Internal Combustion Engine&Parts
汽车上一般装有微处理器控制单元的控制系统都具有故障自诊断系统。故障自诊断功能包括：可以对汽车控制系统各部件工作状态进行自动检查和监测，当控制系统的部件或电路出现故障时，会在控制器的存储器中存储故障代码，并且通过点亮设置在仪表板上的故障报警灯来向车主报警。
制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS，其作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
ABS系统也具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现ABS系统部件及其电路存在故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶员发出警示信号。正常的ABS系统的工作状态显示是：点火开关在ON位置时，ABS报警灯应点亮2-3秒然后熄灭。
点火开关转到ON的位置，如果ABS警告灯点亮，应尽快检修制动防抱死系统以恢复防抱死制动系统的功能；ABS警告灯不亮时，请尽快检测该灯泡及其电路。在诊断过程中必须掌握ABS故障灯的电路构成及工作原理才能准确判断故障点，提高诊断效率。
2ABS系统控制器的控制电路构成
电子控制器（ECU）是ABS的“大脑”，其作用是接收来自于车速传感器和其他传感器的信号计算出车轮转速、车轮的加、减速度、车轮滑移率，并对这些信号进行分析后，以判断车轮是否有抱死趋势，然后向制动压力调节器发出制动压力控制指令。控制压力调节器去执行压力调节的任务。ABS ECU其内部一般由以下几个基本电路组成。乘龙汽车
2.1输入级电路
输入级电路主要由一个低通滤波器和用以抑制干扰并放大轮速信号的输入放大器组成，其功用是将车速传感器输入的正弦交流信号转换成脉冲方波，整形放大后输入运算电路。放大单元的个数与车速传感器的数量是一致的。
2.2放大电路
其作用主要是进行车轮转速、车轮加速度、车轮减速度、滑移率等控制参数的计算，以及电磁阀的开启控制运算和监控运算。运算过程是接收由输入放大单元传来的车速传感器脉冲方波信号，并计算出车轮的瞬时线速度，然后对瞬时线速度积分即计算出初始速度，把初速度与瞬时线速度进行比较运算，即可得到车轮加、减速度和滑移率。最后根据设定的控制方式，计算并产生相应的车轮加、减速度门限控制信号及滑移率门限控制信号，对电磁阀控制单元输出减压、保压或增压控制信号。
2.3电磁阀电路
其作用是接收来自运算电路单元的减压、保压或增压控制信号，并据此对电磁阀的动作进行控制。
2.4安全保护电路
安全保护电路的功用是，首先将汽车电源（蓄电池、发电机）提供的12V或14V的电压变为ECU内部所需的5V 标准稳定电压，同时还对电源电路的电压是否稳定在规定的范围内进行监控。还将对车速传感器输入放大电路、
ECU和输出级电路的故障信号进行监控，控制继动电机和继动阀门。当出现故障信号时，关闭继动阀门，停止ABS 工作，转入常规制动状态。同时点亮仪表板上的报警灯，提示驾驶员ABS出现故障，并将故障信息以故障码的形式存储在内存中，以供诊断时调取。
3ABS警告灯电路设计及分析
ABS警告灯电路实际是由两个部分组成，一是ABSECU内部电路，二是外部电路。本文只讨论外部电路。
3.1ABS报警灯电路直接由ABS控制器控制
该报警灯外部电路包括蓄电池、保险丝、指示灯及点火开关。电路为：蓄电池正极→保险丝→点火开关→ABS 报警灯→控制单元控制器内部三极管集电极→射极→控
汽车ABS系统报警指示灯电路设计及故障分析
石锦芸
（杭州职业技术学院，杭州310018）
摘要：制动防抱死系统是汽车上关乎汽车安全运行的非常重要的控制系统,ABS系统工作状态是通过设置在仪表盘上的ABS系统报警灯来显示。本文研究ABS系统故障报警灯的控制电路设计方法，并阐述了检测ABS系统故障报警灯电路故障的思路。
关键词:ABS报警灯；电路设计；故障分析
电阻应为灯泡的电阻（0.5欧姆）左右，拔出车灯线束插头，电阻由0.5欧姆左右变为无穷大，说明正常。否则，该线束出现短路或者断路故障。
7结论
基于乘龙H7远近光灯照明系统远近光灯工作原理，探究出远近光灯故障点的分析思路，总结出故障诊断策略分析流程，并通过实例故障进行诊断与排除方法验证，结果表明：该故障诊断策略能够有效的解决BCM相关灯光控制故障问题。
参考文献:
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