绝不是危言耸听，汽车行业必须拥抱数字化
2013年09月17日
拥有智能终端就拥有未来；手机一定会往人的身体内发展，越来越靠近人。而汽车一定是往从滑屏触摸往无人驾驶智能交通方面发展，这个畅想在十年到十五年之后肯定会诞生；手机和汽车是两个技术领域，只是今天在一个交汇的节点。
小米汽车汽车必须联网，无论高低配，未来五年，我们怎么看互联价值。
首先第一个问题，信息孤岛还会存在吗？大家看到，在互联网上面，最近传的很红的在移动互联网端，包括孩子都天天拿着手机，包括明星或者国家的元首。信息孤岛，不会存在于中国这个土地上。
第二，谈到一个方向。随着互联驾驶的到来，包括无线充电，包括像17寸的屏幕，整个汽车信息化已经到了品牌非常多，想法非常多，应该是创新涌动的地方，这和传统的汽车产业的反差非常大，所以我们觉得汽车信息化今天刚刚开始。
第三，有一部分汽车厂商，在说手机的趋势。这一点我们有一点不同的看法，我们觉得到底未来是车机还是手机。我们看凯迪拉克的CUE，包括奥迪、宝马互联驾 驶，现在更多的是偏流行的中高级车。但是像雪佛兰这样的车，未来可能越来越多的是很多种大众化的车，甚至像福特把它建立为平台化战略。
说这个之前我们先看一下行业趋势。从其他行业来看，包括过去熟悉的胶卷、复印器等等，左边这一栏的公司虽然是不同行业，但是他们已经消亡了。而中间的公司， 除了IBM成功转型以外，其他公司的生存和利润环境也是很差的。就算互联网企业和一些软件品牌，他们也遇到史无前例的挑战。我们觉得从趋势上来讲，不拥抱 信息化对任何行业来讲都是不行的。
跟移动互联网相关的行业来看，从信件到电话、电报、BB机、手机，这是必然的趋势，但是在这个趋势当中，传统做通讯设备的，比如诺基亚，他们受到来自于互联 网谷歌或者做电脑的，或者做产品设计的，或者是做芯片的，三星是基于芯片为主的产业，当然它的产业也很广，你会发现跨界的公司对传统行业的挑战非常大。同 时在中国也是一样的，对三大运营商的冲击也非常大，现在在车上用语音发短信功能已经不靠谱了，很快也会公布车上的功能。
从这些行业的趋势来看，第一，数字化生活是必然的，如果不拥抱，未来就有可能被淘汰。不 管从产品本身的差异性还是从电子商务部分，还是从售后，包括汽车生活，包括我们的渠道，如果举个简单的例子，都交给手机，将来某个品牌有存量用户两千万用 户都用手机，而开放平台让大家开发，如果苏宁和国美想做4S店，于是提供更编译的配件、更好的模式，可能一夜之间，所谓4S店模式就被摧毁了，这点在过去 的行业可以看到的。
第二，拥有智能终端就拥有未来，不管是谷歌、苹果还是智能手表，终端加智能操作系统是一个核心的最大的入口。
第三，谁拥有号码谁是王者， 不管是车机号码还是手机号码，、支付宝、微博，说到本质都是号码的运营商，如果不掌握号码，谈未来的信息服务没有基本的入手点。终端是入口没有错，操作系统也是入口，底层的安全软件也是入口，像小米的room也是入口，核心的互联网运用，比如搜索引擎，比如，如果我们从这个角度来看，汽车产业需要 思考的是在信息化时代，我是只做汽车的传统价值和汽车电子部分？还是我拥抱汽车信息化？
我们看汽车行业的趋势。我们发现未来到底会怎样，我也说不清楚，但是我敢相信，未来
有可能谷歌买完摩托以后可能会买特斯拉，苹 果和三星我们现在看不出来，但是我们与其空想，我们会想一件事，信息化一定会把传统终端占领，可能是通过并购或者别的方式。所以这是必然的趋势，真正的汽车信息化的到来是这一天的到来，如果这一天的到来，不管是中国自主品牌还是中国汽车产业没有准备好的话，可能到十年以后这个话语权真的不在中国的企业控制当中了。
回顾整个思路以后，我们来看汽车和手机到底选谁，看一下发展规律。手机从大哥大开始到现在的屏幕、触摸、智能系统。汽车也是在这个状态当中，当然有一体化仪 表盘，有各种各样的内容，但是从它的芯片、用户体验和很多概念来讲，在基础层面上是一致的。但是技术的发展总是不断往前的，手机会往哪里发展？一定会往人的身体内发展，越来越靠近人。而汽车一定是往从滑屏触摸往无能驾驶智能交通方面发展，这个畅想在十年到十五年之后肯定会诞生。
我们认为手机和汽车是两个技术领域，只是今天在一个交汇的节点，就像两条马路，正好我们在十字路口一样，手机应该更加关注人，而汽车更加关注城市，或者物联网也好，所以是不同的领域。
大 家为什么误认为手机一定代替汽车呢？倒过来想这个理论蛮荒谬的，如果我们家里有一个大件，这个大件值30万到100万，另外一个大件值5000，在这个大 件的移动互联网更加移动的情况下，它的专属性和使用性，它的成本可以提供更好的体验，因为我们所有的体验都是基于成本的。但是我们看到有一个东西是现在大家的误解，认为手机芯片永远比汽车快，手机迭代永远比汽车快，我认为这样的说法也是有一定的错误。
Intel他们以前在汽车领域里 面不占优的，但是他们现在努力进入这个部分。我讲几个数据，第一，2013年intel发布一个新技术。汽车的计算能力远远可以超过手机的，这一代的芯片 22纳米，我们15年底会出现车规的产品，这个产品比苹果和三星的芯片快六到八倍。其实过去不管是高通还是飞思卡尔，他们在真正的研发平台上与intel 差很远，只不过它并没有关注汽车智能手机领域。一个最大的概念是说，从今天或者从去年开始，汽车的运算芯片完全可以超越手机的运算芯片。而刚才我说的那点很重要，汽车承担价格的能力比手机大得多，如果汽车高出500块钱来讲，车主根本无所谓，但是对于手机来讲是质的变化。这种所谓汽车的芯片远远落后于手 机，这种是不存在的。
过去车辆里面会有很多的计算单元处理很多问题，如果芯片OK以后，现在一个芯片，或者
最多一个半芯片，就可以把多屏交互、娱乐、10寸大屏以上都解决掉，主动驾驶部分已经很快过去。大家现在都讲杀手级的运用，这个更像是智能手机留给我们的。我们不用拿智能，我们就拿PC、汽车和手机来看。如果在互联网时代更 多是获取信息，所以谷歌变得很伟大，因为它提供最简单方法获取信息。而智能手机上亿的应用都有，但是应用最多的就是，其他的应用几乎不用，或者用的非 常少，在这种情况下任何新的环境和空间里面都会诞生一种新的杀手级的XX。汽车是什么，我们不知道，但是它会不会有？它一定会有。所以这个当中是非常有意 思的探索。
现在云计算、大数据、移动互联网已经到了技术临界口，汽车一百多年的历史已经到了临界点，未来五到十年一定有新的汽车状态产生。
我们再看一下演变速度。技术层面我就跳过去。
阶段一，信息娱乐与安防。InkaNet 走的更多是围绕信息娱乐。在2009年的时候我们做的第一台全球安卓轿车荣威350，在几家强势豪华品牌内部资料显示，将上汽集团的荣威350装载的 inkaNet第一作为竞争对手研究的，这也是非常有意思的现象。在迭代当中，一开始做的就是一键导航、娱乐等等内容，有很多丰富的娱乐信息。到第二步的 时候把安防救援
加进去，中国的用户其实并不需要，所以我们放在第二步来做，因为毕竟要卖车。在2011年推出来语音。
阶段二，最核心的是出行、互联驾驶和个人云中心。 这个个人的云中心连接到你的电视，连接到你的手机，连接到你的车机。举个简单例子，假设在豪华车后排上提供视频高清会议，也可以在智能电视上和手机上提供，这个人云的作用。触屏上我们推出了避开拥堵的导航，也有互联驾驶手机的服务。包括手机和车机的联动，包括未来的一些遥控驾驶功能。
我们看手机和车机当中使用形态非常不一样的，我们也研究了很多对象，但是我们发现手机更多的是低速度不规则运动，而车更多是高速运动，所以很多发现功能没必 要在车机上做，我们在新的服务商，比如高德地图等等发送到汽车，通过电话直接把位置设到汽车，我们也可以通过第三方核心运用进行联动。同时也可以做随身的 服务。更有意思的是车机和手机是连贯性的服务。举个简单例子，比如北京非常堵车，今天开完会去机场，这时候手机会推送一个消息说你得走了，因为现在路况非 常堵。我上了车，导航自动设定，到了停车库的时候，在我的机车门口用手机按一个键，车自动停到停车库里面。这就是手机和车机的服务，对于用户来讲重要的是 一个完整的服务。
阶段三，个性化和无缝电商服务。举个简单案例，耐克的案例。在十年前就已经推出耐克ID电子商务平台，用户可以在上面进行各种各样的选择，比如鞋子颜的变化、鞋底的变化。在车当中想象能 力更加丰富。同时也推出手环，整个应用也是跨屏的。很多人做汽车研究的时候都在想，我们对80万以上的车提供个人健康服务，但是如果你把血压、心跳放在椅 子上，成本很高。手环是非常好的东西，我们也在考虑红坐席是不是跟手环接起来，所有的老年人，现在很多高层也经常猝死，都是大公司的CEO，他们的身体 一旦有不详的东西，屏幕上就可以看到，呼叫中心会打过来，而且是三甲医院的主治医生。当我们看到那么传统的做鞋子公司都已经做的那么好，这一定是未来的趋势。
这张图上也可以看到，我们说一下端到端的研究，在售前互联网已经占很大的比例。两个趋势来讲，互联驾驶的核心是个性化和定制化。所以个性化和无缝商务很重要，我们公司自己的计划里面也要推出这样的定制平台。
简单来说，我们看到的核心就是OEM的价值和利益，它应该是完全整合的，因为第三次工业革命的核心就是个性化。实现的话要具备比较大的几个因素。第一，所有车必须要联网，不管是通过手机低配还是通过完整方案。第二，必须在线升级。第三号码必须到，第四价格柔性。
在客户的服务当中行车服务当中，包括加油、加气、保险等等，未来的汽车，车是可以定制的，车内的配件可以定制的，仪表盘的尺寸、大小、功能都可以定制。内部的应用服务都可以定制，后排的娱乐信息可以定制，甚至新能源电池组都可以定制。这并不是梦想，技术已经完全实现，包括硬件的定制，用户在点上平台可以选要 不要防睡眠系统，要不要防酒精系统等等功能都可以在软件系统上完成的。包括导航上的功能，包括后座上的功能，包括手机互联、手机遥控的，包括手机和车机一 体化的发现到结果，随身秘书的部分，一个产品体验的过程。包括呼叫中心的服务，包括传统的维修保养服务定制，包括行车过程当中的一些售后精品的定制，包括 开车当中加油加气等等内容的定制，包括车身部分定制，包括软件部分定制，包括服务部分，简单来说分成两大块，一块是用户体验面前，所有物理按键都可以定 制，所有屏幕大小尺寸，倒车镜要不要，是17吋还是10吋屏，都可以定制。人工的服务也可以定制，车内车外的反应器也可以定制。所有服务在云端到终端也可以定制。
最后一个阶段，城市个人交通性，未来不应该有信号灯，也不应该有交通拥堵，未来的车很有可能是6万售价，3万的电子网络本，专用车道，你到小区门口或者在小 区里面用谷歌搜索，你到门口车已经在那，里面都是屏幕，你可以跟家人对话，处理公务。所有交通安
排这是城市云端服务，当你下来的时候，这辆车会变成公众下 一个人去使用，这一定是未来的趋势。