项目一《思考与练习》参考答案
1．单选题
A．电控燃油喷射系统 B．电控车身系统
C．排放控制系统 D．自诊断与报警系统
（2）现代汽车电控技术的发展具备（D）特点。
A．交通安全 B．交通安全和环境保护
C．环境保护和节能 D．交通安全、环境保护和节能
（3）下列（C）不属于发动机电控系统的组成部分。
A．发动机电控单元 B．喷油器 C．汽油表 D．空气流量传感器（4）常用诊断仪的测试功能包括（ B ）。
A．通电时间诊断 B．查询故障代码 C．怠速控制 D．喷油量控制（5）下列（A）不属于电控点火系统的控制功能。
A．喷油量控制 B．点火提前角控制 C．通电时间控制 D．爆燃控制
2．多选题
（1）数字万用表有测量（ACD）等功能。
A．直流电流 B．二极管阻值 C．交/直流电压 D．电阻和温度（2）发动机电控系统按控制方式不同有（CD）。
A．信号输入控制 B．信号输出控制 C．开环控制 D．闭环控制（3）电控技术在发动机上应用后，发动机的（ABCD）等性能得到了提高。
A．发动机的动力性 B．发动机的经济性
C．降低了汽车尾气排放污染 D．发动机的冷启动性
（4）汽车示波器有测试（ABCD）等电压波形的功能。
A．点火系统 B．执行元件 C．各种传感器 D．电路（5）在下列中（ABCD）属于发动机电控系统。
A．怠速控制系统 B．增压控制系统
C．排放控制系统 D．电控点火系统
3．判断题
（1）系统基本调整是通过数据通道将一些数据写入到控制单元中，将数据调整到原厂指定的参数，或将某些元器件参数写入控制单元，从而使汽车达到最佳运行状态。（√）（2）打开点火开关后，“故障指示灯”点亮或均匀闪烁几秒钟后熄灭或发动机起动后熄灭，说明有故障存在。（×）
（3）硅和锗二极管正向导通电压应为 500mV～800mV。（×）
（4） MT3500有自动触发功能，既能自动的设置触发电平、触发沿等参数的功能。（√）（5）在使用过程中断开蓄电池负极后，在电脑中已存的故障信息不会丢失。（×）
项目二《思考与练习》参考答案
1．单选题
（1）L型电控燃油喷射发动机测量空气流量的传感器是（C）。
A．进气绝对压力传感器 B．节气门传感器
C．空气质量计 D．冷却液温度传感器
（2）D型电控发动机是以(C)作为控制基本喷油量的主要参数。
A．吸入空气量 B．发动机气缸压力
C．进气管的绝对压力 D．进气温度
（3）电脑根据空气流量计或进气绝对压力传感器信号决定（B）油量。
A．总的 B．基本 C．修正 D．不确定
（4）发动机运转时，进气绝对压力传感器的空气压力为(C)。
A．正压 B．大气压 C．负压 D．不确定
（5）节气门位置传感器信号表示发动机的(C)状况。
A．进气量 B．进气压力 C．负荷 D．温度
（6）负温度系数的冷却液温度传感器电阻值随温度升高而（A）。
A．变小 B．不变 C．升高 D．不确定
（7）发动机电脑控制功能中，下列选项（Ｄ）不属于燃油喷射系统的。
Ａ．断油控制Ｂ．喷油正时控制Ｃ．喷油量控制Ｄ．点火提前角控制（8）氧化锆式氧传感器产生空燃比反馈信号的工作温度为（B）以上。
A．100度 B．300度 C．500度 D．800
（9）影响启动喷油量的传感器是（D）。
A．空气流量计 B．进气歧管绝对压力传感器
C．氧传感器 D．发动机冷却液温度传感器
（10）能根据进气管内压力的变化来调节燃油压力的装置是（D）。
A．空气流量计B．电动燃油泵
C．氧传感器D．燃油压力调节器
2．多选题
（1）电控燃油喷射（EFI）主要包括对（AB）的控制。
A．喷油量 B．喷射定时
C．燃油停供 D．燃油泵
（2）喷油器清洗方法包括（ABD）等方。
A．超声波清洗方法 B．简易清洗方法
C．水洗D．干洗
（3）电控燃油喷射系统一般由（ABC ）等组成。
A．空气系统 B．燃料系统
C．控制系统 D．供给系统
（4）发动机集中控制系统ECU主要由（ABCD）几部分组成。
A．输入回路B．A\D转换器
C．微型计算机 D．输出回路
（5）关于前后氧传感器的描述，以下（ ACD ）说法是正确的。
A．前氧传感器跳动频率大于后氧传感器的跳动频率
B．前后氧传感器信号电压均在100mv与1000mv之间跳动
C．前后氧传感器信号波形接近时，说明三元催化器失效
D．前后氧传感器电压曲线趋于平缓时，说明氧传感器失效（6）曲轴位置或凸轮轴位置传感器一般有以下（ABCD ）作用。
A．确定点火时刻 B．确定第一缸上止点位置
C．确定发动机转速 D．确定喷油时刻
（7）以下（ABD ）是关于电动节气门的正确叙述。
A．可变电阻器监测油门踏板的运动情况
B．小型电动机用来打开和关闭节气门
C．油门踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的
D．节气门电动机具有反馈系统，它为计算机检验节气门的位置（8）在清洗喷油器时应注意的事项有（ABD ）。
A．清洗作业应在空气流通的地方进行
B．利用蓄电池驱动时应将喷油器与蓄电池隔开
C．高阻抗的喷油器应串联电阻进行
D．废旧清洗液应环保化处理
（9）关于热线式空气流量计的说法，下列（AB）是正确的。
A．当ECU接收到发动机熄火信号时，能自动将热丝加热到1000℃并持续1s，使沾附在热丝上尘埃烧掉
B．热线式空气流量计有主流测量方式和旁通测量方式两种
C．热线式流量计消耗电流较小，使用寿命较长
D．热线式流量计存在辐射热传导作用，响应特性稍差。
（10）关于氧传感器的说法，下列（ABCD）是正确的。
A．氧传感器老化的主要原因是传感元件局部表面温度过高
B．氧传感器的传感元件受到污染而失效的现象称为中毒
C．ECU根据O2信号不断调节喷油量，将实际空燃比控制在理论空燃比附近
D．氧化锆式氧传感器在300℃以上的环境工作时，才能输出稳定地信号电压
3．判断题
（1）空气流量计是作为修正油量和点火提前角的主控制信号。（X）
（2）氧传感器信号是供电脑对空燃比反馈控制的重要依据。（√）
（3）清溢油功能能断开喷油器触发，可将气缸内的多余燃油排出。（√）
（4）喷油器是否喷油取决于作用在喷油器上的燃油压力大小。（X）
（5）在发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还用于点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断及失效保护控制系统等多项控制功能。（√）（6）发动机电子控制系统主要由信号输入装置，电子控制单元，执行器等组成。（√）（7）燃油喷射是指以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量，再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将加压燃油喷射出。（√）（8）若夹住回油软管后，燃油系统压力正常时，说明燃油压力调节器正常，（X）
（9）喷油器滴漏会引起排气冒黑烟，耗油量增加等现象。（√）
（10）各缸喷油器的喷油量相差过大会引起发动机怠速发抖。（√）
项目三《思考与练习》参考答案
1．单选题
（1）电控发动机电脑收到爆震信号会（C）点火提前角。
A．固定 B．提前 C．推迟 D．不确定
（2）点火提前角应随发动机转速的提高而（A ）。
A．增大 B．减小 C．不变 D．不确定
（3）电控点火系分为有分电器和无分电器两种，分电器配电方式有（D）点火线圈。
A．6个 B．4个 C．2个 D．1个
（4）电控燃油喷射发动机，空燃比的理想数值是（ C ）。
A：2:1 B：13.5：1 C：14.7：1 D：16：1
（5）火花塞可分为冷型和热型火花塞，冷型火花塞适用于（B）的发动机。
A．大功率、高速 B．大功率、高速、高压缩比
C．小功率、低速 D．小功率、低速、低压缩比
2．多选题
（1）当从示波器上观察点火系统的波形时，某一个气缸的点火线较低，可能原因（AD）。
A．火花塞漏电 B．次级电路电阻太大
C．混合气过稀 D．该气缸的压缩压力较低
（2）下列（ACD）会引起发动机爆震。
A．混合气太稀 B．发动机运转温度太低
C．燃烧室积炭过多 D．发动机所用汽油辛烷值太低。
（3）电控点火装置（ESA）的控制主要包括（ABC）。
A．点火提前角 B．通电时间 C．爆震控制 D．转速
（4）信号发生器的类型有（ABC）。
A．磁感应式 B．霍尔效应式 C．光电感应式 D．热敏电阻式
（5）电控点火系控制功能包括（BCD）。
A．高速断油控制 B．点火提前角控制
C．通电时间控制 D．爆燃控制
3．判断题
（1）点火提前角随发动机负荷的增大而增大。（X）
（2）对于四缸发动机且双缸同时点火控制方式，其四个气缸共用一个点火线圈。（X）（3）单缸独立点火控制方式，其点火线圈的数量与气缸数相同。（√）
（4）爆震传感器信号的作用是用于控制发动机爆震现象。（√）
（5）现代电控点火系，都采用高能点火线圈，电阻很小，使用寿命长。（X）
项目四《思考与练习》参考答案
1．单选题
(1 )( B )将驾驶员踩下加速踏板的位移量转变成电压信号。
A. 压力传感器
B. 加速踏板位置传感器
C. 节气门位置传感器
D. 功率传感器
(2 )对于谐波增压控制系统，进气管内压力波传递距离缩短，有助于发动机在(A )时得到较好的进气增压效果。
A. 高速
B. 低速
C. 中速
D. 全速
(3 )发动机 ECU 根据加速踏板位置传感器的信号，控制 (A )工作。
A. 喷油器
B. 点火器
C. 节气门电机
D. 加速踏板
(4 )本田带 VTEC 控制的发动机，每个气缸设有 (D )个进气门,( )个摇臂。
A.1 , 1
B.1 , 2
C.2 , 2
D.2 , 3
(5 )涡轮增压系统中的涡轮转动是由 (C )带动的。
A. 发动机曲轴
B. 电动机
C. 废气
D. 压气机
2．多选题
(1 )加速踏板位置传感器类型主要有 ( AB )等。
A. 接触式
B. 非接触式
C. 叶片型
D. 滑阀型
(2 )大众车系节气门驱动电机工作模式通常有 (ABCD )等。
A. 踏板/节气门位置最小值
B. 破冰模式
C. 降低发动机功率模式
D. 蓄电池节电模式
(3 )关于智能配气机构类型，常见的有 (ABC )。
A. 本田 VTEC 系统
B. 奥迪 AVS 系统
C. 丰田 VVT-I 系统
D. 比亚迪 EGR 系统
(4 )涡轮增压系统中控制增压压力的执行元件有 (AD )。
A. 释压电磁阀
B. 电动机
汽车冒黑烟C. 压力传感器
D. 真空电磁阀
(5 )进气控制系统根据组成及工作原理不同，有 (ABCD )。
A. 动力阀控制
B. 涡轮增压控制
C. 谐波增压控制
D. 可变配气相位控制
3．判断题
(1 ) VVEL 系统原理是由电控单元控制排气凸轮轴驱动电机转动，实现气门升程而改变发动机进气量。(X )
(2 ) VTEC 系统原理是发动机 ECU 能根据发动机转速、负荷等变化来调整进气门的配气相位及气门升程，以实现最佳的发动机工况控制。( √)
(3 )为了保证信号的可靠性，现代汽车电子节气门中一般设有两个加速踏板位置传感器。(√ )
(4 )如果某个加速踏板位置传感器信号异常，发动机 ECU 会启动失效保护模式，即减少喷油器的喷油量。(√ )
(5 )很多汽车采用了智能配气机构，如 VTEC、AVS、 VVT-I、 VVEL、VVL等。(√ )
项目五《思考与练习》参考答案
1．单选题
(1 )发动机排气再循环系统工作的工况有 (B )。
A. 怠速
B. 部分负荷
C. 节气门全开
D. 急加速时
(2 )三元催化转换器最佳工作效率的空燃比是 ( B)。
A.12.5∶1
B.14.7∶1
C.16.5∶1
D.2∶1
(3 )关于燃油蒸发控制系统，下列说法错误的是 (B )。
A. 活性炭罐吸附装置失效后，无法对燃油蒸气进行回收
B. 用万用表测量炭罐电磁阀两端子间电阻为 0Ω时，说明炭罐电磁阀良好
C. 燃油蒸发控制系统的功能是防止油箱内的燃油蒸气排入大气
D. 如果系统工作失常，可能导致发动机怠速运转不稳
(4 )当 EGR 阀被卡在打开位置时，甲说发动机将熄火或怠速不稳；乙说发动机热车
后中等负荷时动力性会下降。正确结论是 ( A)。
A. 甲正确
B. 乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
(5 )为测试活性炭罐电磁阀，甲说可以通过故障诊断仪的执行元件测试功能进行测
试；乙说可以通过外加电源的方法进行测试。正确结论是 (C )。
A. 甲正确
B. 乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
2．多选题
(1 )排气再循环系统根据管路连接不同分为 ( ABD)。
A. 一体增压式 EGR 系统
B. 低压 EGR 系统
C. 高压 EGR 系统
D. 文丘里管式 EGR 系统
(2 )二次空气喷射系统按照结构和工作原理的不同可以分为 (AB )。
A. 空气泵型
B. 吸气型
C. 电控型
D. 普通型
(3 )检测三元催化转换器时，下列说法正确的是 ( BCD)。
A. 当发动机正常工作时，用尾气分析仪测量 CO 值，大于 1% ，说明正常
B. 排气背压法检查排气压力，过高的排气压力，表示排气不畅
C. 测量三元催化转换器出口管道温度，比进口管道温度高出 38℃以上时，说明正常
D. 用橡胶锤敲击并晃动三元催化转换器，如果听到有物体移动的声音，说明内部有破碎
(4 )汽车发动机常见排放控制系统有 (ABCD )等。
A. 排气再循环系统
B. 二次空气喷射系统
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