阳光明媚的一天，好天气伴随好心情！咱们汽修人的一天开始啦！
门口还有几辆昨晚客户没接走的车！
一天的例行工作开始，开早会，集合集合！
还是老规矩，开会内容分享给大家：昨天晚上留厂的车有哪些问题还没处理/需要的备件什么时间能到货/新增配件是否告知客户/前台，机电、备件各小组人员是否相互都了解整体情况，以免信息脱节/造成客户满意度降低/今天预约客户车辆有哪些/哪个人员在对接
这里就不多讲了，几十年如一日的干同一工作，说不烦那也是有点假！呵呵汽修人都懂！
入正题：我把维修过程分享出来
这次说到的是一台别克GL8，3.0的V6发动机，缸内直喷，横置发动机！自动变速器！公里数22公里万左右！
接到该车，客户反应仪表灯点亮，车子耗油量增加，动力也有所下降！映入眼帘的如下图
进行本次维修任务的技师是上次维修奔驰中说到的小刘师傅和另外一个小周技师！
呵呵，提前打个埋伏/本次维修完毕后，小刘技师感概万千，说他下次再拆这个车型的进气道，闭眼都能把它拆下来啦！
小别克
为什么？继续往下看
上诊断仪，读故障，读取数据流，分析数据流
故障码出来了，催化剂系统效率过低，缸列2/，这个故障码的大多意思就是指三元催化问题，考虑到该车公里数，心想也该更换了，但为什么只报出缸列2呢？单看这个故障码一般会怀疑到三元催化转换器问题！但这样也不是很严谨，还是要结合数据流看看！
这里给大家说说，该车是V型6缸发动机，每一边三个缸共用一根排气歧管，每个排气歧管后边都有一个三元催化转换器，共两列，所以称为气缸列1，和气缸列2，有时有些解码仪称缸列1和缸列2，指的就是左右单边的各三个缸，
那么问题来了，作为老技师都知道怎么分别缸列1和2，和哪个缸是一缸或者是五缸！但是才入行的技师有些还不是很明白，
周老师就给大家分享我的一些小知识，仅供参考
利用手里的诊断仪，
1.分哪缸是几缸
拔掉你看到的点火线圈插头，随便哪个缸的，在着车，在读故障码，就会显示相应的几缸失火或者点火线圈短路或断路的相关码了，这样就能分辨哪个缸是几缸了！
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