作者：高源 08级数学与应用数学一般 150********4
关键字：汽车业 经济危机 产销量 影响 挑战
内容概述：
从2008年3月起，全球经济进入一场次贷危机引起的金融风暴，此风暴以惊人的速度席卷整个北美、亚欧大陆，直到蔓延全球。对于涉及实体经济产业面颇广的汽车业来说，无疑会带来影响时间很长且难以恢复的重创。面临经济危机带来的影响，国内外的汽车业都将遭遇巨大的挑战，但也因此存在一定机遇。
主要内容：
一、金融危机下，我国的整体经济现状。
金融危机，又称金融风暴，是指一个国家或几个国家与地区的全部或大部金融指标，如：短期利率，货币资产，证券，房地产，土地价格，商业破产数，和金融机构倒闭数等的急剧
、短暂、超周期的恶化。
2008年下半年以来，始于次贷问题的美国金融业危机步步加剧，诱发了全球一系列的经济动荡，而后一场“金融海啸”蔓延至全球。全球股市下跌，中国股市也不可避免的连续下跌，我国各大银行对国外如美国的投资和债券也有不小的损失。再如，国内的实体经济产业如汽车业面临着市场减小、零部件供应问题等各方面的压力。
但是，作为世界上负责任的国家，我国不断推出自己的利好政策与措施来稳定中国市场和世界金融及经济秩序。维护全球经济的稳定，健康发展，帮助汽车业度过危机。
二、二十一世纪以来我国汽车行业的发展
进入21世纪以来，我国汽车业一直以较快的速度发展，特别是2002年，国内轿车产销量出现了暴发性增长，据资料统计，分别达到109万辆和112.6万辆，同比增长91.72%；其次是客车，生产73.26万辆，同比增长12.95%；第三是货车，生产82.57万辆同比增长8.83%。累计销售量增幅最大的是轿车，销售115.75万辆，同比增长72.61%；其次是客车，销售76.32万辆，同比增长14.38%；货车销售80.28万辆，同比增长7.51%。汽车工业
三大集团增长速度分别是：一汽38.13%，上海45.58%，东风21.88%。其他重点企业集团中增长速度最快的是东南公司，达到98.05%；其次是北汽集团，增幅为92.13%。
然而，在各汽车厂商争相庆贺的同时，我们却要面对这样一个事实：在国内轿车产量比上年增加的几十万辆中，有超过一半是以KD方式生产的。我们的民族汽车工业创造了多少呢？我们的自主品牌有多少呢？自20世纪90年代中期以来，我国汽车产业虽发展很快，但新产品的开发和推出的重要环节基本上被外商控制，特别是近两年来上市的数十款新车大部分是合资公司通过CKD全散件组装和SKD半散件组装的方式快速推向市场的。所以，我国汽车制造业经历了许多年的发展，目前还只处于世界经济价值链的低端发展水平，极大程度的依赖于别国的技术，有的汽车企业已沦为跨国公司的附庸或即将沦为，如：富康，封神等。可以说，我们还处在价值链的底层，无法真正获利。
三、08年以后的国内外汽车业形式及原因分析
首先，来看国外的汽车厂家，特别是美国三大汽车巨头产业中的通用、福特汽车，已被资本市场打入“可能破产”之列。在大举抛售下，通用汽车，福特汽车股价创下新低，福特汽车甚至差点沦为仙股。通用汽车股价最低跌至1.7美元，最低市值仅10.39亿美元；福特汽车
最低跌至1.01美元，最低市值也仅有塔塔汽车24.146亿美元。去年，通用汽车第三季度亏损25亿美元，远远超过预期；且通用汽车现仅持有162亿美元现金，有价证券和可利用资产。根据美国汽车业救援计划，如果通用汽车和克莱斯勒不能在2009年3月31日以前证明其自身的财务可行性，则必须退回去年年底得到的政府提供的第一批救助资金，后续资金也就无从谈起。美国被称为“车轮上的国家”，它是汽车保有量最大的国家，所以汽车也是美国制造业中最大的。而如今，金融危机爆发，美国人开始减少消费，改变生活方式等等原因是汽车业开始衰落并一时难以振兴。从巴西汽车制造业来看，08年下半年，通用汽车公司巴西子公司在本地工厂的开工率只有一半，其他如大众，福特，菲亚特，雷诺，本田等也相继进入市场低谷。
而对于国外的汽车销售业，也出现了灾难性的状况。自2008年以来美国人开始学习储蓄，减少消费，加之汽车保有量很大等等原因，美国人不会像过去那么频繁更新换代汽车，在美国，汽车的年度销量很可能将只有950万辆，是1982年以来得最低点。08年10月，福特汽车在美国汽车销量降至132838辆，同比下降30.2%；通用汽车轿车销售下降34%，轻型卡车销量下滑51%；克莱斯勒汽车销量同比下降35%。其他，北美市场的所有汽车公司无一幸免，销售数据的却惨不忍睹，销量平均下滑幅度达26.6%，创下50年来的最惊人记录。
在欧洲，今年头三个月中，汽车销售下降17%，德国、法国、意大利政府都引入了各种鼓励更换行车的计划。在巴西，市场预期销量为120万辆左右，比其最高峰的1997年的200万辆下降40%多，年生产力为年销量的两倍以上，导致130万辆的生产能力被闲置。再看一组数据，08年9月份，福特汽车、丰田汽车和本田汽车销量分别下降35%，32%和24%；克莱斯勒为33%，通用汽车为16%；日产汽车和戴姆勒奔驰销量也降了37%和8.4%；现代汽车，大众汽车和宝马汽车销量跌幅也均超过10%。
显而易见，国外的汽车制造和销售都面临着严峻的形势，而对于国内汽车制造行业，面临重大挑战的一是自主品牌的汽车制造，二是汽车零部件制造的供应商。首先，前面已经说过，中国自主品牌原来就处于弱势，如今，全球经济放缓，自主品牌的出口将率先受到挑战，不论是整车出口数量，还是技术输出，或是海外建厂，都面临着搁浅的危险。另外，在合资品牌争夺中国市场之时，很有可能使出降价促销策略，这降价将使其难以承担。其次，自主品牌厂家是以入门级小型车为主力产品的，而这种车型将因为消费信心的受挫而最先受到冲击。再者，由于全球整车生产商面临危机，汽车零部件配套商将成为最主要的泄压阀，而规模、技术、研发能力和全球竞争力相对较弱的中国汽车零部件供应商必将面临更大的危机。
至于国内的汽车销售业，从主要需求的来源分析，有两个方面：出口和内需。首先，从出口角度来看，我国整车出口到美国的很少，但零部件很多，美国的汽车购买力下降，汽车企业减产，所以我国产品出口会受到冲击。而其他国家对美国的出口也会受影响，以对我国产生连锁反应影响。另外，此次危机对能源价格，资源型产品的冲击会很大，如俄罗斯、中东、非洲等地区的需求受到影响，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。以长城汽车为例，由于中南美等部分地区和美国经济关联度较大，受影响较深，以至长城的产品出口订单数量下滑，形势不容乐观。其宣传部长表示，出口业务受到较明显的打击，全年8万辆的出口目标将无法实现。可见，我国自主品牌出口地区一般为经济现状欠发达，但成长性较好的国家和地区，而他们拥有的丰富石油和矿场资源优势将因为价格大跌受到影响，以至我们出口遭受牵连。
从内需角度来看，由于成本上涨和油价走高，原材料价格上涨的压力厂家远没有消化，而能源价格高涨又严重冲击了消费者的购买欲望。在经济形势不理想的情况下，出于对经济发展的担忧，国内消费者的信心受到一定打击。此外，股市危机，楼市危机，贷款紧缩等更加剧重创了消费者的信心。西南证券汽车分析师董建华告诉记者，我国经济将面临放缓增长的迹象，国内需求下降，投资下降，中国汽车消费的拐点将会到来。据他估计，今年
全年汽车行业增长可能维持在15%左右，明年可能降到10%以下。但是，带动我国汽车产业的内需方面，总的影响较小，还是应当给予较大希望以重新激发我国汽车销售的发展。
据中国汽车工业协会数据统计，去年1~8月，汽车产销分别为654.85万辆和647.78万辆，同比增长13.85%和13.94%，与上年同期相比，增幅回落9.27个百分点和11.01个百分点。总之，我国汽车市场将结束自2002年以来的超高速增长，在美国次贷危机的后续负面影响下，发展速度回落到理性范围。
四、抓住机遇，迎接挑战的对策
为了度过这场风暴，拿什么来拯救汽车业呢？
首先，从汽车业自身的改革来看，一是可以通过调整产业政策：①降低成本，提高效率精益管理模式。例如，丰田汽车降低了采购成本，因为汽车零部件供应商提高技术水平，或者改进了供以后，生产成本大为降低，销售价格也随之降低。又如，上汽集团也正在努力通过“规模类”降低成本，在汽车零部件供应商加入上汽集团的供应体系后，大大降低汽车零部件企业成本的同时，也降低了上汽集团的采购成本。所以，企业可在自身的产业链上寻
降本增效地方法，依靠技术类，供应商协作类和规模类等三种方法降低成本。如技术类的通常手段为改进或调整材料，调整工艺及改变零部件设计等。②在全球范围内寻合作对象，如在技术生产、销售装配方面，克莱斯勒与日本汽车签署互相代工协议，日产汽车的日本追浜工厂将为克莱斯勒代工生产一款小型车，销往北美、欧洲和全球其它市场；克莱斯勒在墨西哥的装配厂将为日本生产一款全尺寸皮卡销往北美地区。此外，在亚洲地区，克莱斯勒也在谋求和奇瑞汽车，印度塔塔汽车的合作；在意大利，克莱斯勒正在和菲亚特谈判，以求租借生产工厂，共享销售网络。以此为鉴，我国不同实力的企业可选择不同的合作方式，合纵联合，借力蓄力，面对全球汽车危机。二是可在技术上创新，以减少能源的约束。随着油价上涨和全球变暖等环境问题，人们越来越意识到绿经济、新能源的重要性。例如，日本某汽车公司2008年称已研究出使用水作燃料的“水汽车”，印度塔塔汽车公司称已研究出使用压缩空气作燃料的“气汽车”，巴西已有40%轻型汽车使用甘蔗乙醇燃料。
其次，从政府政策辅助和社会观念的调整方面来看，各国政府都应积极快速地开展救市计划。如在我国，今日政府红头文件规定，放开汽车导购，限制了排量为1.8L，价格控制在16万，几乎同时发布的另一利好消息是央行下调基准利率0.27%、下调存款准备金率0.5%。
由此，政府还可鼓励广大消费者，减少储蓄、增加消费。当然，我国汽车内需方面还有很大潜力，作为消费者，我们大可以对我国的经济发展放心，坚信我国的汽车业将恢复健康稳定的发展道路上来。此外，政府还应鼓励并指导汽车公司结盟或合并重组以精简机构降低成本，互相扶持着度过这次危机。
参考资料：部分来自《百度百科》 《新浪汽车》
2009/5/25
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