1.2汽车车身的发展历史
a马车b厢形车c甲壳虫d船形e鱼形f楔形车身的结构与汽车的几个基本性能有着密切的关系：
动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性
对车身结构的要求
1、具有足够的刚度和强度足以承受各种载荷并保证使用寿命，保证安全性。
2、车身布置合理、空气动力性能良好、造型美观。
3、良好的工艺性。
4、良好的密封性防雨、雪、风、尘等，保证空气、温度的舒适性。
5、隔音、隔振、防腐蚀。
1.4车身名词
车身结构——不包括装置件(附件、内饰件等)的车身总成。通常指纵、横、垂直结构件及覆盖件焊接成的空间构架。白车身———在喷漆前的车身总成。包括安装的覆盖件（门、发动机罩和车前板制件以及行李箱盖等）但不包括附件和内饰件。车身装配总成——喷漆工序完成后，安装全部附件和内饰件。
第二章车身结构的分类
作用在车身上的力：
(1)车身的自重、装载人员或货物的重力及其惯性力，还有空气阻力；
(2)发动机、底盘各总成工作时通过其支承传递的力；
(3)汽车行驶时通过轮胎、悬架传来的力。
2.1车身壳体按照受力情况可分为：
非承载式、半承载式、承载式三种
非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。
车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。
一、车架的功用:
车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机、底盘和车身等总成连成一个整体，即将各总成组成为一辆完整的汽车。同时，车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承受汽车行驶时所产生的各种力和力矩，即车架要承受各种静载荷和动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度。
二、车架的分类
1、边梁式（梯形）车架边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。
梯形车架
优点：
梯形车架的负载抗曲能力高，而车架先天造就平台造型，无论对营造车厢空间还是栽货空间都有极其正面的作用。
缺点：
平面结构令它的非水平扭曲刚性相对于一体式车架来的低。
2、周边式车架的优点：
(1)车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足了高速轿车行驶稳定性和乘坐舒适的要求。
(2)车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。
(3)车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间
缺点：
结构复杂成本高。
3、中梁式（脊梁）车架优点：
重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。
缺点：
但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。
4、综合式（x形）车架前、后部是边梁式，而中部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。
它同时具有中梁式和边梁式车架的特点，可以提高扭转刚度。
发动机隔热棉5、钢管式车架顾名思义，钢管式车架就是用很多钢管焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上。
由于对钢管车车架进行局部加强十分容易（只须加焊钢管），在质量相等的情况下，往往
可以得到比承载式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。
三、对车架的要求：1有足够的强度。2有足够的弯曲刚度。3有适当的扭转刚度。4尽量减轻质量。
2.2非承载式车身：
即有刚性车架（又称底盘大梁架）的车身
特点：
车身本体悬置于车架上，通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
汽车车身仅承受本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。
（2）同时整车纵向刚度大，车架保护乘员和车身抵抗迎面的撞击作用。
（3）车架和车身壳体分开制造，装配以车架为基准件，便于总装组织生产和改换车型。
这类车身结构型式的缺点：
整车质量大，整车高度大，门槛高，高速行驶稳定性较差；需要大型冲压设备和装焊胎具。
非承载式轿车车身车前钣制件的特点非承载式轿车车身前部就较薄弱，其车前钣制件通常不是焊接在车身结构件上，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。(货车的情况亦相同)
2.3承载式车身结构特点是汽车没有车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。整车以车身地板为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，各种载荷全部由汽车车身承受。无独立车架，车身承担结构的全部载荷，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身结构型式的优缺点：
优点：
这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，汽车质心低，材料利用率较高，门槛低，车身室内可利用的空间大。装配简单，高速行驶稳定性较好。缺点：
由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此减振隔噪音的性能差，地板离地面很近有防腐要求，适应性差，变更车型困难，车身维修困难。
全承载式客车车身骨架
2.4半承载式结构车身介于承载式和非承载式之间的车身称为半承载式结构车身。
有副车架的车身
现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架。
在副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮，组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动和冲击，提高车身的舒适性。
二、车身结构按材料分
1、钢制车身：
镀锌钢板、高强度钢板
2、轻金属车身：
铝合金、镁合金
3、非金属车身：
塑料、碳素纤维材料
不同车型的承载形式
1、为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车采用承载式结构。
2、高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式结构。
3、货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载式结构。没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。
4、长途客车、旅行车通常采用非承载式或半承载式结构。
5、公交车部分客车车身常采用承载式结构。
(1)钢：
通常采用的镀锌钢板厚度从
0．5——
3．0mm，其中车身覆盖件多用
0．6—
0．8mm的镀锌钢板。
（2）铝合金材料的最大优点是重量小，为了使铝零件达到钢铁零件同样的强度和刚度，就必须使零件加厚。铝合金材料的制造难点是其焊接性能较差。
发布评论