中级汽车钣金工理论考试复习资料
（七）工具
1、剪切断面可分为（ A ）
A、两个区域 B、三个区域 C、四个区域 D、五个区域
2、冲模的冲载间隙是指冲载模凸模与凹模（ A ）的尺寸之差，通常用Z表示直径双向上的间隙数值。
A、刃口之间 B、上下之间 C、到工件边缘 D、到模柄中心
3、冲裁件的断面有（ C ）明显区域。
A、两个区域 B、三个区域 C、四个区域 D、五个区域
4、在冲裁时，模具选用的合理间隙大小有许多因素有关，其中最主要（ A ）。
A、材料的机械性能和板料厚薄 B、材料的机械性能
C、材料厚度 D、模具的精度
5、冲载模冲裁力的指从胚料上冲除所需工件轮廓尺寸或冲机孔尺寸时，材料对（ B ）的最大抵抗力，也是压力机在此时具有的最小压力。
A、压力机的 B、模具的 C、冲模上模的 D、模具底座的
6、制件相对厚度在1.5—2时（ D ）
A、用压力圆 B、不用压边圆 C、可用也不可用 D、根据具体情况决定
三、判断题
（一）汽构
（ √ ）1、载货汽车驾驶室共分六种。
（ Ｘ ）2、载货汽车驾驶室只乘用翻转式。
（ √ ）4、驾驶室顶盖、翼板、车门都属于不规则曲面。
（ Ｘ）5、轿车车身外形分析背式，直背式，短背式三种。
（二）测量
（ √ ）1、翼板装车后，其左右的高度差应不少于10mm。
（ √ ）2、维修后的客车侧窗对角线长度差应不大于3mm。
（三）修理
（ √ ）1、剪裁是将板料的一部分与另一部分沿轮廓分离。
（ √ ）2、冲裁是将板料沿一定的封闭曲线分离。
（ √ ）3、冲裁件的断面的下部具有很小的圆角称为圆角带。
（ √ ）4、由于落锤冲压是高能量，大速度的成形，所以无论收缩和压延的量大小，都要多次成形。
（ Ｘ ）5、由于落锤冲压是高能量、大速度的成形，所以无论收缩和压延的量大小，都能一次成形。
（ √ ）6、落压模上的防皱埂的作用，是消除皱纹和回弹。
（√ ）8、压延系数越大，变形程度越小。
（ Ｘ ）9、压延系数越大，变形程度越高。
（ √ ）11、阶梯冲裁可以减小振动。
（ √ ）12、拉延是将平板料变成需要形状的空心件。
（ Ｘ ）13、压延系数愈小，每次压延的变形程度愈小，所需的压延次数也愈少。
（ √ ）14、压延系数愈小，每次压延的变形程度愈大，所需的压延次数也愈少。
（ √ ）15、定位工艺孔的作用是使工件能在模具内准确定位和在弯曲时不致偏移。
（ √ ）16、紧接圆角带的是与底面垂直的光亮部分称为光亮带。
（ √ ）17、弯曲线方向不应与板料轧制形成的纤维方向平行，否则将增大弯曲半径值。
（ √ ）18、拔缘是收边和放边的一种特殊形式。
（ √ ）19、“活褶”可直接捶击最凸脊处。
（ Ｘ ）20、垫撬法对车身骨架的矫正最为有效。
（ Ｘ ）21、钻除点焊熔枋的钻头直径与点焊的位置有关。
（ √ ）22、钻孔的直径依点焊熔枋的直径而定。
（ Ｘ ）23、钣金件安装时，若螺栓螺母滑牙，无法旋紧，可用焊接代替。
（ √ ）24、钣金件安装时，若螺栓螺母滑牙，无法旋紧，必须更换新螺栓螺母，不能用焊接代替。
（ √ ）25、行车时车门玻璃自行下滑，是因为制动弹簧损坏。
（ √ ）26、热卷时不必考虑板料回弹。
（ Ｘ ）27、修复事故车，首先应将损坏部分分解卸下。
（ √ ）28、事故车损坏件的解体，应先以分总成或组合件为主体拆卸。
（ √ ）29、车身初步矫正主要是针对骨架部分。
（ √ ）30、车身修理以整形为主，制作为辅互相结合。
（ √ ）31、汽车钣金修理时，整平凹下蒙皮，借助整形夹是一种主要机具。
（ Ｘ ）32、汽车钣金维修作业就是对车身覆盖件进行维修。
（ √ ）33、对整个车身及其附属设施进行维修。
汽车钣金是什么意思（Ｘ）34、汽车钣金整平，只用锤击就可达到整平目的。
（ √ ）35、汽车车身零件总成，装配等图纸，一般按汽车自右向左行驶方向布置。
（ √ ）36、造成钣金件皱褶和凹凸的原因是板面受到撞击和挤压。
（ Ｘ ）37、修补翼板应视情况采用挖补或贴补的方法。
（ √ ）38、修补翼板采用挖补的方法。
（ √ ）39、车身骨架各连接应牢固，各加强板和覆盖板应无裂纹和脱焊现象。
（ Ｘ ）30、散热器百叶窗开启时，应能达到80°开度。
（ √ ）41、散热器百叶窗开启时，应能达到90°开度。
（ √ ）42、维修后的客车车门对角线长度差应不大于5mm.
（ Ｘ ）43、维修后的客车车门对角线长度差应不大于5m。
（ √ ）44、维修后的客车侧窗对角线长度差应不大于5mm。
（ Ｘ ）45、车门底部的孔是为了门体内通风而设。
（ √ ）46、车门底部的孔是为了门体内雨水排出而设。
（ √ ）47、最小弯曲半径值影响因素比较多，通常由试验方法确定。
（ √ ）48、最小弯曲半径除受机械性能的限制外，主要受弯曲角大小的影响。
（ √ ）49、骨架组装后，彻底清除铁锈、氧化皮加油污、扫刷防锈漆。
（ √ ）50、在制作凹曲线弯边的零件时，取直角角材，在铁钻上，用斩口锤斩击角材的一边，使材料边缘厚度变薄，面积增大，弯边伸长，逐渐形成曲线，弯边的零件称为打薄捶放法。
（ √ ）51、用木锤在厚橡皮或木墩上捶放称为拉薄捶放法。
（ √ ）52、收缩法主要工艺为加温、急冷。
（ Ｘ ）53、汽车车身常见损伤有：摩损、裂纹、断裂、金属板撕裂皱褶等。
（ Ｘ ）54、安装挡风玻璃时，用起子，牛筋即可。
（ √ ）55、安装挡风玻璃时，应有专用工具。
（ √ ）56、用胶补散热器大孔时，先用敷金属片的方法，然后再涂上密封胶去解决。
（ √ ）57、由于车身表面上的各点空间坐标必须在纵向和横向两个截面上，反复协调以使之光顺，这就规定了车身图纸，必须采用座标网格的表示方法。
（ √ ）58、不变薄压延即压延前后壁厚不变化。
（ √ ）59、工艺流程又称为工艺过程。
（ Ｘ ）61、利用卷板机弯板不需要预弯。
（ √ ）62、车身各铰链孔轴的转动，门锁舌与锁扣间的撞击和滑面等容易发生磨损。
（ √ ）63、用板材周围起皱收边，而中间打薄捶放的加工方法。
（ √ ）64、由于车身表面上的各点空间坐标必须在纵向和横向两个截面上反复协调的使之光顺，这就规定了车身图纸必须采用座标网格的表示方法。
（ Ｘ ）65、气体加热校正法是校正变形的最好方法。
（ √ ）66、对锈率或凹陷的车身体，有时也可采用敷贴法修补。
（四）制图
（ Ｘ ）1、断面形状为曲线时，下料的展开长度应以里皮的展开为准。
（ Ｘ ）2、断面形状为折线时，下料的展开长度应以中心层的展开为准。
（ √ ）3、无论弯曲半径的大小如何变化，中性层的位置不变。
（ √ ）4、无论弯曲半径的大小如何变化，中性层的长度不变。
（ √ ）5、三角线展开法，可用来展示一切可惜曲面。
（ Ｘ ）6、平行线展开法，也可展开锥面。
（ √ ）7、平行线展开法，只限于展开素线相互平行的形体表面。
（ √ ）8、放射线展开法，只限于展开素线交汇于一点的形体表面。
（ √ ）9、只有当柱状形体的所有彼此平行的素线都平行某个投影面时，才可用平行线法展开。
（ Ｘ ）10、相贯体厚板展开只按中性层尺寸展开的不需作板厚处理。
（五）材料
（ √ ）1、金属材料的塑性越好，越有利于成型加工。
（ √ ）2、金属在塑必变形时存在有弹性变形。
（ √ ）3、塑料板材广泛应用在汽车制造，一般分二类。
（ √ ）4、对于表层氧化生锈的钢材，在使用前应进行防锈处理。
（ Ｘ ）5、强度是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。
（ √ ）6、强度是指金属材料在静载荷作用下，抵抗变形和破坏的能力。
（ Ｘ ）7、镀层钢板为有金属。
（ √ ）8、镀层钢板为；黑金属。
（ √ ）9、薄钢板是指厚度≤4mm的钢板。
（ Ｘ ）10、聚氨基脂制作皮碗。
（ √ ）11、氯乙橡胶、乙丙橡胶、丁苯橡胶均可制作皮碗。
（ √ ）12、氯丁橡胶制作门窗土封条膜片。
（ Ｘ ）13、聚氨基脂按使用于制作皮碗、皮圈。
（ Ｘ ）14、天然橡胶制作油封。
（ Ｘ ）15、氧化橡胶用于制作气缸密封圈。
（ √ ）16、紫铜在低温下仍能保护较高的塑性，但在高温下其强度及塑性均大大降低。
（ Ｘ ）17、弯曲回弹变形程度用弯曲半径R与材料厚度比表示S/R愈大，回弹愈大。
（ √ ）18、钢的加工硬化现象显著。
（六）焊接
（ √ ）1、选用合理的装焊顺序可以减小焊接变形。
（ Ｘ ）2、焊修汽油箱渗漏时，应将汽油倒净即可采用气焊焊修。
（ √ ）3、焊修汽油箱渗漏时，应将汽油清除干净后，才能气焊焊修。
（ Ｘ ）4、乙炔发生器或回火防止器内结冰，则应用小火慢慢烘烤解冻。
（ √ ）5、乙炔发生器或回火防止器内结冰时，可用热水斛冻，严禁火烤。
（ √ ）6、氧气瓶应距热源不少于10m。
（ √ ）7、气割时若发生鸣爆回火而熄灭，应迅速关闭切割氧节阀，阻止氧气倒入乙炔 管内
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