           
专    业:      车 辆 工 程       
班    级:      车辆133           
指导老师:      黄雄健、陈坤     
完成日期:          2017.1.1     
一.非独立悬架的选用
以纵置钢板弹簧弹性元件兼做导向装置的非独立悬架,其主要优点是结构简单,制造容易,维修方便,工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制,钢板弹簧不可能有足够长度(特别是前悬架),使之刚度较大,所以汽车平顺性较差;簧下质量大;;在不平路面上行驶时,左右车轮相互影响,并使车轴(桥)和车身倾斜;当汽车直线行驶在凹凸不平的路面上时,由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时,会产生不利的轴转向特性;汽车转弯行驶时,离心力也会产生不利的轴转向特性;车轴(桥)上方要求有与弹簧行程相适应的空间。
2.整车有关参数
乘龙牵引车  LZ4230QCA
1、轴距(mm):    1700+2800           
2、轮距:前轮距 B1 = 2046 mm    后轮距 B2 = 1860mm
3、轴荷:(kg)                   
                       
前轴
中后桥
  总重
空载
2720
4080
6880
额定载荷
6652
9978
16630
乘龙汽车           
4、整车重心高度 (mm)               
重心高度
空载
-200
额定载荷
400
                           
5、悬架单边静负荷                   
经实际称重和估算,前、后悬架的非簧载质量为:
Gu1 = 470 kg  ;       
Gu2 = 1880kg       
前 P1=9.8(G1-Gu1)/2           
后 P2=9.8(G2-Gu2)/2       
式中:G1、G2 分别为前、后轴荷   
悬架单边静负荷计算结果如下:(N)
空载
11025
10780
额定载荷
30292
39680
   
                   
               
6.板簧规格:1200×80×10-10(3)
三.悬架设计计算
(1)、前悬架系统采用的弹性元件为纵置式钢板弹簧