自1885年德国工程师卡尔.奔驰制成第一辆三轮汽车并取得专利至今,汽车的 发展已经经历了 124个年头。在这一个多世纪的时间里，汽车由当初纯粹的交通工 具发展成为了今天具备自己一种特殊文化的、艺术性极强的工业设计产品。
汽车的设计与制造可分为造型、机械、电子等众多模块,其中汽车造型在汽车 发展的过程当中变化极大。造型设讣的发展和进步也引领和促进了汽车文化的形成 和发展。可以说，汽车造型设讣在汽车的整车设计与制造过程当中占据了极其重要 的地位。
汽车汽缸放眼整个汽车发展史，我们不难发现:不同时间、不同地域和国家、不同的汽 车制造公司的汽车产品造型都不尽相同，各自具备独有的风格和特点,而他们，乂代 表了不同的时间、地域、公司的汽车文化，下面，我们就从这三个方面来对汽车造型 与汽车文化进行深一步的剖析。
不同时代汽车造型的发展和特点
汽车的造型模块与其他模块一样,从汽车发展初始至今是在不断的进展的。纵 观汽车发展史，
汽车造型的发展也经历了儿个特殊的阶段。
1.马车形造型（汽车发明初期一一19世纪末）
1886年，德国工程师哥特里布..戴姆勒制成了一台内燃机，他并没有为这个发 动机设计汽车，而是将它装在一辆改装的马车上，活像
“没有马的马车”。从这时候起,一直至19世纪末，汽车的结构一直沿用了马 车的车身，将发动机装在座椅底下,还沿用了马车的车身部件如车轮、钢板弹簧、转 向架和制动器等。再比如说1901——1905年美国最畅销的奥兹莫比尔'‘弯挡板” 汽车。挡板原指马车夫双脚前面的踏脚板（前围板），该车正是山于这块板件漂亮的 形状而获此雅号。该车在双人座位下面装有一个单缸、1.5升的汽油发动机和两个 档位的变速器，显而易见,其造型仍酷似马车。
2.方箱型造型（20世纪初一一20世纪二十到三十年代）
发动机在不断发展，其尺寸也变得越来越大，在座位下已经无法容纳而只能布 置在汽车的前面。这就促进了一种新的汽车造型一一方箱型造型的产生。
发动机布置在汽车的头部，采用齿轮变速器、主减速器和差速器、后驱动轮胎 以及偏置一侧的方向盘，这就是方箱式汽车的基本形态。1902年夺得巴黎至维也纳 汽车大赛冠军而驰名的雷诺汽车,装备了 4汽缸的发动机，而变速器直接档和万向传 动轴是雷诺公司的两项重要的首创，表明前置发动机后轮驱动的汽车汽车布置和结 构形式以及方箱式造型更趋于成熟。
另一个箱型汽车的典型代表是缔造了汽车神话的福特T型车。
3.流线型造型（20世纪30——40年代）
20世纪20年代,汽车空气动力学的研究工作逐渐开展起来，并着手改进汽车 的形状，随着汽车速度的日益提高，方箱式汽车的空气阻力大、无法适应高速行驶的 缺点愈发明显，因而逐渐被淘汰。
1934年美国克莱斯勒公司推出了著名的“气流型”轿车。该车发动机罩前部 倾斜,前后翼板与车身紧贴，前大灯、备胎等隐入车身内，挡风玻璃分成向侧面倾斜 的左右两块,这种圆滑的造型形式成为流线型。该车型对以后其至是今天的汽车造 型产生了强烈的影响。
在汽车发展史上有一种汽车的销售量比福特T型车总销量还多数白万辆，那就 是驰名全球的大众“甲壳虫”轿车。而“甲壳虫”正是流线型轿车最典型的代表。
4.三箱型造型（20世纪50年代至今）
当今汽车造型丰富多彩:两箱、三箱甚至多箱汽车琳琅满口、数不胜数。可 是。在20世纪50年代左右汽车造型经历了一段三箱型造型阶段，三箱型造型的出 现对汽车造型的发展意义深远。
1949年美国设计大师雷蒙.娄威推出的斯蒂倍克轿车的造型是一项划时代的 创举。该车的客舱前移,位于发动机和行李箱的中间，头和尾的长度儿乎相当，使汽 车的侧形前后对称，明显的形成发动机舱一一乘客舱一一行李舱三部分，这就是现代 三箱式轿车的首创,在当时称为浮桥式或船型。
三箱式造型像是一股强劲的旋风迅速蔓延，纷纷被多数厂商仿效，很快就成为 当时汽车造型的主流，并且一直延续到现在。三箱型汽车一起造型的独特魅力以及 其所带来的实实在在的便利性，对人们心中的汽车概念造成了深远的影响。
5.楔形造型（20世纪60年代至今）
二次世界大战过后，起先是美国，继而是欧洲，随后是日本，都
大力兴建高速公路，使得适应于高速行驶的跑车品种和产量迅速增加。研究表 明，减少汽车头部侧视投影的面积同时增加尾部侧视投影的面积，不但可具有较小的 空气阻力,还可以提高汽车的空气动力稳定性，这就是楔形造型。在高速行车时，滴 状造型的空气动力稳定性很差，相比之下楔形造型的优点就十分突出。近年来大量 岀现头部前端低矮、腰线前低后高、尾部保持较大的高度并向上翘的的汽车造型， 均符合楔形的空气动力学原理，例如尖头高尾的跑车，背部斜度不大并采取突然割尾 的斜背式轿车、保持行李箱高度较大的半斜背式轿车等。其至连货车驾驶室和客车 的形体、线条和彩划分都不同程度受楔形造型的影响。
楔形造型的汽车最典型的代表是兰博基尼的“盖拉多”系列和“蝙蝠”系 列。
二.不同地域、国家汽车造型的发展和特点
不同地域、国家的汽车产品造型各不相同,它们受到不同地域、不同民族的文 化的影响，形
成了自己的特，也代表着各自内涵丰富的汽车文化。下面我们就最具 代表性的美国、欧洲和日本来进行阐述。
1•美国
汽车发明于欧洲，却在美国得到了最大的发展。1908年著名的企业家亨利.福 特推出了著名的T型车，并于1913年在汽车工业重首创了大批量流水生产方式。福 特T型车的最高年产量是180万辆（1923年），从1908年投产至1927年停产换 型,20年间共生产了 1300. 7万辆，是当时产量最大、销量最多影响最大的车型。当 然,T型车仍属
于早期箱型车的范畴。
20世纪40年代开始，当汽车进入三箱型时代之后，美国的汽车尺寸愈来愈大， 儿乎全部采用了 V8发动机，排量增加至5L左右,汽车总长度甚至超过5米,从内部 设备到外部造型都力求奢华、气派。1938年到1939年可算是美国汽车娇饰登峰造 极的时期，儿乎所有的美国汽车都换上了双头灯，夸张的前风窗玻璃,并带有高翘的 尾翅，火箭型的标志、复杂的尾灯和保险杠，镀客件很多。有的汽车还别出心裁地将 尾翅横向伸出，大有把形式美驾凌于功能之上的趋势。
总体来说美国汽车尺寸宽大、内部空间宽松且装饰考究，动力强劲但油耗惊 人。这与二次世界大战后美国人民生活较富裕、路面状况良好、汽车设计要求宽松 考究不无关系。
当然，由于后来的油价上涨、经济危机等等一系列原因，美国车也在向小尺 寸、低油耗看齐，但美国车给人的整体印象还是一成不变的。
2.欧洲
1885年，汽车发明于欧洲，作为发源地，欧洲的汽车自然具备其优越的特点。 欧洲是一个文化多元的地域，它包含了德国的严谨、法国的浪漫、英国的保守、意 大利的奔放。在如此众多的传统文化的熏陶下，欧洲多元性的汽车文化也就应运而 生。
与体型巨大、过分艳丽的美国车造型正相反,欧洲汽车造型不追求豪华与夸张, 不像美国那样大量使用装饰件,而是强调本身优雅的形体和精美的线条。当时意大 利汽车造型充分反映了这种朴实的风
格。意大利的汽车产量不大，但是这个从文艺复兴开始就人才辈出的国度，有 很多颇具造诣的汽车造型师和汽车设计公司，他们每年都可以拿出许多异常新颖的 车型到国际博览会
上参展。这种或是趋于小巧精致或是趋于气动形体的新颖造型出 尽风头，左右着汽车造型的发展潮流。
在欧洲汽车造型的整体框架下，其内部的细分也是比较明确的。例如,徳系汽 车就比较注意车身的加工工艺、精细程度;而法国汽车则更加注重车身造型的优 雅、出彩;当然，意大利的汽车风格正如其民族特性一样一一热情而奔放。
总体来说欧洲的汽车造型更注重车体本身的简朴与明晰，而不是随心所欲的浮 夸和华丽饰件的堆砌。同时，多元的文化氛围让欧洲的车系造型更具多样化的魅 力。
3.日本
日本在二战后期遭轰炸破坏，经济完全崩溃，各个汽车厂濒临破产。到1950年, 美国发动侵朝战争，以日本为后方基地，并向日本企业大量订货,刺激起千疮白孔的 日本经济的复苏。
日本汽车工业复苏初期采取了巧妙的对策:不同欧美汽车强敌正面竞争，生产 欧美占优势的车型，而瞄准国内的消费需要，开发二轮、三轮和小四轮大众化车型。 这样，日本在小型
车方面取得了很大的进展，积累了资金和经验，打好了基础。接着, 日本开始引进外国技术,进入汽车工业大发展的时期，产量仅用了七年就赶超了意、 法、德三国而位居世界第二位，并在1980——1993年曾一度超过美国而居世
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