环保部关于加载减速法的司法解释
（一）检测参数
实际最大轮边功率、光吸收系数、氮氧化物
（二）检测标准
GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法）》
(三)测试环境条件：
环境温度：0~40℃
环境湿度：<85%
大气压力：80~110kPa
（四）检测设备：
不透光烟度计、氮氧化物分析仪、转速分析仪、底盘测功机、OBD诊断仪
（五）测试程序
1.安装好发动机转速传感器，测量发动机曲轴转速。
2.选择合适的挡位，使油门踏板在最大位置时，受检车辆的最高车速最接近70km/h。
3.由主控计算机判断测功机是否能够吸收受检车辆的最大功率，如果车辆的最大功率超过了测功机的功率吸收范围，不能在该测功机上进行加载减速检测。
4.在开始检测以前，检测员应检查实验通讯系统工作是否正常。
5.在车辆散热器前方1m左右处放置强制冷却风机，以保证车辆在检测过程中发动机冷却系统能有效地工作。
6.除检测员外，在检测过程中，其他人员不得在测试现场逗留。车辆安置到位将测功机举升机放下后应对车辆进行低速运行检测，确保车辆运行处于稳定状态。
7.发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃。因车辆结构无法进行温度测量时，可以通过其他方法使发动机处于正常运转温度。若传动系
统处于冷车状态，应在测功机无加载状态下低中速运行车辆，使车辆的传动部件达到正常工作温度。
8.发动机熄火，变速器置空挡，将不透光烟度计的采样探头置于大气中，检查不透光烟度计的零刻度和满刻度。检查完毕后，将采样探头插入受检车辆的排气管中，注意连接好不透光烟度计，采样探头的插入深度不得低于400mm。不应使用尺寸太大的采样探头，以免对受检车辆的排气背压影响过大，影响输出功率。在检测过程中，应将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适当冷却，但要注意不能使测量室内出现冷凝现象。
9.正式检测开始前，检测员应按以下步骤操作，以使控制系统能够获得自动检测所需的初始数据：
（a）启动发动机，变速器置空挡，逐渐加大油门踏板开度直到达到最大，并保持在最大开度状态，记录这时发动机的最大转速，然后松开油门踏板，使发动机回到怠速状态。
(b)使用前进挡驱动被检车辆，选择合适的挡位，使油门踏板处于全开位置时，测功机指示
的车速最接近70km/h，但不能超过100km/h。对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速挡下进行测量。
10.自动检测程序
∙提醒驾驶检测员选择合适的挡位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70km/h。如果两个挡位的接近程度相同，检测时应选用低速挡。对自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D挡进行试验，不得使用超速挡进行试验。
∙油门踏板保持全开，在发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM），并根据输入的发动机额定转速，计算最大功率下的转鼓线速度(VelMaxHP)
（六）注意事项
1.汽车底盘测功机
1.车辆和人均不允许进入测功机盖板，轮胎气压应达到规定值。
2.车辆驶上测功机前，底盘下部应清洗干净，将粘、嵌在轮胎上的泥沙和石块清除干净。
3.为保证测试精度，分析仪需预热完成方可进行测试。
4.测试时，应尽量使汽车处于直线行驶状态，对于前驱车辆用斜挡轮挡住前轮，车辆就位后拉紧驻车制动，用挡块抵住汽车后轮或用牵引绳拉住后桥。测试中，汽车的前、后均严禁站人或通行。
5.在测试中，严禁将举升器升起，严禁被测车轮接触到举升板。
6.测试结束后，应切断总电源。
2.氮氧化物废气分析仪、烟度计
1.设备安放于干燥的地方，不可用潮湿的东西触摸设备；远离热源和空气污染的地方。
2.不要使设备受到冲击和振动。
3.仪器必须与接地电源连接，不可用湿手触摸设备。6.2.4设备的保险管烧坏后，必须用相同型号的保险管更换。
4.使用标准气对设备进行校准时，必须对标准气进行减压后方可连接。6.2.6仪器进行测量后，从排气管内取出探头，其前端的温度非常高，故应特别小心，切勿触摸，以免烫伤。
3.转速仪
1.在安装时，若安装在某位置(发动机为怠速状态) 10秒后，转速显示不稳定使，则更换其安装位置。
2.不可用锋利物清洁转速仪探头。
3.不可对着传感器表面成直角处吹空压气。
（七）记录、数据处理
1.检测结果记录由计算机自动保存于服务器数据库中。
2.数据经系统处理后，登录重庆市机动车环境保护监管平台，打印重庆锦城机动车检测有限公司环保排气污染物检测报告。
3.检验报告纸质档案保存时间不少于6年，电子档案不少于10年。
发动机额定功率
（八）结果判定
1.测量结果判定
按照GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法》》中加载减速法检验排气污染物排放限值要求进行判定。详见下表。(重庆地区实行限值a)
加载减速法
注：海拔高度高于1500m的地区加载减速法可以按照每增加1000m增加0.25m’幅度调整，
总调整不得超过0.75m’；XX地区海拔为650m，依据标准不进行限值调整。
2.不合格判定
(1)如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求，则判定排放检验不合格。
(2)车辆排放有明显可见烟度或烟度指超过林曼格1级，则判定排放检验不合格。
(3)加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机功率的40%，否则判定检验结果不合格。
(4)对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
(5)禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染物控制装置的篡改都属于排放检验不合格。
（九）适用车型
适用于总质量不大于3500kg的单桥驱动柴油车的检测。