商标抢注闹剧
实际上，在今天的中国汽车服务市场，“供大于求”和“供不应求”同时存在。一方面，车主难到值得信任、售后服务完善且相对实惠的配件；另一方面，诸多零部件企业也被招商难、销售难的问题困扰。
同质配件的推广工作迫在眉睫。
然而，关于交通运输部等十部委在“同质配件”落地过程中的权责都未清之时，一起起围绕着“同质配件”、“同质”等名称的公司名、商标注册名抢注正如火如荼地进行着，甚至有些已经通过国家商标局的初审。
国内主要汽车零部件生产基地之一的浙江玉环信品机械有限公司，在2015年11月4日在国家商标局注册了“同质”商标。同时，该公司在包括五金金属、机械设备、交通运输等五类商品中提交了“同质配件”商标，目前国家商标局已受理，正在注册审理中。
上海一家公司于2015年2月3日在广告贸易、科研服务上提交了“同质配件网”商标注册，国家商标局已受理正在审查中；四川一家公司于2015年8月20日在几乎所有汽车用品、维修工具等8个类别上提交的“同
质”商标注册，国家商标局也已受理且正在审查中；北京一家公司注册的“同质配件”商标于2015年11月27通过初审，虽然目前该商标还未涉及真正的汽车零部件领域，但谁能保证未来企业不扩大注册范围呢？未来售后市场该如何宣传“同质配件”
同质配件推广遇尴尬
本刊记者 陈琼
2014年9月“同质配件”概念提出之初，就被赋予破除垄断、打假保优的使命。然而，历经一年多时间发现，巨大的市场和错综复杂的利益之下，推广工作问题重重。
汽车零部件
Auto Parts
北京威诺律师事务所主任杨兆全表示，“同质配件”在规定颁布之前已作为一个有特定含义的词汇，表明
的是配件中的一个类型，不具有商标所要求的显著性，不能用来区分不同商品，不宜作为特定商品的商标注册，“即使注册成商标了，也可以被撤销”。
更有甚者，一家注册时间在2015年10月25日的公司竟然叫“吉林省同质汽车零部件有限公司”，近期该公司总经理张荧桐透露“他随同中国汽车维修行业协会一行人在美中企业家商会中国汽车分会会长魏同伟的带领下，前往美国进行考察、学习”。
谁是第三方？
业内人士认为，推广同质配件有三个重要步骤——
第一步，建立汽车维修配件统一编码与产品追溯体系；第二步，强化质量标准，推行检测认证；第三步，
创建放心汽车配件品牌，推广行业认证商标。
但是，仅“第三方认证、检测”这项工作就颇为艰巨。
新规之下，存有纠纷该如何解决？零配件是否“同质”，由谁来认定？主张权益的人是消费者，还是经销商？新规并未对执行中存有的疑点和难题进行解答。“交由第三方进行检测和评定”，这是公认的解决
方案。但是，究竟谁是“第三方”，“第三方如何保证其公正与客观性”，又是一直以来悬而未决的难题，也是汽车维修纠纷中的难点与痛点。
自从汽车三包政策推出以来，全国各地一直在推进汽车专家库的建立，专家主要来自于汽车主机厂、4S 店、检测机构、大专院校等领域。据介绍，具有较强的技术能力、沟通能力、调解能力。但在现实执行中，“三包”第三方调解还是遭遇“谁来承担举证费用”、“结果难以让双方信服”等问题存在。第三方地位稍显尴尬，更多时候是消费者采取血腥维权。“三包”尚且如此，保养新规难度还会更大。
长期以来，汽车消费者维权遇到一大难题就有“第三方独立检测认证机构缺乏”，中国的汽车检测中心大多为国有属性，少数外资公司如瑞士SGS 等，进入中国也必须通过与国有企业合资的形式。浓厚的政府彩、与汽车公司的业务往来，大大推高了上述检测中心为车主提供检测认证的门槛。由此，“同质配件”的第三方认证机构能否打破原有的怪圈仍有待时间检验。
电商模式未到竞争时
业内的普遍认为，电商的引入，是破除零配件市场垄断、提升市场参与者利益、创新汽车配件流通模式的重要尝试。企业可以利用互联网的透明、扁平化等特点，快速推广同质配件。
现在处于汽车后市场的电商，依然还在市场摸索期。“目前汽车后市场O2O 电商还谈不上竞争，毕竟
整个后市场的份额还比较小。大家需要做的是探索更好的方法、占领更多市场份额，向综合服务延伸。” 养车无忧网创始人陈文凯说。
几个月前，同为B2C 业务模式的汽车后市场电商途虎养车与万丰奥威成立万丰途虎合资公司，尝
同质
配件推广大
事记
2014年9月 交通部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，首次提出“同质配件”这一概念。
2014年12月30日 推广“同质配件”试点工作启动大会在天津举行。天津成为全国首个试点城市。
2015年8月 《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》发布，第一次准确定义了同质配件并明确阐明维修企业可以使用同质配件。
2015年10月26日 同质配件云服务平台即“汽服云”平台在天津举行启动仪式。
2015年12月11日 养车无忧网成为首家获得授权试点的电商类企业，获得同质配件经营和流通资质。
2016年1月1日 《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准正式实施。
2016年1月15日 “汽车同质配件供应商培训”活动在北京举行，为汽车维修配件生产企业顺利进入同质配件体系提供教育保障。
2016年1月18日 中国汽车维修行业协会标准化技术委员会成立，将完成同质配件的认证流程。
2016年1月24日 同质配件知识产权服务中心成立，旨在加强行业自律，促进企业与政府部门联手开展打击假冒伪劣，加大知识产权保护力度。
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试“互联网+中国制造”。在发布会现场，途虎养车CEO陈敏说：“国内很多零部件厂商渠道范围很广，配件一般直接从主机厂到4S店，没有好的渠道和正规服务是一个问题。途虎希望通过合资公司，建立汽车后市场的行业标准。”
但陈文凯认为这并不是一件容易事。“现在讲标准，是一个伪命题，这取决于不同层次的消费者多元化需求，需要寻求供需平衡。”在陈敏看来，国内汽车后市场最大的鸿沟在于用户对产品或门店的不信任。
“途虎养车希望解决这个问题，建立互联网的渠道品牌，不仅把独立维修店的品质服务带给客户，同时把优秀的产品和自有品牌带给最终用户。”
如何解决信任实际上是当前汽配电商的共同课题。“目前中国汽车服务市场正在快速成长，但还不能说成熟，我们距离车主的期待都存在一定差距，不过大家都在进步。这种竞争状态对市场和消费者都是利好的。”王维说。
现在汽配电商正通过两种路径试水：一种是把业务做大后，通过在资本市场融资，完善B端服务，同时做大C端，比如刚刚在新三板上市的诸葛修车网和未来考虑在主板上市的养车无忧；另一种是与线下实体店合作，将产品打包放到线下店，提供包括油、轮毂、轮胎的安装、调试服务，赢得口碑。
两种路径各有利弊，均在探索，但总的方向都是与产业结合，建立消费者的口碑。陈敏认为，配件价格能够负担得起，品质又是一流的，这样的O2O竞争才真正有价值。
天津试点投入运营
为积累经验，在全国推广实施同质配件奠定基础，将天津设立为首个试点城市。日前，商务部会同中国汽车维修行业协会、中国物品编码中心、中国人民财产保险公司召开关于同质配件试点工作的阶段汇报。
全国首个同质配件工作试点城市中的主要负责单位——天津市机动车维修管理处副处长贾彦勇介绍：“2015年以来，我们已经完成了同质配件天津试点500家企业的培训工作，培训内容包括网上平台、
出入库扫码、维修扫码等操作流程，并指导汽修企
汽车零部件
Auto Parts
业注册属于自己的‘位置码’。同质配件的落地实施，将会从天津开始，带领整个汽车后市场引起一个翻天覆地的变化。”
中国物品编码中心中国自动识别技术协会副秘书长唐成介绍，在过去的一年中，中国物品编码中心取得了与同质配件相关的技术、标准、设备等研究及应用成果。随着“汽服云”平台建设、保险配套政策、金融结算及物流基地规划建设等日臻完备，围绕项目所需要的各个环节完全打通。尤其是《汽车零部件统一编码标识》国家标准的实施，为下一步同质配件全国工作的提供了标准化的保障，他还介绍了2016年中国物品编码中心针对同质配件工作的落地实施即将开展的五项重点工作内容。
中国人民财产保险公司理赔事业部副总经理毕欣表示，目前人保财险一方面正在研究通过自己搭建的电商平台与“汽服云”平台对接；另一方面将向保险监管机关建议，针对理赔时使用同质配件的车主，在保费方面给予一定的优惠。人保财险还会为同质配
件生产企业提供产品质量保险和产品责任保险、为维修企业提供维修责任保险，保障同质配件相关企
业的正当利益，让同质配件工作健康、快速、公开、公正的发展下去。
“同质配件”在国外
他山之石可以攻玉。“同质配件”的概念在国外早有定论。在国外，在汽车维修市场上与原厂件相媲美的配件，被称为“质量相当”配件。“质量相当”配件的出险，打破了汽车售后市场的配件垄断，为汽车维修行业转型升级做出了巨大的贡献。那么国外是如果破解其推广难题的呢？
据了解，在2002年欧盟通过了关于汽车行业“整体豁免条例”（“BER”)，法律编号1400/2002/EC。该法律从2010年已经更新为BER461/2010。这一法规旨在为汽车销售与服务市场以及汽车零部件供应商市场创造更多竞争。欧洲委员会希望通过此法规来维护车主权益，使其能够自由选择谁来为他们的车辆进行服务、保养与维修，并且可以通过竞争来限制垄断的出现。汽车三包网
BER1400/2002/EC 打破了主机厂对售后市场的配件垄断。条例规定新车在质保期内可以使用“同质配
件”维修。该法律条例重新对汽车后市场“原
厂配件”进行定义，并首次对“质量等同副厂件”进行定义。也是第一次有官方对“质量相当”配件进行定义。BER1400/2002/EC 对“质量相当”配件的定义是该配件必须在质量上可以与新车所使用或曾使用的配件标准相匹配（质量一致性）。也就是说配件必须在材质结构上、制造与功能标准上与原厂件质量相当，或者更高。
在实施过程中，BER1400/2002/EC 对维修厂使用“质量相当”配件也有一定的要求。在新版BER 法规下，汽车制造商的授权合作伙伴有义务采用质量至少与原零部件匹配或者完全一致，甚至超出的配件产品。为使独立备件经销商更顺畅地向汽车制造商授权合作伙伴销售产品，同时也为了避免汽车制造商可能提出的法律质疑，售后零部件供应商应根据需求提供其所产零部件的（自身）质量认证。法规实施时，售后零部件供应商一般需要对主机厂授权经销商和授权维修点出售的产品提供质量鉴定证明，明确这些部件是新版BER 法规所定义的
天津试
点工作计
划
范围：从天津市选取500户优秀企业参加
内容：1、向维修企业及车主介绍同质配件的优势，引导其积极使用
2、对企业出入库扫码，维修扫码操作流程进行培训
措施：1、重新设计《承修车辆用料结算清淡》和《汽车维修工时定额》
2、对使用同质配件的维修企业，经综合评定合格后授予“放心汽修”标识
3、对使用同质配件的维修企业，在质量信誉考核中给予加分，并可参加全国汽车维修诚信企业评比
4、加大同质配件使用情况检查力度，建立违规企业“黑名单”制度
要求：试点企业要做好配件入库信息的扫描、上传，维修时优先使用同质配件，完工后向车主出具表明企业编号和配件编号的维修工单。
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“质量相当‘配件。这些质量鉴定证明有利于他们自身产品的销售，而且可以规避与OEM之间的法律风险。也就是说，OEM企业或其他组织个人如果对“质量相当”配件有质疑，需要提交该配件不符合“质量
相当”的证据。通过对备件进行认证后，售后零部件供应商就有了产品质量的证明。通常，售后零部件供应商会在包装上作出声明，或在上另行通知。
在2010年更新的BER461/2010中规定了，不强制性要求配件生产企业提供质量证书。然而出于市场营销的原因，一般售后零部件供应商都会附上质量认证书，因为欧洲消费者非常重视维修配件是否经过验证机构鉴定。
在BER生效之后，保险售后服务配件经由验证后，在销售上更具竞争力。主流认证助力发展目前，在“质量相当”配件认证方面，国外主要有北美CAPA“质量相当”配件认证，欧洲的英国Thatcham对“质量相当”配件认证以及西班牙Centro Zaragoza“质量相当”配件认证。
据了解，CAPA合格汽车零件协会，是一个成立于1987年的非营利性组织，为消费者提供高质量低成本的“质量相当”维修配件。
在认证体系的过程中，CAPA组织负责设立严格的技术标准并委托权威的第三方验证机构来执行，通过CAPA认证一般分为四个步骤：第一步就是审核配件生产商是否具备合格的质量管理体系与生产能力；第二步即是保证性能与功能上与原厂件等同，一般分为材料测试、结构测试、尺寸匹配测试和零件工嗯呢该测（与原厂件做对比测试）；第三步是合车测试，就是配件需要在尺寸与外观上与原厂件一样并且与车辆完全匹配，保证配件在外观上装配容易，外表合车（与原厂件对比）；第四步即是认证资
格质量维持，验证机构通过一系列的措施保证企业生产的配件一直处于高质量的水平。同时CAPA采用一件一码的认证标签，以保证配件具备可追溯性CAPA在北美已经运行30年，这种成功经验已被英国、澳洲、土耳其、韩国、南非等国家与市场借鉴及推行。
除了北美的CAPA之外，欧洲有英国的Thatcham对“质量相当”配件认证。Thatcham是由英国保险公司协会和伦敦罗意德汽车保险商协会所组成，Thatcham于2001年开始对售后市场配件进行认证，主要为英国的售后碰撞维修市场提供新的配件选择。CENTRO ZARAGOZA成立于1987年，由14家保险公司发起，目前有19家保险公司加入，覆盖西班牙65%与葡萄牙30%的车险市场。“CZCERTIFIED PART”认证已经有15年历史，主要为后市场碰撞件提供“质量相当”配件认证；然而由于其认证流程不透明，无权威第三方验证支持，在欧洲市场接受度不高，目前其市场主要在西
班牙与葡萄牙的部分区域。
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