2021年大众探影故障两例
◆文/山东 杨文学
故障现象
一辆2021年生产的一汽大众探影，搭载E A 211型1.5L 型发动机，VIN码为LFV2B2C16M380****，行驶里程为3 000km，该车因发动机故障灯点亮而进店检修。
故障诊断与排除
维修技师修接车辆后，使用诊断仪VAS6150E对车辆检测时发现，发动机控制单元中存储有故障码P258B00-制动器真空泵启动信号不可信(图1)。按照以往维修经验，首先检查电动真空泵是否为最新
状态，经外观及生产日期确认为最新状态。踩下制动踏板检查真空助力，未发现异常。启动发动机对电动真空泵运行状态进行检查发现，发动机启动处于怠速状态时真空泵持续运转，可以明显感觉到泵体本身存在很高的热量。为避免制动器真空泵过热损坏，维修技师及时断开了真空泵的线束
连接。
使用诊断仪读取故障车发动机数据流发现，制动真空泵数据一直显示“1”(图2)。也就是说是发动机控制单元一直在发出控制信号导致制动真空泵持续运转，而不是由于线路或继电器黏连
所致。经过试车观察发现，发动机处于怠速状态时，制动真空泵运转，真空压力处于600~680mbar(1mbar=100Pa)。在这期间，制动真空泵会短暂停止运转3~5s，当真空压力下降到600mbar以下时制动真空泵就会持续运转。挂挡移动车辆后，即使真空低于600mbar，制动真空泵依然可以停止运转，重新踩几脚制动踏板后，真空压力下降至480mbar以下时，真空泵
可以正常启动，当真空压力接近600mbar 时，又会自动停止运转。关闭点火开关重新启动发动机并怠速运转时，故障再次出现，挂挡移动车辆后，故障消失。
图2 故障车发动机数据流
根据上述检查结果，初步判断是发动机控制单元内部软件参数控制问题或外部原因，导致控制单元内部控制策略异常。
对发动机控制单元进行在线软件升级后试车，该车故障依然存在。查阅维修手册，发现厂家对此处真空度的描述是：启动发动机，并达到工作温度(60℃以上)，短暂踩一下加速踏板(发动机转速超过2 000r/min)，正常情况下产生的真空压力在 600~950mbar之间。但并未提及制动真空泵在发动机启动后，真空压力值达到多少真空泵就会停止运转。为此，只好来工作正常的同款车，以读取发动机怠速运转时的真空压力及制动真空泵停止运
转时的真空压力。
图1 故障车中存储的故障信息
正常车辆启动发动机后，制动真空泵开始运转，真空压力迅速达到680mbar，连续踩几脚制动踏板，当真空压力下降到600mbar以下时，制动真空泵再次运转。很明显，同状态下正常车比故障车的真空压力高80mbar左右。也就是说，故障车发动机启动时，制动真空压力未能达到发动机控制单元内部存储的制动真空泵停止运转所需的压力限制600mbar。出现这种情况，可能的故障原因有：制动真空泵功率不足，无法提供足够的真空压力；制动真空系统存在泄漏。
换上工作正常的制动真空泵后进行测试，故障依旧。根据管路连接图，拆下真空助力器侧管路，将接口密封后进行测试，电动真空泵工作恢复正常。很显然，真空助力
器存在漏气现象。更换真空助力器后反复测试及试车，仪表台上的发动机故障灯消失，该车故障被彻底排除。
维修小结
本案例中，故障车因真空助力器漏气，导致制动真空泵无法达到预设的系统压力600mbar以上，使得发动机控制单元控制制动真空泵持续运转，并点亮发动机故障灯。
试车的过程中，由于未发现制动偏硬或制动助力消失等异常现象，而忽视了对真空助力器泄漏的检测。对故障助力器进行测试发现，发动机熄火后系统压力从590mbar迅速下降到390mbar ，最终稳定在385mbar。大约等待10min左右，压力未再明显下降(图3)。
正常情况下，发动机关闭后，系统压力应保持在原位而无明显变化。由于助力器中的真空并不是彻底泄漏，即使长时间停车后，车主再次使用车辆时也很难发现异常。
使用烟雾测试仪对真空助力器进行测试可以明显看到，烟雾从助力器制动踏板侧的推杆处漏出(图4)。
图3 故障车发动机关闭10min后的系统压力
图4 故障车真空助力器泄漏位置故障现象
一辆2021年生产的一汽大众探影，搭载E A 211型1.5L 型发动机，VIN码为LF V2B2C14M 380****，行
驶里程为1 800km，该车因仪表台上的防侧滑灯偶尔点亮而进店检修。
故障诊断与排除
接车后，维修技师与车主一起试车时未见故障再现。使用诊断仪VAS6150E对车辆进行检测时发现，故障车ABS控制单元中存储有故障码P057100-制动信号灯开关信号不可信(图5)。
根据电路图(图6)，检查制动灯开关熔丝SB9，未见虚接等异常现象，制动灯开关T4j/4处有12V电源，T4j/2针脚搭铁正常。制动灯开关T4f/3至 J519 T46b/10及发动机控制单元T121a/53之间的线路没
图5 故障车ABS控制单元中存储的故障信息
有短路、断路情况，发动机控制单元J623 T121a/63至制动灯开关T4j/1之间的线路也未见异常。
为避免因线路虚接而导致的偶发性故障，重新对制动灯开关处的线路针脚进行焊接并清除故障码后，将车辆暂时交给车主使用，并提醒车主如果故障再次出现时需要留意的细节，如：行驶路况、车速、制动灯状态等。
大约一个星期后，车主反映该车故障再次出现，并表示故障出现时制动灯工作正常，但未能提供其他信息。按照车主的描述，最近该车大概每行驶100km左右就会再现2~3次故障，故障频率比以前高了不少。
与车主一起试车大约50km左右，故障依旧未能再现。为尽快排除故障，分别断开制动灯开关到J519车身控制单元和发动机
控制单元之间的连接线，再用诊断仪读取
各控制单元中的故障信息，发现与故障出
现时记录的故障信息均不一样。更换制动
灯开关后让车主继续使用，车主驾车行驶
大约30km左右时，打电话反映故障再次出
现，维修人员赶到现场进行检查，发现故障
记录依旧，但故障现象已经消失。按照车主
之前的行驶路线及车速，将故障车开回店
内，期间故障依然未能再现。
之前检修过类似的故障，当时故障车
的车身控制单元中存储有故障码B13132-
制动器灯信号不可信信号，通过检测发现
是由于控制单元内部接收到的制动灯开
关信号与控制单元转发到CAN线上的信
号不一致，即因信号冲突而触发故障码
B131329。
图6 故障车型制动灯开关相关电路图
重新梳理故障诊断思路，故障车型制
动灯开关与发动机控制单元、车身控制单
元连接，这两个控制单元直接接收制动灯
开关信号，但都未存储任何故障信息。故
障车ABS控制单元内部会不会也出现了信
号冲突，从而触发“信号不可信”的故障码
呢？与这个信号有直接关系的是ABS内部
的制动压力信号。
据此，同时读取ABS控制单元中的制
动压力传感器信号及通过CAN网路接收到
的制动灯开关信号，再次试车大约80km，
未发现任何数据异常，同时故障也未再现。
再次对车主每次进店反馈的细节及车辆状
态进行梳理，发现该车才行驶1 800km，且
大众只有一款车主要用于车主上下班。最后一次故障出现在
行驶距离较短的路途中，主要是环城高架
路，与上下班的拥堵道路相比，车速相对较
快一些。综合上述因素分析，会不会是由于车主是新手，开车时踩着加速踏板加速的同时，另一只脚放在了制动踏板上以随时准备制动减速？
按照这种设想，再次上路试车，右脚踩加速踏板将车速控制在60km/h左右，同时将左脚放在制动踏板上，行驶一段距离后故障再现。此时，读取控制单元中的故障信息，与之前记录的一致。与车主进一步沟通发现，车主刚拿到驾驶证，开车时的确存在将左脚放在制动踏板上的情况。告知车主应避免此种驾驶方法，后续跟踪一段时间后，该车故障现象未再出现。
维修小结
本案例中，由于车主错误的驾驶方式导致车辆多次出现故障提示，而在维修技师试车过程中从未能再现故障，导致每次故障诊断都以“走进死胡同”而告终。
通过本案例可以看出，故障诊断过程中，尤其是诊断偶发性故障时，一定要尽可能多地与车主沟通，获得更多的故障出现时的信息，并对这些信息进行综合判断，从而降低走弯路的概率。
作者在大众4S店工作，面对的是最新的车型，且直接
面对车主。我相信，解决车辆的故障只是其中一方面的工作，更重要的是做好车主的解释、服务工作。后者比前者的难度更大。
本篇两个案例，涉及的是同一款车型，且都与制动系统有关联，但故障原因各有不同。前者，是由于制动真空助力器泄漏使得真空压力下降，导致真空泵连续长时间运转。这与带有空气悬架的车辆出现管路或空气悬架泄漏的故障有点类似，不同之处在于：一个是空气泵、一个是真空泵，但气泵运转时间过长或持续运转的故障现象是一致的。
对于这类故障，故障诊断思路基本一致的，就是要通过压力测试来检查系统的泄漏情况以及泄漏部位。作者利用比较常见的烟雾测试器使得检漏直观且有效，且测试过程比较完整细致，说明作者在故障诊断方面，具有一定的功底。虽然个别地方走了一些弯路，但总的来说已经非常不错了。
第二个故障有着一定的特殊性，故障码的形成过程比较特殊，主要是由于车主的驾驶方式不正确所致。对车载控制模块来说，同时出现加速踏板信号、制动开关信号，本身就属于不合理的情况，尤其是车主轻踩制动踏板，开关信号长期处于开、关转换的临界状态，很容易让控制单元误记录制动开关
信号不可靠的故障码。这类故障诊断起来存在较大的难度，但作者通过细心观察、分析、路试，模拟出了类似的情况，最终到故障根源。为此，应该对作者提出表扬。
通过这两个案例可以看出，作为一线维修技术人员，在面临一些不常见故障时，应该开动脑筋，充分利用先进的检测设备，对车辆相关系统进行检查。故障诊断时对系统相关工作条件、数据流要有清楚的认识，只有这样才能少走弯路，快速到故障点或故障原因。
焦建刚
专家
点评
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一、稿件内容
1.投稿维修实例不限品牌、车型和故障现象，内容要求包括车辆故障现象、故障诊断与排除、维修小结三个部分；
2.要求投稿内容真实完整地记录维修、诊断过程，故障现象与故障原因之间的逻辑关系描述清晰，检测数据记录翔实，图片使用高清图片，谢绝杜撰。
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国知名的汽修专家从技术的角度对每一篇通过初审的维修实例进行点拨，希望不仅能让作者茅塞顿开，而且使读者在收获“鱼”的同时更学到“渔”的技巧。
《汽车维修与保养》杂志
2022年3月