1 总体情况
2012年，汽车产品进出口总体保持稳定增长，但增幅有所回落，汽车产品进出口总额首次超过1 500亿美元，达到1 622.41亿美元，同比增长9.6%。
1.1 进口总体情况
据海关相关数据统计，2012年汽车产品进口额为821.90亿美元，同比增长8.2%。其中，汽车整车进口量为113.20万辆，进口额476.82亿美元，同比分别增长9.0%和10.2%；挂车及半挂车进口量为0.06万辆，进口额0.22亿美元，同比分别增长44.4%和90.0%；发动机进口量为73.83万台，进口额22.65亿美元，同比分别下降33.9%和27.0%；摩托车进口量为1.09万辆，进口额0.24亿美元，同比分别增长37.7%和17.4%；零部件（含发动机、摩托车零部件）进口额321.96亿美元，同比增长8.9%。2012年汽车产品进口总体情况见表4-1。
综观汽车产品进口总体情况，受市场需求放缓的影响进口量增速有所下降，整车进口增速同比回落到8.2个百分点；进口汽车品牌中德系品牌市场份额稳步增长，日系品牌受钓鱼岛事件影响市场份额加
速下滑，美系品牌市场份额有所恢复；SUV和轿车依然是进口车市场主导车型；在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移；进口车市场需求被盲目放大，导致库存大幅度上升，供求矛盾突出，优惠幅度加大；跨国汽车公司销售网络加速向二、三线城市拓展，竞争进一步加剧。
1.2 出口总体情况
2012年汽车产品出口额为800.51亿美元，同比增长11.2%。其中，汽车整车出口量为101.57万辆，出口额137.27亿美元，同比分别增长19.5%和24.1%；挂车及半挂车出口量为41.31 万辆，出口额6.42亿美元，同比分别增长6.8%和下降4.5%；发动机出口量为315.17万台，出口额14.86亿美元，同比分别下降26.6%和16.0%；摩托车出口量为969.67万辆，出口额50.69亿美元，同比分别下降14.9%和6.3%；零部件（含发动机、摩托车零部件）出口额591.26亿美元，同比增长11.2%。2012年汽车产品出口总体情况见表4-2。
综观汽车产品出口方面，2012年中国汽车出口虽然交出突破百万辆的成绩单，但出口增速减缓。从出口的车型看，轿车出口量增速最为明显。从出口的品牌看，中国品牌产品仍是出口的主力，占出口的
绝大部分份额。从出口的国别看，对阿尔及利亚和俄罗斯市场出口相对稳定，委内瑞拉作为中国汽车出口的新兴市场迅速成长，阿尔及利亚、委内瑞拉、伊拉克等国已跻身出口前10名之列。从出口企业性质看，本土中国品牌企业依然表现突出，合资企业出口增长较快，民营企业产品出口有所减缓，已逐步形成国有、合资及民营企业三强鼎立出口格局。
1.3 近五年来汽车进出口态势小结
中国汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征非常明显。2002～2007年，中国依靠出口高增长带动经济增速的提升的背景下，汽车行业出口增速高于进口增速。2008 ～2010年，汽车进口增速超越出口增速，加之进口促进战略的实施，中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场之一。进入2011年以来，尽管进出口仍是拉动车市的主要力量，但汽车进口增速明显放缓。2012年在国内车市微增长的大环境下，尽管进出口增速同比均回落20 几个百分点，但整车进出口量还是呈微增长态势，且整车出口量突破百万量。2008～2012年汽车产品进出口情况分别见图4-1和图4-2。
近年来，我国汽车产品出口结构也日趋合理；出口车型从商用车为主转变为乘用车为主；出口国家从过去欠发达国家向“金砖”国家挺进；
出口方式也实现从简单贸易到现地投资的转变；品牌建设和售后服务体系也日渐形成。尽管在汽车出口产品方面取得一些进步，但出口企业所面临的环境依然不容乐观，出口规范化需要中国汽车出口不但要追求数量的增长、同时更要注重质量的提升。
2 2012年汽车产品进出口特点
2.1 进口特点
2.1.1 整车进口增长速度放缓
2012年1～6月，月进口量平均10.24万辆，同比增长平均为24.6%；而7～12月，月进口量平均8.72万辆，同比增长平均为20.2%。相关数据表明，由于供给与需求的差异，进口汽车市场增速明显放缓，开始进入深度调整期。
2.1.2 进口车中豪华车和个性化车型较受欢迎
进入2012年下半年以来，进口车市场逆势狂奔的势头有所减弱，增速回落，但豪华车市场增长的主力——SUV市场增长依然强劲，宝马X系、奥迪Q5、奔驰GLK、保时捷卡宴、路虎揽胜等车型不断加价销售。中国富裕人增加、中国消费者对于高档品牌的偏爱以及汽车消费升级换代等因素，都促进了豪华车市场的高增长。随着豪车消费者中青年白领、专业人士体比例不断上升，入门级、个性化的车型也逐步成为主力。
2.1.3 2.0L以下排量车型份额增长最快
数据显示，2012年2.0L以下排量车型份额增长最快。进口量40.71万辆，同比增长67.2%；进口量占乘用车进口总量的比例同比增加12.6
个百分点。在全球倡导节能减排的背景下，国家对节能环保更加重视，出台了诸如《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》等法规与标准。上述因素增加了中国消费者购买小排量进口车的砝码，加快了进口车排量结构下移。
2.1.4 进口车价格下降
2012年，由于进口车市场库存压力加大，供大于求的矛盾突出，进口车市场优惠幅度逐月加大，直至2012年7月优惠幅度得以稳定在10%左右。
2.1.5 进口车销售网络加速向二、三线城市拓展
随着北京、上海等一线城市汽车保有量达到较高水平，大型城市增长潜力逐渐减弱，而低保有率、高人口基数的二、三线地区为汽车需求增长提供了广阔的空间，对跨国汽车公司吸引力加大。跨国车企在进口车销售网络拓展方向中积极求变，纷纷加速在上述地区销售网络的拓展。
2.1.6 汽车零部件进口国相对集中，进口增速低于出口增速进口汽车网
2012年汽车零部件的进口国仍是集中于日本、德国和韩国，三国占进口总量的70% 多，而且德国和捷克等的进口增长较快。汽车零部件各子项目的进口增速基本都低于出口增速，尤其是发动机的进口量下降较大，缘于跨国汽车零部件企业来国内建厂等推动国产化的举措。
2.2 出口特点
2.2.1 整车出口增长明显，突破百万辆
2012年中国汽车整车出口量为101.57万辆，汽车出口首次突破百万
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