飞碟汽车价格04
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■ 本报记者 李晓菲 文/图
姜卫东：中国制造还有差距
差在“手艺”
今年的政府工作报告
被众多代表描述为：务实、落地、实实在在、接地气儿……其中释放出的各种“信号”被各行各业纷纷解读，能够接收多少，全靠眼界。
追求高质量发展
中国经济增长速度，从“8”时代平稳过渡到“6”时代，多年来保持了良好的发展态势。今年也不例外，政府工作报告中指出，今年国内生产总值的预期目标是增长6.5%左右。
比6.5%的预期增速更值得关注的是：报告明确指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，并多次提及要提升经济发展质量，谋求高质量发展。
对此，有着几十年制造企业管理经验的姜卫东感触颇深，“过去我们更注重发展速度，这是由当时的基本国情决定的；现在，政府提出追求高质量发展，符合当下的国情要求。实际上，这是将着眼点从经济发展速度转移到经济运行质量上来。”
在问及如何实现高质量发展时，姜卫东强调了尊重规律的重要性，他进一步解释道，“追求高质量发展，实际上就是要科学发展，发展要讲求市场规律、经济规律，也要讲求自然规律。与此同时，还要随着中国国情的变化与时俱进。”
而这也与政府工作报告中提到的“尊重经济规律，确保经济运行在合理区间，实现经济平稳增长和质量效益提高，互促共进”不谋而合。
对于自己所从事的汽车制造业，姜卫东表示，“搞产品、搞技术都不能走捷径，要讲规律、讲科学，一步一个脚印往前走。正如总书记参与山东团讨论时说得那样，‘饭要一口一口吃，一锤砸不出金饭碗’，这是最基本的道理，也是最根本的原则。”
与此同时，报告还指出，要把发展经济着力点放在实体经济上，进一步激发市场主体活力，提升经济发展质量。对于制造业来说，如何实现高质量发展，是今年的“新命题”。
来一场品质革命制造业如何接住高质量发展这一“新命题”？
成绩值得肯定，但差距也要清醒地认识到。在姜卫东看来，认清差距才有追赶超越的可能，摆在中国制造业面前的现实仍然严峻。“经过40年改革开放，中国制造业有了很大发展，
可以说发生了质的改变。但是，我们也要清醒地看到，与发达国家相比，我们在产品性能、可靠性等方面还存
在差距。”姜卫东说，这是必须面对的客观事实。
导致差距的原因并不难，姜卫东说：“我们与发达国家的差距，首先体现在技术研发能力上，制造业发达的国家有着上百年的发展历史，几代人的经验积累，我们充其量只有几十年的发展历史，时间累积起来的优势是我们无法比拟的。”
技术上的差距，可以归结为“手艺”的差距，制造业依赖“手艺”，也要依靠工业基础。而技术的积累和沉淀还造成了产业基础的差距，“更为明显的差
距还体现在基础产业的发展上，例如材料、标准件甚
至于一个螺栓、一个轴承等等，在一些基础产业上面，
国内的基础依然很薄弱。
”姜卫东说，这也最终导致了我国制造业产品在产品性能、一致性、可靠性等方面
与国际先进水平存在差距。
近几年，国家高度关注制造业转型升级，今年更是在政府工作报告中提出，要全面开展质量提升行动，
推进与国际先进水平对标达标，弘扬工匠精神，来一场中国制造的品质革命。对此，姜卫东认为，“国家积极推进制造业转型升级、弘扬工匠精神，其实就是培养一种扎扎实实对待技术、对待产品、对待我们所从事的产业，在全社会范围内培养认真严谨的工作态度和精神。”创新驱动产业发展创新被誉为发展的动力和源泉，近年来，中国汽车产业在排放标准升级引领下的技术升级，充分体现了创新驱动产业发展的巨大动能。
而这也引导商用车市场走出了内耗式的发展怪圈儿。
“过去，商用车市场消费者的选择，是谁便宜买
谁、谁拉得多买谁。随着排放标准升级进而产品升级之后，消费者购买行为也开始明显转变，由过去一味追求价格优势转为重视产品舒适性、可靠性等。”姜卫东说。
排放法规升级压力以及消费者需求转变，都迫使企业积极谋求创新发展，不断提高产品质量，提升综合竞争力。
从农用车生产企业转型成为汽车制造企业，五征的发展历程充分体现了创新驱动、转型升级的成果。
“目前，汽车业务板块（飞碟汽车）已经形成奥驰和缔途两大产品品牌，奥驰紧盯传统物流市场，缔途紧抓城市物流市场。除此之外，我们在环卫车市场也形成了优势，推出了多种多样的专用车产品，以满足经济发展对专用车市场的需求。”姜卫东表示。
近年来，飞碟汽车发展迅速，在轻卡市场颇有
“黑马之姿”，五征集团的转型升级无疑是成功的。今年全国两会，姜卫
东提交了关于在全国范围内统一规范载货汽车进城吨位限值的建议。首先，建议由公安部牵头，在全国范围内统一规范城市货运车辆进城标准，统一将2吨蓝牌车辆进城标准作为全国载货汽车进城吨位限值标
准。其次，推广使用厢式货
车，减少飘洒遗散带来的再污染，借鉴国外的做法，使用长、宽、高统一限制的厢式货车运输，只需限定最高载质量即可。同时，允许大型货车限时段（如
22:00至次日5:00）通行市区，为运营用户提供便利，更大程度地提高运输效率，
满足日益增加的各类城市物流需求。
载货汽车进城吨位限值标准不一，对车辆生产企业和用户甚至城市交通管理都造成极大不便。几年来，姜卫东多次呼吁统一相关限值标准，为汽车产业发展和用户生产经营创造更
好的环境。姜卫东
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