钣金技师应知题库
一、填空题
1、为了避免车辆损坏，千斤顶的支座应放置在建议的举升点处。
 2、轿车车身按承载方式分为非承载式和承载式车身
3、点焊分为单点焊和多点焊两种。
4、在汽车的修理过程中都要通过测量来保证其相关的形状，尺寸和位置的精度。
5、所有的车身尺寸手册中都给出了两个重要的测量基准：基准面和中心线。
6、进行汽车钣金修理所使用的工具与设备大致分为手工工具、动力工具以及常用设备三大类 
7、汽车使用过程中，在不同的部位和工作条件下，车身构件产生不同的损坏形式，如脱焊，汽车钣金是什么意思裂纹，磨损，锈蚀，凹凸，皱叠等。
8、图样上常用符号中：“Φ”表示  直径  ；“R”表示  半径  ；
9、车身机械磨损，碰撞挤压等损坏，通常采用整形、焊接的方法修理；腐蚀和反复施焊的损坏，通常采用拆除、更新的方法修理。
10、目前汽车上常用的粘结剂有环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶、合成橡胶等粘结剂。
11、定中规法使用的主要测量工具是中心量规。
12、按照焊接过程的物理特性不同，焊接方法可归纳为三大类即熔化焊、压力焊和钎焊。
13、钣金矫正作业的基本任务是：将损伤变形的部分通过外力使其恢复到应有的形状和状态。
14、车身变形虽然很复杂，但只要选择合理的牵引方向并准确控制矫正力的大小，对多数变形基本上均能矫正过来。
15、矫正是指对金属材料，型材的弯曲、扭曲、皱褶等变形的修复工艺。
16、当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门框架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时，一般可用撑拉法校正。
17、铆接分有：冷铆，热铆和拉铆三种方法。
18、鏨子经过锻造、初磨后，刃口经热处理才能获得所需的硬度和韧性。錾子的热处理包括淬火和回火两个过程。
19、火焰矫正的方法对工件加热后，通常让工件自然冷却收缩，也可浇水冷却，加快加热区的收缩，以提高矫正效果。
20、使用粘合剂之前，应将塑料件加热至20℃左右。
21、车身分为前、中、后三个部分，分断面在前后桥附近，称为零平面。
22、移动式车身矫正设备的基本结构由整形床台、拉力矫正器、测量装置及附件等四部分组成。
二、判断题
（√）1、大多数的碰撞损伤是各种损伤的混合。
（√）2、有些中心测量规带有数字显示。
（√）3、使用中心测量规进行测量时，整体测量比分段测量准确。
（√）4、尽管对角线的测量结果是正确的，但是车身结构或车架仍有可能不在其正确位置上。
（√）5、车门护梁和保险杠加强筋都不适宜矫正，应当更换。
（×）6、中心线从来不用于测量车身宽度。
（√）7、减震塔测量必须在车身底部与上部对正的情况下，进行三维测量。
（√）8、点对点的测量是从一点测量到另一点。
（√）9、电子测量系统软件储存有车身数据表。
（√）10、高度测量与长度测量是平行测量的。
（×）11、车身左右侧的数据值总是一样的。
（√）12、悬架系在车身上时称为装载状态。
（√）13、拉伸中改变力的方向一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力来进行拉拔。
（√）14、最先拉伸最后发生碰撞损坏的点。
（√）15、拉伸时锤击拉伸部件是为了消除金属内部的应力。
（√）16、在拉伸时，对于整体式车身必须采用多点固定的方式。
（√）17、在拉伸时，应该对车身边拉伸边测量。
（√）18、在车身修复中，其修复程度由尺寸测量来决定。
（√）19、对一些褶皱折叠得太紧的损伤，拉伸时有被撕裂的危险，可以对其进行可控制的加热。
（×）20、拉伸时，只用一个夹具夹持车身即可。
（√）21、有些中心测量规本身不带有刻度尺。
（√）22、车身中间部分最先测量。
（√）23、零点用于测量长度。
（√）24、电子测量数据表帮助我们向车主和保险公司解释车辆的损坏情况。
（×）25、维修技师的电子测量结果永远不会出错。
（√）26、电子测量系统通过计算机传输数据。
（√）27、在数据表上，车身上部数据总是三维测量数据值。
（√）28、下陷是指车身不在同一水平面上。
（√）29、拉伸时，有时会损坏车身被夹持的点。
（√）30、碰撞吸能区或许可以被捶击，但不能加热。
（×）31、所有的车身修复必须全部遵循先里后外的原则。
（√）32、由于车身金属板件大部分都是高强度钢板，要求在焊接时使用惰性气体保护焊接。
（√）33、所有更换部件后的塞焊焊接接头的数量应该和生产厂家原来的焊接接头数量相等。
（×）34、车辆制造商建议使用100%的CO2保护气体来焊接车身。
（√）35、如果车辆制造商没有建议，塞焊时建议焊孔直径为8毫米。
（×）36、用二保焊焊接一个小的部位时，可以不用带头盔。
（×）35、二保焊时，建议的焊炬角度在40-50度。
（×）36、对一个部件进行电阻点焊时，可以按照一个方向连续进行。
（×）37、钎焊进行时，由于考虑母材的加热变形，可以不用对母材加热。
（√）38、在焊接0.8毫米以下厚度的钢板时，用正确的连接焊方法可对钢板进行焊接。
（√）39、车辆制造商建议点焊机最大焊接板材厚度为3毫米。
（√）40、焊接3个1.0毫米厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加30%的焊点。
（√）41、比较测量可以对车身两侧进行比较。
（√）42、允许误差适用在每一次的测量上。
（√）43、车身校正的基本原则是按照输入力相反的方向在碰撞区施加法力进行拉拔。
（√）44、在车身修理时应该先从汽车的中部开始修理。
（√）45、测量时，为测量更准确，把车身分为三部分。