2022年上半年，中国进口车市场连续供需双降局面，市场仍处缓慢调整期，行业库存处于高位，同时成交价格优待幅度持续加大。
日前，中国进口汽车市场数据库对前三季度中国进口车市场的状况进行了公布。其中，继2022年8月汽车进口量消失19个月来首次正增长后，9月再次大幅下滑。2022年9月单月国内汽车进口量为8.17万辆，同比下滑20.8%。
NBD汽车了解到，占比最大的SUV进口量下滑，是带动整体下滑的主要缘由。此外，从车辆级别来看，A级车是进口量下滑最为明显的区间。
即便如此，前三季度总体状况意味着进口车市场已逐步趋于稳定。在业内人士看来，轿车进口量的持续上升、前十大品牌进口总量的增长，都是进口车市场向好的预兆。
进口车市场结构持续调整
依据中国进口汽车市场数据库统计，2022年前三季度国内累计进口汽车74.8万辆，同比下滑6.6%。
令人意外的是，就在8月，进口汽车消失同比19.3%的大幅增长，并以此结束连续19个月的下滑。然而，9月再次消失20.8%的反向走势，这让市场对进口车本就脆弱的信念再次受到打击。
“自2022年到2022年三季度，进口汽车总体还是处于下滑态势，结构调整仍旧在进行。”为此，国机汽车市场部高级经理王存向NBD汽车表示，在这样的状况下，8月单月的增长并不意味着下滑状态结束。
依据中国进口汽车市场数据库统计，今年9月进口车库存量为3.78个月，比去年同期4.94个月的库存量有所下滑，但仍面临肯定的库存压力。在此状况下，8月的增长实际上透支了9月的进口数据。今年9月进口汽车同比下滑20.8%，下滑幅度是前三季度累计数据的3倍多。
此外，9月份进口量排名前十的品牌的状况并不好。据2022-2022年中国全新进口汽车行
业市场需求与投资询问报告统计，排名前十的品牌9月进口量为6.62万辆，同比下滑10.9%。据了解，一般状况下，排名前十的品牌进口量合计在7万~9万辆，而前十品牌所占权重在80%以上，9月前十品牌表现不振是拖累整体进口汽车的重要因素。
不仅如此，从细分市场状况来看，进口车最大细分市场SUV仍旧保持下滑状态。依据中国进口汽车市场数据库统计，前三季度SUV进口量为35.1万辆，同比下滑13.5%。从车型来看，A级车前三季度进口量大幅下滑34.1%，下滑幅度甚至高于2022年同期的20.2%;在品牌层面，宝马、奔驰稳居前位，但雷克萨斯、奥迪、斯巴鲁等品牌大幅增长。
这些都被视作是进口车市场结构调整的一部分。
经销商库存低于警戒线
即便如此，在部分行业人士看来，今年进口车市场总体上已经开头趋于稳定。
实际上，虽然占比最大的SUV市场仍在下滑，但前9个月轿车市场和MPV市场的增幅分别为10.9%和7.7%，其中轿车进口量达到27.9万辆，MPV进口量也增长至2.2万辆。这两个细分市场持续增长的势头，为整体进口汽车回暖供应了重要支撑。
王存告知NBD汽车，宝马3系GT、雷克萨斯ES这几款新车是带动轿车进口量持续增长的主要缘由。而进口SUV的下滑，则主要由于国产化影响的持续。
此外，在大幅下滑的A级车市场之外，今年前9个月B级车进口量同比增长13.4%，C级车同比增长11.1%，D级车也消失1%的增幅，转变了去年全部细分市场都消失近三成跌幅的局面。
“今年国内经济压力仍旧比较大，进口车市场降幅缩减至7%以内，我认为是一个恢复的态势。”乘联会秘书长崔东树向NBD汽车表示。
不仅如此，2022年前9个月进口车排名前十的品牌中，只有丰田等3个品牌消失下滑。此外，排名第一的宝马前9个月进口量为12.5万辆，同比增长7.1%;奔驰以11.1万辆的进口量位居其次，同比增长6%;雷克萨斯进口7.6万辆，增幅达到44.1%，位居第三;此外，增幅较为明显的还有排第七位的奥迪，增长19.7%;排第八位的斯巴鲁增长31%，排第十位的林肯增长116.4%。
“雷克萨斯、斯巴鲁这些品牌属于调整库存开头比较早的品牌。”王存表示，“因此他们能很快恢复过来，今年基本上处于一个比较正常的水平。”
依据中国汽车流通协会经销商的库存调研数据，今年9月，进口车经销商的库存深度为1.18个月，已经低于经销商库存1.5个月的警戒线。在此状况下，业内普遍认为，9月汽车进口量的大幅下滑或许只是一个小插曲，2022年进口汽车市场的企稳正在消失。
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