摘 汽车燃油添加剂要：基于整车NEDC循环工况，研究了燃油添加剂对DPF累碳及再生性能影响。结果表明：加入燃油添加剂后，将能有效降低DPF被动再生温度，提升DPF被动再生效率，从而降低DPF的累碳速率，大大提高DPF再生里程。
关键词：燃油添加剂；DPF；累碳；再生
DOI：10.16640/jki.37-1222/t.2018.24.003
0 引言
简单地说燃油添加剂是出于“节能减排”的目的向汽车燃油中添加的一种物质，“节能” 即节省燃油的消耗，提高燃油的燃烧性能，使得汽车同等情况下消耗一定量的汽油行驶的里程数增加。“减排”即减少有害物质的排放，依然是通过添加来减少燃油的不充分燃烧，使得积碳、尾气中有害物质的含量等相应减少。
清洁型燃油添加剂现在已经普遍受到认可，特别是由厂家直接供销的原厂，而降低排放的燃油添加剂，能有效的较低DPF的再生温度，延长再生里程，随着欧五或更高要求的排放法规的实施，DPF将被强制使用，随着市场保有量的增加，降低排放型燃油添加剂能够在更低的温度下进行再生，有效的保护DPF（城市循环更加明显），防止DPF堵塞，同时因后喷量减少，有效降低机油稀释的风险。后喷量减少，再生里程加长，提高燃油经济性。
本文依托某型小卡车展开相关试验，该车搭载2.0L CTI柴油发动机，后处理系统采用DOC+DPF路线，DPF体积为3.3L，标定最大碳载量20g，标定主动再生温度620℃，整车再生行驶里程约400公里。试验使用的燃油添加剂为某铁基型燃油添加剂，简称FBC。
1 试验准备
1.1 后处理传感器布置
为消除DOC中SOF对DPF累碳量的影响，本次试验采用分段式后处理，分别布置DOC前后及DPF后温度、压力传感器，传感器布置示意图及实际布置图如图1所示：
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