润滑油添加剂由什么组成？
润滑油组成
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
1、润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。
矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，
汽车燃油添加剂主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
2、添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。
润滑油添加剂的用途
润滑油添加剂是指按一定比例及调合技术进行混合并能满足一定质量等级要求的几种单剂的混合物。
八十年代以前，我国调合润滑油的添加剂原料基本上都是单剂，即根据所调油品的质量要求，选择一定性质的基础油并加入一些可以改进某一油品特性的添加剂单剂。由于润滑油质量档次较低，油品性能评定要求也比较简单，所以广泛使用了单剂原料的调合技术。但近十几年来，进口汽车及引进技术生产的汽车大幅度增加，对内燃机油的质量要求也越来越高，采用单剂原料技术调合油品不仅在工艺上麻烦，而且在配方评定方面的困难也很大，大多数润滑油调合厂难以做到。所以，一些厂家在台架评定的基础上生产复合添加剂，这种复合剂具有成品油要求的多种功能，只要在指定性质的基础油中加入适当的剂量，就可以生产某一质量级别的油品。以复合剂为原料调合润滑油的生产工艺简单，操作方便，生产周期短，经济性好。
润滑油添加剂的种类有那些？具体有什么功能？
润滑油添加剂种类很多，从作用来看主要分为两大类，一类是为改善润滑油物理性能的，有黠度指数改进添加剂、油性添加剂、降凝剂和抗泡剂，它能使润滑油分子变形、吸
附、增溶；另一类是为改善润滑油的化学性质的，有极压抗磨剂、抗氧剂、抗氧抗腐剂、防锈剂和清净分散剂，它们本身与润滑油进行反应。从机理来看也分两类，一是靠界面化学作用达到润滑目的的，有提高承载能力的添加剂(油性剂、抗磨剂、极压剂)、金属表面钝化剂、防锈及防腐蚀剂、清净分散剂、降凝剂、抗泡剂；二是靠润滑油整体性质作用达到润滑目的的，有抗氧剂、增站剂。不管怎样分类，润滑油添加剂除怪的聚合物外(如聚异丁烯)，几乎都是由极性化合物组成的。
应该指出，虽然按添加剂的性能、作用机理、用途进行分类，但实际使用时则是多种添加剂配伍使用的，以起到互相促进、互相补充的作用，得到润滑性能更好，更合乎理想的产品。如防锈油，既要加各种防锈剂，又要加抗氧剂、表面活性剂，即使某一种润滑油加某一类型添加剂，也不是单加一个品种，而是几种同时加入，起到复合增效作用。同时还必须注意到，要有加入量的限制，量少达不到目的，量多不仅浪费，使润滑油成本增加，还会出现副作用，造成分层、沉淀等现象。具体加入量是与基础油的品种结构、加工深度、是否已加添加剂等多种因素有关，需要在实践中总结经验。表1~4列出了润滑油添加剂的类型、品种及其主要的化合物。
精致猪油润滑添加剂是什么
精致猪油润滑添加剂是：
猪油是一种饱和高级脂肪酸甘油酯，属于油脂中的“脂”，猪油经过过滤、抽提、精制等工艺后，调和金属加工油/液，与含有大量不饱和酸的植物油（棉籽油、菜籽油、花生油、棕榈油、大豆油等）相比较，具有很好的抗氧化性能，可有效避免粘机台、起黄。
汽车保养有必要加润滑油添加剂吗？是不是有益于发动机？
完全没有必要，一般来说市面上的高档机油考虑了发动机里面可能会存在的各种问题平衡了添加剂的比例来保护发动机。我用的德国进口的GT机油，是PAO的高档机油，清洁性很好，能把发动机中的碳化物和油泥清洗下来。从一开始就用高档PAO机油不会有太多的积碳油。所以直接用德国GT机油这类的PAO油最合适，换的时候就等于清理了发动机。比去4S店做这种没有必要的保养省钱得多
使用润滑油添加剂的误区有哪些
使用润滑油添加剂的误区
不同机油可以混加
有些消费者在用车过程中发现机油少了，于是就来其他型号进行混加，这种方法是错误的。我们一般不建议机油混用。不同品牌的发动机油，所采用的添加剂体系也各不相同。为避免添加剂之间的冲突，造成机油性能的下降，在未获得专业建议的前提下，请谨慎混合使用。
乱用机油添加剂
我们先来看看ABB是怎么说的吧。(注：A=Audi，B=BMW，B=Benz。)
VAG(VW,Audi,SEATt,Skoda大众,奥迪)“不允许在发动机内使用额外添加剂，所有由另外使用额外的添加剂引起的损失不在质量保证之列”。
BMW(宝马)“不承担任何由另外添加剂引起的任何责任”。
MercedceBenz(奔驰)“没有任何理由需要添加额外添加剂，我们不同意在我们的车辆和发动机上使用这些添加剂”。
任何一个润滑油成品都是由一个复杂的、平衡的配方体系构成的，他们相互协作，共同承担和完成对发动机的润滑保护。任何额外的添加剂均有可能打破这个配方体系的平衡，造成对发动机意想不到的伤害。
机油可以不换
首先这个误区是最为严重的，机油肯定是需要更换!曾经有一个案例，是一位宝马女车主，她开宝马3年，从来没给车子更换过机油，直到车子最后开不动了。因为在她的理解里，宝马是好车，不需要更换机油。
机油主要分为：矿物油、半合成、全合成机油，一般矿物油和半合成机油的更换周期为5000-7500公里，全合成机油可以达到8000-15000公里，在更换机油时需同时更换机滤(机油滤清器)。如果您的车是新车，4S工作人员会提醒您多少公里首次保养。如果您的车是二手车我们建议您够买后及时更换机油。
机油粘度越高/低越好
有些车主认为加粘度高的润滑油可以保护发动机，而有些车主认为使用粘度低的机油
可以省油，这些想法都是存在一定误区的。为防止发动机内部零件的.摩擦，机油必须有足够的粘度，否则无法在运转温度下形成足够的油膜保护。然而使用粘度过大的机油，会导致机油内部流动缓慢、阻力增大，燃油油耗增加，也降低了发动机的动力输出。
使用粘度过低的机油，虽然保证了流动性，但是在运转温度下很难形成良好的油膜保护，会造成对发动机的损害，同时也会造成动力的损失。因此只有正确使用机油粘度，才能够让爱车达到最佳状态。
目前嘉实多极护全合成机油在保养店能够见到的一共有4种粘度级别，分别是：0W-40、5W-40、5W-30、10W-60，其中通用性最强的是0W-40的粘度。最新极护不仅符合美国(API)标准的SN等级，同时也符合要求更苛刻的欧洲汽车制造商协会(ACEA)A3/B3,A3/B4等级。全新极护不仅拥有优异的流动性能，且融合了钛流体强化技术，使得其油膜强度要比普通机油的油膜强度高约20%。
欧系及德系车型的发动机由于属于高压缩比发动机，而且带增压机型偏多，一般情况下除非是在东北地区冬天使用，不然我们更推荐5W-40或10W-40的粘度的机油，因为这样能够兼顾发动机的冷启动性能，同时也突出了对发动机的良好保护。
日系车多以5W-30为主，高端车甚至推荐用5W-20的机油。嘉实多极护还有一种10W-60的粘度的机油，这种粘度的机油主要适用于超级跑车的发动机，这种机油耐高温能力更强(超跑发动机转速更高，在发动机高速运转时，不会因为高温导致机油粘性下降)。这种粘度的机油虽然普通车也能使用，而且因为粘度更高，会减少一些车型的烧机油现象，但是会导致油耗增高。
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