专题
Special Topic 核心导读
1、国外大火的皮卡
在国内面临什么困境？
2、中国的摩托车经历了
怎样的发展？
3、禁令解封中的摩托和
皮卡，路在何方？
文/徐飞　设计/邱洪涛
摩托和皮卡，
不愿当中国车市的“局外人”
消费洞察丨说品类
欧洲有旅行车，喜欢的人问我们为什么不流行旅行车。日本有K-car ，喜欢的人问我们为什么不流行K-car 。美国有皮卡，喜欢的人问我们为什么不流行皮卡。我想问，我们究竟应该流行哪个？
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这
是知乎上“这么大的中国，为何却容不下皮卡”问题下的一个
高赞回答。有趣的是，这个问题最早发布日期是2016年，彼时仅寥寥数人回答，而在五年后的今天，却“意外”的以百万热度登上了热榜。
真的是意外吗？或许并不。虽然被贴上禁令的标签，但皮卡以极强的个性、硬派的外观，始终有着不低的话题度，为很多人所向往。同样与禁令二字绑定并且自带文化属性的还有摩托车。摩托与皮卡，两个被中国城市所“歧视”的难兄难弟在这个庞大的市场中静静等待。
一、政策使然，又遭“替身攻击”
“皮卡解禁”确实是这几年的行业热点，频繁地现身两会就是最好的证明。近六年的两会，有五次都涉及到了皮卡解禁的相关话题，直到今年才被“汽车芯片”抢了风头。
自2021年开年以来，我们也久违地看到皮卡市场活跃了起来。前有长城炮全球版上市、上汽通用五菱征途皮卡预售；后有上汽大通全新皮卡“上汽牛”，福田汽车高端皮卡大将军集中亮相；就连许久不曾露面的中兴汽车也曝光了一款全新皮卡车型。
热词不代表热门，数据显示，2020年中国皮卡销售49万辆，渗透率1.9%，虽然
一汽奥迪和上汽奥迪的区别增速不慢，但相较美国16.5%、加拿大19.4%，甚至日本3.5%的渗透率，均有着较大差距。可以说，为皮卡鸣不平的人很多，真正买账的却很少。
除了政策限制，产品定位的重合进一步打压了皮卡在中国的生存空间。乘用方面，与先入为主的SUV 、MPV 相比，强制报废期仅15年的皮卡在舒适性和空间感上优势并不明显。而在货运方面，横在皮卡面前的是以五菱宏光为首的一众厢式神车，和分布于各地的“全地形多用途战略性”交通工具——“三蹦子”。
上有政策压顶，下有竞品冲击，水土不服的皮卡在中国处境尴尬。
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二、发展七十年，禁令三十载
说起禁令，皮卡在摩托车面前着实显得小巫见大巫。
中国摩托车产业的发展历史至今已有七十余年，自1951年起，我国共生产了约4.8亿辆摩托车。在那个汽车还没有普及的年代，摩托车是我国城乡最重要的道路交通运输工具，广泛应用于生产生活的方方面面。同样是因为旺盛的需求和蓬勃的发展，中国摩托车产业链相对完善，市场化程度较高，年产量最高时达到2800万辆，占世界产量的一半以上，连续多年位列世界摩托车产量和出口量第一。摩托车产业作为我国汽车产业的重要组成部分，曾经为国民经济的增长和改善民众出行条件、提高居民生活水平起到极大的促进作用。
阿尔法
中国禁限摩第一令于1985年首次在北京实施，在随后的十几年里逐渐发展到全国190个城市。在禁限令的影响下，加之我国汽车行业的持续向上发展，中国摩托车产业进一步受到挤压，步入低谷。不仅产业连续多年下滑，产量还在2016年被印度反超，结束了连续22年摩托车世界产销第一的历史。
经历了三十多年的禁限令，中国摩托车期待着
违规扣分什么时候清零
阴霾下的一缕曙光。
摩托和皮卡，不愿当中国车市的“局外人”
三、时机正在成熟，“难兄难弟”期待突破
回到那个时隔五年“意外”火了的知乎问题，这样的“意外”，实际上是意料之中。转机就发生在近两年，随着我国进入新的发展阶段，相比于“一刀切”，“以管代禁”的新政策正在成为主旋律。
以摩托车为例，摩托车驾驶证考试、保险购买等管理手段正逐渐完善，摩托车解禁试点城市也在有序开启，而恢复摩托车高速行驶更是释放了积极的信号。2020年，我国摩托车销量约为1700万辆，与2019年基本持平，属于受疫情受控后率先恢复的产业；国内摩托车新注册登记826万辆，比2019年增加249万辆，增长43%。这样的成绩正是国家政策支持、社会迫切需求与企业积极响应三方共同努力的结果。
皮卡则受到更多的厚爱，商务部发布的《商务领域促进汽车消费工作指引》中要求：加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能，尚未取消皮卡进城限制的地区，积极协调推动有关部门全面取消皮卡进城限制。对于尚不具备条件全面取消的地区，积极采取分区域、分路段、分时段放开进城限制等方式，对皮卡进城实施精细化管理，并逐步实现全面取消进城限制。
更早的时候，包含武汉、济南等省会以及宁波、烟台、宜昌在内的多个城市陆续放宽皮卡通行限制。皮卡解禁、路权开放进入快车道，大有燎原之势。
皮卡政策正在放宽，皮卡高端乘用化趋势也成为不争的事实，我们可以看到，越来越多智能化元素，融入到皮卡之中，让铁骨硬汉也能有柔情的一面。此番，中国自主品牌也在这个似乎不属于我们的战场抢得了一片滩头阵地，根据乘联会的统计，2021年2月份狭义皮卡单月销量为27667辆，其中长城皮卡销售14347辆，市占率高达51.9%。相比之下，在皮卡电动化方面的深谋远虑仍是厂
商需要关注的焦点，毕竟特斯拉的Cybertruck
还在海外虎视眈眈。
乘联会秘书长崔东树表示，随着政策
端放开+供给端驱动，具备乘用化功能属
瑞虎2012
性的皮卡产品已进入了普通乘用车消费者
聊城车管所的购买范围，2021年皮卡销量预期增速为
5%，强于轻卡的增长，皮卡市场将持续生
机蓬勃。
四、结语
政策放宽，需求不减。以产品力和技
新能源汽车销量排名术力为前提，皮卡和摩托车两个中国城市
的“小透明”将会在广袤的中国市场逐渐
壮大。
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