日韩鲁钢铁产业现状及前景
一、世界钢铁产业现状
随着钢铁工业发展进入成熟期，国际钢铁市场竞争日趋激烈。近几年来，针对钢铁工业发展的新特点，国际钢铁巨头纷纷制定了新的战略发展方针，或在原来的发展方向上进行转型。
（1）并购或联盟提升竞争力。2011年国际钢铁行业最大的合并案当属日本两大钢公司新日铁和住友金属工业公司合并计划获日本反垄断机构的通过，两家有望今年10月完成合并。新日铁和住友金属从去年2月份启动合并谈判到顺利通过，也反映出日本政府鼓励钢铁业并购的决心。
（2）节能环保型新技术新产品开发成主流。新日铁、浦项、蒂森、克虏伯公司等不断开发和扩大高级产品比例，提高效益，在技术和新产品研发方面继续保持领先优势。
（3）抢占新兴经济体市场份额。日元升值加速了新日铁等日本钢企向东南亚、印度和巴西等市场扩张的步伐，旨在改变目前生产仅在日本本土这一局面，投资重点放在汽车用镀锌薄板、下游加工和供应链。
钢铁产业是中国国民经济的重要支柱产业，行业上下游关联产业多，在整个经济振兴的布局中占有举足轻重的地位。具体而言，中国钢铁行业上游牵涉铁矿石、煤炭、石油天然气、铁合金等行业，下游覆盖房地产、建筑、汽车、造船、家电、轻工、石油与化工。2011 年，钢铁企业完成工业增加值9,936 亿元，
实现利润875 亿元，同比下降4.51%。亏损企业扩大到8家，共计亏损32.8亿元，亏损面达10.4%。与此同时，产品结构档次低、产业组织结构分散、落后产能规模大等结构性矛盾依然突出，行业发展的资源、环境等制约因素逐步增强。
二、日本钢铁产业现状
（一）钢铁产业现状和面临的问题
原料成本居高、钢价下跌及减产导致日本主要钢厂利润下滑。日本最大钢厂新日铁公司4季度净亏损890亿日元，2011年全年（1-12月份）亏损125.37亿日元，当然日本大地震、日元持续升值也是日本钢厂出现亏损的主要原因。浦项虽4季度利润亦大幅下滑，但全年仍有不俗的表现，净利润为3300亿韩元，同比降13.6%。
新日铁于2011年12月初关闭君津厂的2号高炉，下半财年粗钢减产总计105万吨降至1525万吨。JFE钢公司计划暂停一座高炉，2011年4季度粗钢产量将减30万吨。截止到2012年3月的本财政年度，日本国内粗钢产量很可能从上个财政年度的1.108亿吨降至不足1.07亿吨，降幅逾
3%。
（二）解决的途径
通过合并重组，增强实力迎战困境。国际钢铁行业最大的合并案当属日本两大钢公司新日铁和住友金属工业公司合并计划获日本反垄断机构的通过，两家有望今年10月完成合并。新日铁和住友金属从去年2月份启动合并谈判到顺利通过，也反映出日本政府鼓励钢铁业并购的决心。
两家公司合并后将产生全球第三大钢铁制造企业，粗钢年产量将达7000万吨，在亚洲以及巴西等新兴市场的地位明显增强。2008年全球金融危机、3月11日本大地震和海啸以及泰国洪灾，给日本钢铁企业造成重创。日元持续升值也对依赖出口的日本钢铁工业不利，日本钢厂只有通过整合资源，在技术、产品、销售网络上互相支持，实现降成本，共同应对日元升值，提高全球市场竞争力。两家公司到2015年实现成本降约1500亿日元。日本金属工业公司和日新制钢也有意合并，缔造出日本最大的不锈钢生产企业之一。面对日本国内不锈钢需求下滑，价格竞争激烈，这两家企业可能考虑通过合并以实现规模经济效应。
通过国际合作拓展市场，共担分险。印度、日本钢厂深化合作进展良好。双方充分利用各自的优势，实现互惠互利。一方面日本钢厂可提供先进的钢生产技术，帮助印度钢厂逐步扩大高附加值钢产品如高级汽车钢板的生产比例，很好地满足印度经济发展过程中对高端钢材的需求。同时，日本钢厂可通过汽车钢板的技术合作抢滩印度市场。印度钢铁管理局(SAIL)、塔塔钢铁公司均将与日本新日铁公司合作建厂，前者计划投资300-350亿卢比新建一家年产能25万吨的冷轧取向硅钢厂，后者投资230亿卢比在印度建一家汽车钢板厂。SAIL还与日本神户制钢签订了战略性广泛合作备忘录，范围涵盖了技术
分享、项目投资以及其他领域，包括在西孟加拉邦建设一家年产能50万吨特钢厂。埃萨钢公司将与日本神户制钢正式签订合资协议，生产汽车钢板高附加值产品，为神户制钢打入印度汽车用钢市场奠定了基础。JSW与日本JFE达成汽车用钢生产协议。JFE将为京德勒提供汽车钢材的生产技术支持，并在印度西孟加拉邦共同建造一家绿地汽车钢板生产厂。合作的第一阶段是生产汽车用钢材，下一阶段将在西孟加拉邦建年产能为2000万吨大型钢厂。
通过加大科技研发投入，走高端制造之路。新日铁开发的从垃圾中提取氢的新技术获得成功。以一般家庭和办公室垃圾为原料，利用其新开发成功的技术，可以从这些原料中提取供燃料电池使用的氢。新日铁在北九州的八幡制铁所已经建起了试验高温分解炉，日垃圾处理量可达20吨。这项技术可以利用的垃圾原料包括各种纸张和餐饮废弃物等城
市垃圾，还包括塑料、木材、废旧轮胎等工厂垃圾。使用该技术后，新日铁仅垃圾处理费就可以节省20％左右。这项环保技术如在全国推广普及使用，将带来巨大的社会效益，收到减排、节能和废弃垃圾再利用的三重效果。
三、韩国钢铁产业现状
（一）钢铁产业现状和面临的问题
2011年，韩国钢铁产品出口量创新高纪录。这主要是由日益上涨的海外需求和增加的产能推动的。
据韩国钢铁协会表示，2011年，POSCO为首的钢铁制造商钢铁产品出口量达2848万吨，同比上涨9.3%，其钢铁出口量占其总产量的
39.7%。韩国国内企业进口约2296万吨钢铁产品，同比下跌8.5%。钢铁产量达到7126万吨，同比上涨8.6%。
韩国属于后起的钢铁强国，一开始就立足于国内外市场，仅用5年时间就完成了进口替代。自上世纪70年代中期开始直至现在，韩国生产的钢铁产品30%销往海外市场。所以，为了进口铁矿石、煤以及石油等原、燃料，韩国一般在港口建现代化钢厂。2003年以前，这一模式一直很成功，浦项成为世界最具竞争力的钢厂。2003年底以来，全球焦煤、铁矿石、废钢和海运费急剧增加，钢厂生产成本急剧上升。此外，随着劳动力成本的迅速上升，韩国汽车制造业、家电制造业、造船业、机械制造业近年来逐渐往中国沿海地区转移。韩国钢铁业是一种典型的“两头在外”型发展模式，即煤炭和铁矿石主要依赖进口，而生产出来的钢材也有相当一部分需要出口。在上述“两头在外”模式下运行的钢铁企业存在较大的风险。
（二）解决的途径
通过与国际原料供应商展开合作，严保供给。在澳大利亚、加拿大和巴西对煤矿和铁矿进行投资或者成立合资公司。在印度、巴西及其他资源丰富国家投资建设钢厂。以达到原料稳定供应、降低成本、
化解风险、增加利润的目的。
通过相关政策保护、鼓励本国钢铁产业。2007年民主党议员提出了“对建设用品等的质量认证义务”为主要内容的建设技术管理法修订案。限制低端钢材产品进口政策韩国将建立钢材等低端产品的质量认证制度。该修订案实施后，韩国大幅减少从中国等国家进口低端钢材的数量。韩国反倾销法主要有三项：《关税法》、《关税法实施法令》和《反倾销税管理准则》。《关税法》第10条规定了倾销的定义和反倾销的前提条件，并规定了终止调查、实胸临时反倾销措施、价格承诺、追溯征收反倾销税等内容；《实施法令》规定了国内产业的定义、反倾销
调查程序及政府机构等内容；《反倾销税管理准则》专门解释了倾销幅度的计算方法以及当事人如何提供数据资料等内容。
提前布局“新兴市场战略”，提高了海外市场份额。韩国钢铁企业在具有增长潜力的东南亚、拉美和东欧等地区提前投资，为韩国钢铁业抢占未来市场打下了基础。由于在当地合资建厂的效益要远远好于单向出口，韩国浦项制铁计划在越南、印度和巴西等地建设钢厂。最近，浦项制铁计划投入120亿美元，在印度东部建设年产1200万吨规模的综合钢铁厂。目前，乌克兰铁矿石和煤炭储量分别排在世界前几位，浦项制铁与该国最大的钢铁公司合作，计划打入乌克兰钢铁和原材料市场。
四、山东钢铁产业现状
（一）钢铁产业现状和面临的问题
山东省是沿海经济大省和钢铁生产、消费大省，2011年，铁、钢、材产量分别达到1258万吨、1491万吨和1565万吨。作为钢产量居全国第三位的山东省，其钢铁工业在为山东省经济发展作出贡献的同时，自身的问题也陆续显现，已成为制约山东省钢铁行业进一步发展的“瓶颈”。具体表现在：
一是技术装备水平不高。目前山东省的炼钢综合产能达6307万吨，居全国第三位，但落后装备占有相当比重，有16.1%的炼铁产能、15.7%的炼钢产能属国家限期淘汰产能。
二是产品档次不合理。山东省的钢铁产品以普通棒材、型材、线材和中厚板为主，山东省内重点产业急需的高档汽车板、家电板、电工钢、高等级造船及海洋工程用钢、高强建筑结构用钢、特宽特厚钢板等关键品种基本不能生产，无法满足制造业对高档板带材产品的需求。
三是布局不尽合理。山东省80%以上的钢铁产能建在内地，其中1/3建在中心城市，不仅是主要污染源，且由于90%以上的铁矿石依赖进口，物流成本居高不下。四是节能减排任务艰巨。山东是能源净调入省，煤炭消费量的66.7%、用电量的6.3%要从省外调入，能源供需矛盾日趋突出，而钢铁行业能耗占山东省的11%，二氧化硫排放占8.38%，烟尘排放占32.8%，是山东省节能减排的重点行业。
山东钢铁产业的发展方式、空间布局、产业结构、技术水平等方面在全国都具有较强的代表性，需要
解决的矛盾和问题也存在着共性。经国务院批准，2011年10月国家发改委同意在山东省开展钢铁产业结构调整试点工作。试点方案的批准实施，为山东钢铁产业加快转变方式明确了方向、规划了蓝图、提供了强劲的政策支持，同时更为山钢集团带来了重大战略机遇。
（二）解决的途径
通过加快钢铁企业兼并重组，调整优化产业布局。结合济钢、莱钢、青钢压缩产能和搬迁，对山东省内钢铁企业实施重组和淘汰落后产能，推动日照钢铁精品基地建设。”推进以山钢集团为主体的企业兼并重组也成为了试点工作的重要内容，提出“钢铁冶炼企业数量由目前的21家减少到5家-6家，沿海钢铁产能比重提高到43%以上”。
通过调整产业链结构，提高产业链价值。在提高国内资源保障能力的基础上，积极实施“走出去”战略，采取合资开发、股权收购等多种方式，以成熟的中小矿山资源为突破口，积极跟踪新兴资源，建立海外矿石资源保障体系。提高产品产业链的后延伸能力。要立足于钢材产品的深加工，逐步向以服务营销为目标的钢材深度加工转变。
通过实现减量调整，淘汰落后产能，处理违规项目。根据《国家发展改革委关于在山东省开展钢铁产业结构调整试点工作的通知》（以下简称《通知》），“十二五”期间，山东钢铁产能将压缩1000万吨，总规模控制在5000万吨。这也就意味着，在这个总规模的框架下，山东省须探索减量调整的途径
和方法，在依法依规的基础上妥善处理违规项目，同时要强化淘汰落后工作的后续管理，继续加强问责制，防止发生落后产能转移等违规现象。
五、合作探索
塔塔汽车
2012年5月13日第五次中日韩领导人会议在人民大会堂举行。三国领导人同意年内正式启动中日韩自贸区谈判。并见证签署《中华人民共和国政府、日本国政府及大韩民国政府关于促进、便利和保护投资的协定》。这标志着经过十几年的时机终于将要进入正式启动阶段。
东亚作为全球钢材生产最大的聚集区，对全球钢铁和经济都产生重大影响，中日韩三国钢企之间，不应仅是竞争，更应该在产业领域加强深度合作。
通过合作、合并加强三地钢企竞争力。在2011年，日本、山东钢企都走上兼并重组之路，都取得了不错的效益。我国钢企根据自身的主要产品三国钢企在技术、产品、销售网络上互相支持，可以实现降成本，提高全球市场竞争力，国际话语权。
利用日韩钢企尤其是韩国钢企“两头在外”的现状，结合保税港区自身政策，相比日韩劳动力成本优势，积极引进日韩钢企在我区设立生产基地。