北京现代零部件配套体系及其特点
董建平北京现代汽车公司采购部部长
一、北京现代零部件配套体系
（一）北京现代发展基本情况。
成立于：2002.10.18.
合资期限：30年
注册资金：38.8亿人民币
职工人数：4，000人(其中韩国现代派驻：60人)
生产能力：乘用车：30万；发动机：30万（ß，œ两个系列）
产品：索纳塔，依兰特，途胜，御翔，Accent(2006年3月上市）。
生产情况：
产量销量
2003年  5.5万  5.2万
2004年15万14.4万
2005年23万23.3万
（2006年30万30万）
出口：ß和œ发动机1.1万台。
2006年计划：6万台。
发展：2006年一季度开始建设第二工厂，2008年建成。
建设规模：30万整车，45万台发动机。
（二）北京现代零部件配套体系。
北京现代采购本部下设零部件开发部和综合采购部。
零部件开发部负责本地化零部件的开发，采购。
综合采购部负责除零部件以外的采购（包括：设备，原材料，辅料，副资材等），以及进口通关业务。
北京现代共有零部件配套企业213家，其中一次配套：69家；二次配套：144家。
这些企业主要分布在北京，河北，东北，山东以及长三角地区。
二、北京现代零部件配套体系的特点
（一）北京现代的供应商大致分两类：战略采购和竞争性采购。
属于战略采购的供应商和主机厂有着非常密切的关系。他们一般在车型开发的初期阶段就开始投入技术，资金和人力参与了车型的开发过程。也有的和主机厂有着长期的合作关系，彼此非常信任。这类供应商都具有较强的产品开发能力。他们都单独或和主机厂共同用所开发车型的零部件的技术产权。
属于竞争性采购的零部件，一般是指技术成熟，通用化，标准化程度高，大量生产的零件。
如：蓄电池，玻璃，标准件，车轮等等。在同等质量前提下，价格是主要决定因素。
（二）一种车型的某种零件，一般只由一家配套商供货，不设A,B角。
（三）根据市场需求，对车型做的任何试样或原材料的更改，都要经过该车的开发部门（韩国现代研究所）试验认可。北京现代的采购部门无权自行决定更改设计技术条件，或轻易变更供应商。
（四）北京现代采购部门的职责。
1. 负责开发本地化零部件供应商，选定企业，确定开发日程，签订开发协议和正式供货合同。
2. 负责配套企业的经常性管理。
质量管理: 定期对一级供应商进行五星级评价，对二级供应商进行SQ-MARK评价。
价格管理：核算零件单价，降低采购成本。
保障及时供货：主要对一级供应商全天候监控，服务。对及时供货负责。
北京现代汽车厂三、对汽车零部件工业发展的建议
（一）国内零部件厂家所面临的市场竞争形势非常严峻。零部件厂要加快提升自己的产品技术，质量和工艺装备水平，主动积极参与主机厂的整车开发，不断提高产品开发能力。
（二）零部件发展必须要主机厂带动。主机厂进行整车和局部的产品开发，要吸收零部件厂参与，同步开发，要和关键零部件厂建立战略关系。
（三）要重视二级配套市场，提高铸，锻件，橡胶件等基础零部件的质量。多数中小零部件企业应该发展成为国内外知名零部件品牌的二级供应商。