当业内纷纷预测丰田能否在最后
一个季度发力销量超越大众时，丰田却在近期公开表示，在未来丰田要致力于成为每年在世界上与数百万客户建立联系的企业，而不只是年产数百万辆规模的汽车企业。汽车共享与自动驾驶，丰田已经低调而可怕的在干两件颠覆未来的事情。
10月31日，丰田宣布投资美国汽车共享公司Getaround，这是丰田继与Uber 开展合作，将汽车租赁给Uber 驾驶员之后在同领域的又一个新动作。作为全球最大的汽车制造商，丰田未来将不再单纯地做产销过百万辆的汽车企业，而是致力于成为每年在世界上与数百万客户建立联系的企业。丰田的这番豪言壮语向外界清晰的传达出了一种声音，在未来，丰田不再在销量上与竞争对手“缠斗”，而是将建立一种“联系”，丰田将致力于将上游合作企业以及下游的有车辆使用需求的消费者之间的“联系”作为企业首要任务。而这种“联系”的指向就是未来的出行方式——汽车共享出行。
汽车共享和自动驾驶
大众只有一款车
出行服务平台建设者
据调查公司Frost & Sullivan预测，到2025年，美国和欧洲使用汽车共享服务的人数将从2014年的130万上升至2025年的980万。而全球独立资讯机构罗兰贝格前不久发布的《2018年中国汽车共享出行市场预
测报告》指出，中国目前已经形成了625亿美元的共享经济市场，汽车共享出行规模两年后预计将达2300亿美元。
汽车共享出行模式在不增加城市基础运力负荷的前提下，通过提高车辆的使用效率，极大地增加了汽车运力供给，不仅大大缓解了城市交通压力和改善环境，在带动就业方面，汽车共享出行也显露出了巨大的社会价值。
值此，丰田在近日发给路透社的一封邮件中公开表述，丰田已和美国从事个人分享驾车业务的风险型企业Getaround达成了合作关系。
美国汽车共享公司Getaround从2013年就开始在旧金山、芝加哥、华盛顿特区和其他美国城市开展应需汽车共享服务。目前该公司号称已经拥有20多万会员。未来丰田将与其在汽车共享出行方面进行合作。
怎么操作？
丰田汽车公司将在现有的丰田智能中心（Toyota Smart Center）、丰田大数据中心(Toyota Big DataCenter)、金融及结算中心的基础上，构筑具备了出行服务所需要的各项功能的出行服务平台——MSPF 。位于美国的丰田负责移动互联领域的研发公司Toyota Connected Inc 负责MSPE的研发及运营工作。
据悉，丰田作为出行服务平台的建设者，未来的汽车共享出行建立在三个平台的协同并进上，即MSPF平台、丰田智能中心以及全球信息沟通平台。
MSPF平台：通过公开的API数据与众多的移动服务合作商达成沟通与合作，这些上游的移动出行服务商有汽车驾乘分享、汽车车辆分享、保险公司、汽车租赁公司、出租车公司、智能机器人制造商和政府机构。
丰田智能中心：以丰田大数据库为中心，集合了无线更新车载软件、身份认证、基础信息服务（地图、中间是信息）、客户关系管理和质量管理等功能。而且，丰田金融服务公司和汽车出现服务商参与合作。
全球信息沟通平台：搭载有车载通讯机
（DCM）的汽车将车辆的基本信息上报全球信息沟通平台。
智能钥匙盒时代
下阶段，汽车共享P2P中存在的一个显著问题是，交易的双方如何传递汽车钥匙？以往的技术手段多采用使用者与车主将钥匙放入手套箱中交接，或者通过特殊的通信装置直接连接车辆的CAN （Controller Area Network ：传送车辆信息的网络规格），但此举无疑增加了安全成本。而人与人之
间直接的交接则更无隐私，时间成本也更高。
为了解决上述问题，丰田开发出了一款设备——智能钥匙盒（SKB），无须对车辆进行改动，车主只需将SKB盒子放置在车内的任何位置即可。
具体的秘钥操作程序是：第一步，车主编制密码信息，然后进入丰田汽车构筑的出行服务平台；第二步，在MSPF平台上，车主提供的车辆信息在此显示，同时密码信息也上传到该平台；第三步，通过网络连接，使用汽车的一方在智能手机上下载丰田专属的SKB APP接受秘钥；第四步，手机APP与车上装载的SKB设备通过近距离无线通讯技术Bluetooth连接，由SKB认证秘钥信息，信息确认无误则车辆成功开锁/闭锁，整个交车过程达成。
“自动驾驶联盟”
除了在共享领域谋求合作发展外，10月28日，寰球汽车记者在日本采访中了解到，丰田汽车已计划2020年实现自动驾驶，但与欧美车企不同的是，他的商业化方向是率先在残疾人士领域实现开端，辅助人类驾驶，为更多不同人士提供驾驶便利。同时为了实现自动驾驶商业化运行，丰田已联系包括铃木等多家企业形成联盟，制定自动驾驶商业化规则。
众所周知，自动驾驶已经成为所有国际车企占领未来汽车市场的一个战略技术转折点，但在研发过程
中，越来越多的人已经意识到，要想实现自动驾驶技术的成熟运用，首要任务是在技术逐步实现的前提下，率先制定符合自身技术发展路线的商业化模式。换句话说，谁能拿下自动驾驶的商业规则，谁就是未来自动驾驶的主宰者。
正是基于此，一直以来将自动驾驶视为
自身专利的欧美车企，一直在高调寻求各方合作，以求在自动驾驶商业规则上率先抢占机遇。
资料显示，奔驰、宝马、奥迪等欧洲车企已联手爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通等公司创立5G汽车联盟，共同研发有助于解决自动驾驶等问题的下一代移动网络应用技术，其核心人物就是在为未来自动驾驶大范围商业化制定规则。
而记者从确切消息得知，丰田与铃木前不久签署合作，除了舆论预测的市场相互扶持外，最深层次的战略意向是在未来自动驾驶商业规则制定上有所照应，形成矩阵。
“在整体产业战略转型上，仅靠单一一家企业是无法形成有效的商业规则”，在采访中得知，“为此，无论是欧美车企还是日系车企都在谋求形成联盟关系，在未来技术领域形成商业联盟，抢占符合各自技术路线的商业模式”。
以此来看，丰田与铃木联手后，加上大发等集团子公司和马自达等“合作伙伴”，丰田正在逐步制定一个
真正的联盟发展，目前据大致估算，丰田以及“合作伙伴”已经占据了日系车市场将近60%的份额，正逐步实现“All Japan”体制。
此外，丰田总部表示，丰田将在新能源领域与宝马合作，但具体合作内容以及合作方式，丰田总部并未过多透露，但以丰田汽车的经营理念来看，如果双方合作达成，绝对不只会着眼眼前，而是会有更深层的战略意义。
以此来看，丰田绝不仅仅只有混合动力一条路线，而是低调踏实的“四面出击”
。
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