【易孚科技·MES】中国动力电池“出海记”
一直以来，全球汽车产业的命脉都被欧洲一众汽车企业紧紧握住，对比来看，中国市场整个汽车产业链上企业的生存状况都略显尴尬，始终没有能与之抗衡的选手出现。
然而，故事的发展不会就这样中规中矩，没能在传统汽车领域一展风采的中国企业由动力电池企业实现了在新能源汽车领域的弯道超车。
国外车企缘何结亲中国动力电池企业？
转折发生在2012年，当时还未成为全球电池领导者的宁德时代接到了华晨宝马抛来的橄榄枝，双方展开合作。在合作过程中，宁德时代积极汲取宝马在动力电池领域的技术经验，快速成长，得到了宝马集团的认可。
中国动力电池的高光时刻由此开启，越来越多的企业在新能源汽车领域开始拥有话语权。
汽车市场发生了微妙的变化。大众、戴姆勒、宝马、通用等国际车企在向新能源车转型的过
程中，因受制于动力电池而显得处境复杂，开始积极寻求与宁德时代等国内电池企业的深度合作。
起点锂电大数据记者认为，国际顶尖车企之所以会选择与中国动力电池企业结亲，原因有二。
其一，中国电池企业具备超强硬实力。起点研究（SPIR）统计数据显示，2019年1--2月全球动力电池总装机量为12.4GWh，同比增长达129.4%。其中，宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科、孚能5家企业闯入top10，市场份额合计达51.8%。
以宁德时代为例，3月22日，宝马X1插电式混合动力里程升级版上市，该车采用了宁德时代811电芯，能量密度高达280Wh/kg。宝马方面称，这是全球第一个量产811电池。
针对NCM811电池会出现的循环过程衰减快，倍率性能差等问题，宁德时代方面采用多重安全设计，从电芯到模组、再到电池包，以保证NCM811电池的万无一失。
就真实的使用数据来看，业内普遍认为NCM811循环寿命短，在实验中不足1500次，而事实上宝马X1的电池在循环2500次之后，寿命还能保持在80%以上。
其二，中国新能源汽车市场庞大，绑定国内电池企业以方便后续在分得一杯羹。SPIR统计数据显示，2018年全年国内共生产新能源汽车122万辆，同比增长54.4%，预计2019年新能源汽车的产量将会达到150万辆。
同时，政策的利好也给新能源汽车带来了发展良机。近年来，全国性的大规模限号限行措施已经蔓延。
以河南为例，该省18个省辖市，已经全部确定实施或将实施包括私家车在内的机动车限行政策，对各类车辆在各个时间段和路段提出了限行要求。值得一提的是，悬挂新能源汽车专用号牌的新能源汽车不受各项措施限制。
河南省公安厅交警总队有关负责人在解释中说：“工信部明确新能源汽车不在限行之列。”
从中央到地方的一路绿灯，给了新能源汽车无限的发展机会，而国外车企后续想要打开中国汽车市场，新能源是必行之路。由此来看，及早与国内电池企业绑定可谓百利而无一害，否则到时候无米下锅可就万分尴尬了。
中国动力电池走向国际化
以宁德时代为领头羊的不少国内电池企业已进入国际顶级车企供应链，真正实现了在汽车领域的“为国争光”。
接下来，起点锂电大数据记者将以宁德时代、国轩高科、比克电池、孚能科技、亿纬锂能、欣旺达为例进行介绍。
宁德时代&宝马、大众、通用、日产、本田、戴姆勒
2012年，宁德时代开启了与华晨宝马的合作，随后得到宝马集团的认可，2018年双方签订了一笔高达40亿欧元的订单，宁德时代正式成为宝马在全球范围内的供应商；
这一成功的合作案例为宁德时代带来了更多的国际车企：
2018年3月，宁德时代成为大众集团在中国境内唯一、全球内优先采购，应用于MEB平台的动力电池企业；
2018年5月，北京车展上，日产宣布将向中国市场投放超过20款电动汽车，其中首款车型确定为轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，并将搭载宁德时代电池；
同样在该车展上，宁德时代与戴姆勒集团签订了合同，双方就电动汽车电池达成合作；
2018年9月，上汽通用汽车与宁德时代在上海签署战略合作协议，双方将携手在汽车电池技术领域开展积极探索，并就上汽通用汽车下一代新能源电池的研发进行深度合作；
2019年2月，宁德时代宣布已与本田在东京签订合作协议，正式携手共同打造面向未来市场的电动汽车产品。
国轩高科&博世、印度塔塔汽车
2月13日，合肥国轩与博世签订采购框架协议，为博世提供锂离子电池、模组和电池包（零件、产品）等。
5月13日，国轩高科发布公告称公司全资子公司合肥国轩与印度Tata AutoComp在合肥签署《合资协议》，双方拟在印度设立一家合资企业，产品主要提供给区域范围内乘用车和商用车，包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统。
比克电池&一汽大众、江淮大众
2012年8月，比克宣布向一汽大众提供锂离子电池组件，一汽大众将利用该电池组合驱动电动汽车和测试其他电池组的性能；
2018年8月，比克电池宣布，公司为江淮大众SOL（思皓）品牌首款A0级SUV车型产品提供配套产品，采用3.0Ah的18650三元动力电芯，电池包还采用液冷电池安全管控技术，工况最大续航里程301km，最高车速为130km/h。
孚能科技&戴姆勒
2018年12月，孚能科技获得戴姆勒超百亿欧元的动力电池巨额订单，根据协议，孚能科技将从2021起至2027年这7年间，向戴姆勒提供合计140GWh的电池。
据了解，孚能拿下的戴姆勒定点订单应该不仅限于国内车型，还包括全球范围内其他区域。
亿纬锂能&韩国现代起亚、戴姆勒
2018年8月2日晚，亿纬锂能发布公告称，公司与戴姆勒签订了《供货合同》，在合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，向戴姆勒提供零部件的供应；
3月6日，亿纬锂能收到了现代起亚发出的通知，被确定为现代起亚电芯供应商，未来六年的订单预计需求达13.48GWh。
欣旺达&易捷特、雷诺日产
5月30日，欣旺达子公司欣旺达电动汽车参与了易捷特组织的电池采购活动，并于近日收到了易捷特发出的供应商定点通知书。
欣旺达电动汽车已经被指定为易捷特X项目待开发的动力电池的供应商，在未来2020—2025年期间，欣旺达电动汽车将为易捷特约36.6万台相关车型提供电池配套方案，动力电芯方案和动力电池系统解决方案等为欣旺达电动汽车自主开发；
4月2日，欣旺达电动汽车参与了雷诺日产组织的电池采购合作，在2020-2026年将为雷诺日产115.7万台相关车型提供电池配套方案，保守估计该笔订单金额超过百亿元。
订单来了 产能问题解决了吗？
基于环境能源等方面的考虑，汽车电动化已成为不可逆的趋势。根据大众在电动汽车方面
的规划，未来十年公司将发布近70款电动车型，并生产2200万辆电动汽车；戴姆勒方面表示，除生产电动货车、巴士以及卡车意外，奔驰计划到2022年提供130款电动及插电式混合动力车……
一边是提上日程的新能源车计划，一边是供不应求的动力电池市场常态，对转型中的车企来说，无一例外都在为电动汽车的电池供应挤破了脑袋。
对国内电池企业来说，这既是千载难逢的好机会，也是巨大的考验，总之，能进入顶级车企供应链是对一家企业全方位的肯定。
孚能董事长王瑀曾表示：“孚能科技目前面临最大的问题是产能不足，公司今年最大的任务就是扩产，孚能科技未来三年将会投入120亿元资金用于扩产，产能要达到35GWh。”
4月24日，宁德时代发布公告称，现有产能已经不能满足未来市场对产品的需求，为了进一步推动业务发展、巩固市场地位，拟投资建设湖西锂离子电池扩建项目，总投资不超过人民币46.24亿元；
据SPIR统计数据，截止2018年年底塔塔汽车国轩高科产能8GWh左右，根据规划，今年公司有效产
能将达14GWh，其中三元产能2GWh，铁锂产能12GWh，长远来看，到2020年公司产能将达30GWh，到2022年产能将达50GWh；
就两个月之内获得两笔大订单的欣旺达来看，其目前动力电池产能仅为2GWh，扩产亟不可待。今年三月份，欣旺达与南京政府以及华夏幸福共同组建合资公司，投入120亿元建立动力电池及pack制造研发生产基地，总项目达产后可形成30GWh的产能；
此外，亿纬锂能也公布了其2019年的扩产计划，公司“荆门亿纬创能动力锂离子电池项目”计划投入募集资金19.15亿元，计划年产5GWh动力锂离子电池
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