中级汽车钣金工理论考试复习资料
一、填空题
（一）汽构
1、汽车发动机总体构造两大机构 曲柄连杆 和 配气 机构。
2、汽车总体构造基本上由发动机、底盘 、车身 和电器设备四个部分组成。
3、汽车发动机五大系统是 燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系 、起动系。
4、四冲程发动机的工作循环顺序分别为进气冲程、压缩冲程、作功冲程 和排气冲程。
5、底盘是汽车的基础，它包括传动系、转动系、制动系和 行驶系 等四部分。
6、车身按结构形式可分为 骨架 式、半骨架 式和非骨架式。
7、车身按用途可分为：载货汽车车身、客车车身、轿车车身和 特殊用途 车身。
8、按照车桥上车轮的作用不同，车桥又分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥 和 支持桥 四种类型。
（二）测量
1、驾驶室后侧与货厢前端的距离应按原厂规定，其距离一般不得小于 75mm。
2、检测国产大客车车身横断面框架（龙门框架）对角线长度差不大于 8 毫米。
3、客车骨架顶棚纵向中心线，应在车架纵向对称平面内，位置度误差不大于 8 mm。
4、货厢、驾驶室和大客车车身左、右离地面高度差应不大于20mm 。
5、车厢底板对角线之差不大于 5.5mm ，长度每增加1m，车厢底板对角线之差，允许增大 1 mm。
（三）修理
1、车身修理前鉴定，包括车身 拆卸前 的初步检测和 除漆 后的进一步检查。
2、车身修理前鉴定的目的是：确认损伤性质，确定修理， 工艺和顺序 以及核定修理作业 劳动 量。
3、维修后的汽车钣金全部件应 完好无缺 恢复原有的 工作性能 和外部形状。
4、钣金件装配时，应遵循先 骨架 后内外 覆盖件由内及表的原则.不仅注意钣金件之间的装配关系，还要考虑钣金与该车其他总成之间的位置关系。
5、当工艺过程有关内容确定后，用表格形式写出来 作为加工依据的文件称为工艺规程。
6、板材的机械矫正是通过矫正机对钢材进行多次反复弯曲，使钢板 长短不等 的纤维趋向 相等 ，而达到矫正的目的。
7、整形处理主要是 矫正、修边去刺，放样前对其形状尺寸进行一次处理，消除各种 变形
8、矫正是指消除金属板材，型材的不平 不直 或 翘曲等缺陷的工艺。
10、断面形状为拆线时的板厚处理方法是以 里皮 尺寸为准，绘制放样图和展开图。（因为折弯成矩形管时，里皮长度变化小，但中心层和外皮长度变化大，所以以里皮展开长度为准）
11、绕弯工艺使型材边缘得到较好支持，而减少了 工件起皱 、扭曲，剖面畸变等现象，在弯曲过程中还在压，校剖面夹角，提高零件精度。
12、拉弯工艺的关键是选择合理的 拉弯量 ，它主要是指 拉弯次数 和补拉量。
13、立装又分 正装 和 倒装 两种。立装是自下而上的一种装配方法 适宜高度不大 的结构。
15、若镶补件的边缘尺寸 略不于 挖除尺寸，则该工序属于挖补工艺。
16、若 制动弹簧 损坏，卸下车门玻璃后，升降臂便会自动上行至最高位置。
17、在咬接操作的整个过程中，要求折弯线平直、光滑，咬接线 越长，此要求越高。在二板扣合时，要注意避免 脱扣 。
18、压延件防止起皱的方法： 加压力圈 。
19、使弯曲件的外层纤维接近于拉裂时的 弯曲半径 称为最小弯曲半径。
20、将型钢一端固定于弯模上，弯模旋转时沿模具发生弯曲，这种办法称 回弯 。
21、安装或拆卸玻璃升降器平衡弹簧，均应把玻璃安装槽板置于 最高 位置。
22、车门的门铰链装配后，上、下两副铰链的销孔中心线必须在同一 直线 上。
23、车门底部的孔是为了门体内 雨水排出 而设计的。
24、薄板四周呈波浪形，说明材料中间的纤维短，而四周纤维长，锤击应由 中间
向 四周边缘 扩散。
（四）制图
1、放样图的比例是：__1:1_.。
2、施工图的比例是：按构件形状 和 大小进行放大或缩小 。
3、对结构可展表面的展开方法有 平行线展开法、放射线展开法和 三角形展开法 。
4、形体表面的直素线彼此平行，而且都将实长表现于投影图上，才可用 平行线展法。
5、构件表面的素线或棱线（或其延长线）能够汇交于一点，即构件表面为锥体时应采用 放射线展开法 。
6、棱柱面和圆柱面常用 平行线展开法 展开。
7、圆锥面和棱锥面常用 放射线展开法 展开。
8、“开圆地方”构件常用的展开方法是： 三角形展开法 。
9、球面的近似展开方法是 经线、纬线展开。
10、斜放椭圆柱面展开方法有 正截面 法或 侧滚 法。
11、把锥体表面上的任意相邻的两条棱线（或素线）及其所夹的底边线，看成是一个近似的平面小三角形，把所有的小三角形依次展开成一平面，得展开图方法称为 三角形展开法 。
12、对于柱面形体，可假设结构件表面的棱线（或素线）将构件剖开，然后将其表面沿着与棱线（或素线）垂直的方向打开，并依次摊平在一平面上，得展开图方法称为 平行线展开法 。
13、汽车自右向左行驶方向布置图向，应绘出间隔为 200mm 的坐标。
14、工艺规程是在一定的生产环境和生产规模下制定的，必须保证在既经济又安全的前提下，满足： 设计图纸，技术文件的要求，并为不断地提高产品质量，创制条件 。
（五）材料
1、铸铁含碳是大于2%：可焊性差 。
2、金属材料堆放，距地面应高于 300 mm。
3、钢材的预处理主要内容包括 表面处理 、软化处理 和整形处理等。
4、表面处理主要是清除钢材 表面 的油污、锈蚀、尘土等。
5、软化处理主要是钢材在使用前应进行一次退火处理，以达到 细化 组织，均匀成分， 降低 硬度，提高塑性的目的，使板材或型材在各方向上的力学性能相同，增强工艺性，便于冷冲压成形加工。
6、强度是指金属材料在静载荷作用下，抵抗 变形和破坏 的能力。
7、薄板通常是指用 冷轧 和 热轧 方法生产的厚度4mm以下的钢板。
8、任何变形均可认为是其内部纤维的 长短不等 而造成。
9、冲裁模的冲裁力是指从胚料上冲除所需工件轮廓尺寸或冲孔尺寸时，材料对 模具的 最大抵抗力，也是压力机在此时应具有的最小压力。
10、冲模的冲裁间隙是冲裁模凸模与凹模 刃口之间 的尺寸之差，通常用“Z”表示直径双向上的间隙数值。
11、薄板四周呈波浪形，说明材料中间纤维短，而四周纤维长，锤击应由 中间 向四周边缘 扩散。
（六）焊接
1、焊接检验包括 焊前 检验、焊接过程 检验和 成品 检验三个阶段。
2、焊前检验的内容：检验技术文件（图纸及工艺规程）是否齐备；焊接材料（焊条、焊丝、焊剂等）和原材料的 质量 检验；构件装配和焊件坡口加工 质量 检验；焊接设备是否完好及焊工操作水平的鉴定。
3、焊接过程检验的内容：焊接设备的 运行 情况；焊接 工艺 参数，多层焊过程中对夹渣、未焊透等缺陷的自检等。
4、焊接变形校正方法：机械校正法 和 气体火焰加热校正法 两种。
5、为了减少焊接变形，可以选择较小的 焊接电流 或适当减慢 焊接速度 等焊接工艺参数。
6、气焊时，若熔池突然变大，且无流动金属，则表明 焊接烧穿 。
7、为了控制焊接残余应力及变形，在焊接工艺上注意采取（1）选择合理的焊顺序 （2）选择合理的装配顺序 （3） 反变形法 。
8、焊接中碳钢时，为防止冷裂纹和热裂纹的产生，尽量采用 碱性 焊条。
9、焊件冷却后，仍然仍存在的应力称为 残余应力 。
10、铝及铝合金在高温时，强度很低，温度稍高便会造成 金属塌陷和熔池烧穿 ，所以焊接要有较丰富的经验和熟练的操作技术。
11、由于纯铜（紫铜），加工硬化现象显著，中间应加退火工序，消除加工硬化，恢复 塑性 。
12、黄铜气焊时，为了减少锌的蒸发，防止焊工慢性中毒，应该采用 轻微氧化焰 。
13、焊修燃油箱前，必须将燃油箱内的燃油及残余可燃气体 清除干净 ，防止焊修过程发生爆炸事故。
14、用点焊连接的部位，分解时，其熔渣应采用 钻孔 去除。
15、不锈钢复合板不能用碳钢或低合金钢焊条往高合金、材料上焊，因此，要先焊 碳素钢或低合金钢 ，后焊 不锈钢 。
16、氧气瓶内的气压降到 0.1～0.2 Mpa时，即应停用待充气。
17、气割速度是否恰当，由 后拖量 来判断。
18、气焊紫铜时容易产生焊不透或未熔合现象，其原因是 铜导热系数大 。
19、对低碳钢进行火焰矫正的加热温度为 600～800°C；过低时则矫正效率不高 。
20、新装的CO2气瓶，使用前，侧置1—2h，进行放气的主要目的是放掉瓶中的 水份。
21、CO2 气体保护焊电源 直流 要求电源具有 平硬 或上升的外特性曲线。
22、CO2 焊丝直径为1.2—3mm时，电弧电压可在26～42V 范围内选择。
23、CO2 焊丝直径小于1.2mm，焊接电流，一般为 40～180安 电弧电压为 16～22伏，焊接0.8—4毫米薄板。
24、CO2保护焊接所采用的电弧形式是 短弧 和 长弧 两种。
25、焊丝于伸长度是指焊丝从导电嘴伸出到 工件 的距离。
26、散热器采用 纤焊 工艺焊接。
27、成品检验是焊接检验的最后步骤。它分为 破坏 性检验和非破坏性检验（无损检验）两种类型。
28、破坏性检验内容：力学性能、化学分析、腐蚀试验和金相检验等。
29、非破坏性检验内容：外观、致密、水压、气压、磁粉、荧光、着 检验和射线 探伤 、超声波探伤等。
（七）工具
1、装配中，螺旋式夹具包括弓形螺旋夹、螺旋式拉紧器汽车钣金是什么意思和螺旋式推撑器。
2、装配中，用于测量检验的工具有 线锤 、 水准仪 。
3、装配吊具有 细丝绳 、链条吊具 手拉葫芦 、专用吊具。
4、当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门框架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时，一般可用 撑拉法 校正。（工具有：撑拉器、杆式液动千斤顶等）。
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