广西科技大学
汽车与交通学院
汽车设计课程设计
学 号: 201300205117
姓 名: 张渲琪
专 业: 车 辆 工 程
班 级: 车辆133
指导老师: 黄雄健、陈坤
完成日期: 2017.1.1
一.非独立悬架的选用
以纵置钢板弹簧为弹性元件兼做导向装置的非独立悬架,其主要优点是结构简单,制造容易,维修方便,工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制,钢板弹簧不可能有足够长度(特别是前悬架),使之刚度较大,所以汽车平顺性较差;簧下质量大;;在不平路面上行驶时,左右车轮相互影响,并使车轴(桥)和车身倾斜;当汽车直线行驶在凹凸不平的路面上时,由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时,会产生不利的轴转向特性;汽车转弯行驶时,离心力也会产生不利的轴转向特性;车轴(桥)上方要求有与弹簧行程相适应的空间。
2.整车有关参数
乘龙牵引车 LZ4230QCA
1、轴距(mm): 1700+2800
2、轮距:前轮距 B1 = 2046 mm 后轮距 B2 = 1860mm
3、轴荷:(kg)
前轴 | 中后桥 | 总重 | |
空载 | 2720 | 4080 | 6880 |
额定载荷 | 6652 | 9978 | 16630 |
乘龙汽车
4、整车重心高度 (mm)
重心高度 | |
空载 | -200 |
额定载荷 | 400 |
5、悬架单边静负荷
经实际称重和估算,前、后悬架的非簧载质量为:
Gu1 = 470 kg ;
Gu2 = 1880kg
前 P1=9.8(G1-Gu1)/2
后 P2=9.8(G2-Gu2)/2
式中:G1、G2 分别为前、后轴荷
悬架单边静负荷计算结果如下:(N)
前 | 后 | |
空载 | 11025 | 10780 |
额定载荷 | 30292 | 39680 |
6.板簧规格:1200×80×10-10(3)
三.悬架设计计算
(1)、前悬架系统采用的弹性元件为纵置式钢板弹簧
发布评论