封面要求课题名称：汽车故障诊断实训
实训地点：4号实训楼汽车实训中心
班级：16汽车检测与维修技术(机电1)
学号：
学生姓名：
指导教师：李志伟、谢佩栋
开课日期：2018年10月15日
实训课题：气缸压力的测量与分析
指导教师：李志伟、谢佩栋
日期：2018年10月18日
实训目的及要求
1、熟悉使用气缸压力表测量气缸的压力：
2、掌握通过缸压分析故障的原因：
3、排除发动机由于气缸压力引起的故障。
仪器设备
技术状况良好的发动机总成若干台，并按要求设置故障：排除故障时可用更换的性能合格的零部件若干；火花塞套筒、气缸压力表及一些常用工具各若干。
实训原理和工作图：
1、发动机的气缸压缩压力应符合规定的要求。不同的发动机气缸压缩压力是不同的。
2、正常情况是各缸缸压不低于规定值的8％，各缸缸压差应不大于3％。一般轿车的缸压为 1.0～1.3MPa。
实训工艺分析及过程记录
1)拆除全部火花塞或喷油器及空气滤清器。
2)检验气缸压力表。
3)逐缸测量气缸压力：
①前提条件。必须保证有足够的起动转速，蓄电池电压充足。
a)完全打开节气门。化油器式发动机还应将阻风门完全打开。
b)发动机应达到正常工作温度，冷却液温度达到85～95℃，机油温度达到70～90℃。
②测量气缸压力。用气缸压力表逐缸测量，每缸测量3次，取最大值。
4)根据气缸压力，判断分析引起压力变化的故障。
5)排除故障。
安全及注意事项：
1)起动发动机时，连续起动不超过5s，两次起动发动机时间间隔不少于30s。
2)使用缸压表时，要按缸压表使用说明书操作。
实训结果分析
实训课题：电子控制燃油喷射系统主要执行器的检测
指导教师：李志伟、谢佩栋
日期：2018年10月19日
实训目的及要求
1) 熟悉检测执行器的基本要领，能够判断执行器的好坏。
2）能够正确检测丰田车系发动机怠速控制阀、喷油器、油泵，真空电磁阀。
仪器设备
1) 丰田车系1MZ—FE发动机实验台架。
2) 汽车万用表若干个，探针若干，带330Ω电阻的二极管试灯若干个。
实训原理和工作图：
1）怠速控制阀的检测标准：怠速控制阀各端子间的电阻值，如表所示。给怠速控制阀通电，怠速控制阀应能正常工作。
2）喷油器的检测标准：各喷油器线圈电阻应为13.4～14.5Ω(20℃)，喷油器线圈与搭铁间电压应为11～14V。
3）燃油泵的检测标准：燃油泵阻值为0.2～3.0Ω，给燃油泵通电，燃油泵应能运转。
汽车汽缸4）真空电磁阀的电阻，正常应为38.5～44.5Ω。
实训工艺分析及过程记录
(1) 怠速控制阀的检测
检查怠速控制阀插座各端子间的电阻值，用万用表测B1与S1、S3，B2与S2、S4间的电阻值，均应为10～30Ω。
(2) 喷油器的检测
1) 点火开关OFF，拔下各喷油器插头，用万用表分别测其线圈阻值，在20℃时应为13.8±0.41Ω。
2) 点火开关置ON，喷油器电源端子与搭铁间的电压应为11～14V。
3) 喷油器控制端检测。电源正极接带330Ω电阻的二极管试灯，再接至喷油器线束端子灰线端，起动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和ECM无问题。
(3) 燃油泵的检测
1) 点火开关OFF，在20℃时，用欧姆表测油泵的阻值应为0.2～3.0Ω。
2) 给燃油泵正负极通电，燃油泵应能工作，否则检查燃油泵是否完好。
3) 点火开关ON，燃油泵的+B端子与搭铁间电压直为12V。
安全及注意事项：
1) 做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆插头，禁止刮火。
2) 不准用指针式万用表或蓄电池正极直接接到ECM上。
3) 发动后禁用试灯串在喷油器插头两端上试火。
实训结果分析
1、喷油器阻值正常、喷油器控制线路正常
2、怠速控制阀阻值正常，怠速阀能正反正常运行
3、燃油泵电路正常，阻值正常
指导教师：李志伟、谢佩栋
日期：2018年10月22日
实训目的及要求
1)掌握微机控制点火系的结构及工作原理。
2)掌握微机控制点火系的检修方法。
3)能根据微机控制点火系故障现象进行正确的故障原因分析。
4)能掌握微机控制点火系故障诊断的方法与步骤。
仪器设备
丰田系列轿车一台（皇冠3.02JZ-GE发动机）、常用的工量具若干套、塑料塞尺、火花塞套筒、数字万用表、汽车专用示波器、解码器等专用仪器。
实训原理和工作图：
1)信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙为0.2～0.4mm。
2)其他所有技术参数都应以维修手册为标准。
3)作跳火试验时，中央高压线距离搭铁部位5～6mm。
实训工艺分析及过程记录
1)曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器输出信号的检测。
①拆下分电器连接器插头。
②用示波器检测Ne、G1、G2的信号电压。
③起动发动机时，应有脉冲波形输出。
④若检测到的脉冲波形有异常或无脉冲波形，则应做进一步的检测。
2)曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测。
①传感器电阻的检查。拔开传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量传感器上各端子间的电阻，其值应符合标准数值要求；若不符，则需更换曲轴位置传感器。
②传感线圈与信号转子的间隙检查。用塞尺测量信号转子与传感线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为0.2～0.4mm，若间隙不符合要求，则需调整或更换分电器总成。
安全及注意事项：
1)起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。
2)发动机运转时检测，需注意转动的风扇，以免打伤人。
3)使用万用表时应特别注意选择正确的档位。
实训结果分析
1、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器阻值正常、与电脑的连接线正常
2、IGT信号正常、IGF信号线正常
3、点火线圈阻值正常
4、点火器火线和搭铁线正常
5、火花塞间隙过小，导致击穿电压不足，发动机无法正常点火
指导教师：李志伟、谢佩栋
日期：2018年11月1日
实训目的及要求
1)掌握正确的方法，查电子控制自动变速器传感器及执行元件故障。
2)能够正确拆装电子控制自动变速器传感器及执行元件。
3)能正确使用工具、仪表，检修电子控制自动变速器控制装置及电气线路。
仪器设备
丰田皇冠实验用车若干台、常用工具若干套、数字万用表若干块、相关维修手册若干套、举升机若干台、故障诊断仪若干套。
实训原理和工作图：
1)在测试变速器之前应确保油面高度正确，节气门和换档拉索调整适当。确保发动机只有在变速杆位于“P”(驻车)位和“N”(空档)位时才能起动，从而确保P／N档位开关的调整正确。测试电控变速器时，应首先检查是否有已存储的故障码。
2)读取故障码之前应确保有足够的蓄电池电压保证自诊断系统工作正常，确保故障指示灯的工作正常。
3)在清除代码之前确保所有代码已被记录。当代码信息清除时，信息也将消失。必须完成某些驾驶方式试验以满足所有检查／保养的检验标准。
实训工艺分析及过程记录
(1)手动换档测试
如果没有故障码存在，进行手动换档测试。手动换档测试是确定故障发生在电路中还是机械故障的基本手段。
1)关闭点火开关，在变速器后端断开电磁阀的电气接头。
2)如果有不正常情况出现，说明存在机械传动问题；如果所有档位工作正常，根据症状排除故障。
3)关闭点火开关，重新接上电气接头。因为断开电气接头时可能会设置一故障码，所以要清除电控变速器电控装置存储器里的故障码。
(2)输入和输出信号测试
1)制动信号、2)超速档取消信号3)电控变速器电控装置电压测试到电控变速器电控装置，见图2—30。接通点火开关，使用电压表测量电控变速器电控装置线束接头，检查选定的端子与端子E1间的电压，电压值应该在指定的范围之内。
(3)部件测试
1)1号车速传感器、2)2号车速传感器、3)电磁阀、4)P／N档位开关、5)超速档开关、 6)制动灯开关 (4)拆卸和安装
安全及注意事项：
1)车辆在运行过程中，注意车辆档位切换过程中的制动和车辆安全
2）自动变速器在换挡过程中注意档位切换不需要太频繁
3）自动变速器实验过程中注意油门和刹车同时踩下时间不得超过5S。
4)注意操作人身及设备安全。
实训结果分析
1、1号车速传感器、2号车速传感器、电磁阀、P／N档位开关、超速档开关、制动灯开关阻值和控制线路正常
2、自动变速器档位开关测量阻值与标准相符。
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