发动机大修的标准
    汽车发动机大修的标准
    汽车发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度，即圆度误差、圆柱度误差是否超过大修使用极限。因此必须对气缸磨损程度进行测量和圆度误差、圆柱度误差的计算，以及对气缸磨损程度进行综合分析、判断。1、气缸磨损分析1.1气缸正常磨损
    气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域构成不光滑的磨损。磨损的主要特征及原因存有以下几个方面。1.1.1“锥形”
汽车汽缸    从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。产生“锥形”磨损的原因如下：1)摩擦力不等的磨损
    发动机工作时，活塞环在自身弹力和传达至背面上气体压力的促进作用下，斜形在气缸壁上。活塞在横移点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环路最小，压力高达2940×103pa，第二道735×103pa，第三道环294×103pa；同时，高压毁坏了油膜，导致边界杀菌，激化气缸磨损；而且该压力随着活塞的上行，急剧减少，活塞环对气缸壁的压力存
有着上大下大的现象。气缸上塞环不碰触的部位几乎没有磨损，构成了一个显著的台阶，又称“缸肩”。
    2)润滑条件变化的磨损
    气缸壁多依靠溅杀菌，所以极易引致气缸上部供油困难，而且上部温度低，润滑油粘度吸收轻微，不易外流，难于构成油膜，即使存有油膜，也可能将被付之一炬。另外，混合气中的细小油滴对气缸上部油膜的冲刷毁坏活塞环的刮油等各种因素共振，导致气缸上部杀菌不当，并使活塞环与气缸壁易构成干活摩擦或边界杀菌状态，必然引致气缸上部的磨损激化。3)磨料磨损
    当空气和燃油中的灰尘和杂质燃烧产生的积碳粘附在气缸壁上形成磨料时，使磨损加剧，且往下逐渐被磨碎，其损坏程度便逐渐减轻。
    从气缸的纵断面看看，磨损的最小部位通常就是在活塞抵达横移点时，第一道环所对应的气缸壁处，并使气缸磨损后构成了近大小下的“锥形”。1.1.2“失圆”
    从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。产生“失圆”磨损的原
因：
    首先，酸性物质步入气缸和冷却中产生的水气与废气中的co2、nox碰面分解成酸性物质，该物质便依附于在气缸壁上，对缸体产生锈蚀促进作用；气缸工作温度越高，酸性物质越易生成，锈蚀促进作用越大。在多缸发动机上，由于一缸前壁与尾缸的后壁，加热效率较好，其锈蚀磨损也就很大；其次，作功行程中，活塞对气缸壁的主受力面存有非常大的侧压力，该压力毁坏润滑油膜，减少气缸主受力面的磨损。1.2气缸非正常磨损
    发动机在制造、使用和修理诸方面的原因，致使活塞在气缸中形成非正常运动而造成的不正常磨损。1.2.1“腰鼓形”
    从气缸的纵断面看看，在气缸中部磨损最小的部位，又称“腰鼓形”。而导致气缸“腰鼓
    形”磨损的主要原因，就是磨料磨损。空气中的灰尘、润滑油中的杂质，夹持在活塞环与气缸壁之间，在活塞上下运动时形成有害的磨料。因为活塞在气缸中部运动速度最快，所以磨料对气缸壁的磨削作用在气缸中部也最严重，从而使气缸形成“腰鼓形”磨损。由于活塞在气缸内运动时侧压力均作用在气缸的左右方向。因此，“腰鼓形”磨损的最大部位通常在气缸中部的左右方向。1.2.2“拉缸”
    从气缸的表面观测，表面存有沟槽不光滑的痕迹，又称“拉缸”。主要原因为：发动机内缺少润滑油或润滑油过太少，气缸表面与活塞环构成干磨；润滑油杂质柔软；缸体缺乏冷却水，引致温度过低；协调间隙过大；此外，超员、驾驶员操作方式不当、活塞环撞断等，都将导致拉缸。
    1.2.3“偏磨”
    由于连杆伸展后未校正，活塞无论运转至什么边线，都就是弯曲的。连杆歪曲、伸展未校正，连杆中心线偏位，对气缸壁产生偏磨。曲轴轴向间隙过小，导致活塞连杆组偏转，并使气缸单边磨损轻微，气缸产生异常磨损。就原因来说：存有生产、采用和维修等方面的因素引发，由于某些零件的维修与加装不当，以致活塞在气缸中构成圆形的运动，而导致非正常的磨损。
    2、气缸的测量
    在汽车修理行业通常使用经验法、上下边线测量比较法，去确认与否必须大修，这样随意性测量误差很大。为了达至精确测量、恰当推论，为此，特别了解使用专用工具(内径百
分表又称量缸表中)测量法，对气缸表面几何尺寸的检测，并通过所测量的数据展开分析，推论发动机气缸的磨损情况，视情做出维修。2.1内径百分表的结构
    内径百分表由百分表、表杆座、活动测杆(量头)，支撑架和一套长度不等的接杆等组成。
    2.2操作步骤2.2.1挑选量具
    选择与气缸直径相对应的千分尺与量缸表，并对千分尺进行校对，修正误差。2.2.2组装量缸表
    首先，将百分表装在表杆上，并使大指针在零边线，松开紧固螺母。其次，根据气缸标准尺寸，挑选最合适的测量接杆，并紧固在量缸表的下端。然后，将千分尺阳入至气缸的标准尺寸，再将量缸表中通过千分尺校正至气缸的标准尺寸(使测杆存有1.5-2mm左右的放大量，看看大指针边线)，同时，转动表壳并使小指针对准零位。此时，缸表装为丛藓科扭口藓完。2.2.3缸表中采用与气缸尺寸确认
    量缸时，手握住绝热套，活动测杆靠住被测部位，慢慢摆动表杆，使内径百分表的测杆
与气缸轴线垂直(可通过观察百分表指针摆动情况来判断：当表针指示到最小数值时，即表示测杆已垂直于气缸轴线)。
    如果百分表头的大指针刚好所指在“0”处，大指针在1.5-2mm原先校表边线，表明被测的气缸孔径与其校表尺寸成正比，若以标准尺寸展开校表，则则表示缸径尺寸与标准尺寸相同，并无磨损。如果百分表头小指针顺时针方向转回，并过“0”位，则则表示缸径尺寸大于标准尺寸，反之，则则表示大于标准，气缸存有磨损。特别注意大指针边线变化。2.2.4测量及数据处理
    根据国标圆度误差、圆柱度误差应多点测量，但上述气缸的磨损规律分析得出，测量
    的部位应当挑选在活塞环运动区域内，通常挑选三个边线。即为活塞环与横移点相对应当边线的缸壁最小磨损处、气缸中间边线、下部磨损最轻处的三个横截面，每个横截面并作四海方向测量两个数值，共测得6个数值填上人卡片，然后求出圆度误差、圆柱度误差，原维修级别与现维修级别。
    根据上述公式得：
    圆度误差=(0.15-0.11)/2=0.02mm圆柱度误差=(0.15-0.09)/2=0.06mm原维修级别=0.03/0.25=0级现维修级别=(0.15+0.10)0.25=1级
    气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，来确定气缸是否需要大修，并作为选择其修理级别的依据。汽油机气缸圆度小于或等于0.05mm，柴油机小于或等于0.0625mm；且汽油机气缸圆柱度小于或等于0.20mm，柴油机气缸圆柱度小于或等于0.25mm，此气缸可继续使用；如果超出此磨损范围，则应对该发动机实施大修。
    气缸测量的关键：理论上应当熟练地掌控气缸的磨损规律，存有针对性的挑选测量部位，并在实际操作中对量缸表中能精确地采用。注意事项：
    1)百分表量头与测杆装配时应无间隙。2)测杆测量中不应松动。
    3)校量缸表时，测杆两端应当与千分尺平行，测杆轴线应与被测工件表面横向，否则影响精度。
    4)百分表用后，应卸除所有的负荷，用干净软布将表面擦试干净，并在金属表面涂抹一薄层工业凡士林，将百分表水平地放置盒内，严禁重压。