上汽大众BOM系统的原理和优化
作者：文／曹月亮
来源：《时代汽车》 2018年第10期
    摘要：上汽大众的BOM生成原理，相关系统的结构组成，以及本地化的优化扩展，在实际工作中的应用。
    关键词：E-BOM；P-MOB；原理；优化扩展；功能；应用
    1引言
    上汽大众汽车有限公司（以下简称上汽大众），是中国改革开放后最早的轿车合资企业，也是目前国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。它是于1985年由中德双方投资成立，时至今日已形成了以上海安亭为总部，安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙等六大生产基地。主要产品由大众(VW)和斯柯达(Skoda)两大品牌组成，产品线覆盖了AO级、A级、B级、C级、SUV、MPV等不同细分市场。
    随着公司的发展，上汽大众的产品从公司刚成立时的单一桑塔纳车型，发展到今天的20余个大车型，零部件的品种数量以几何级数增长。另外，生产产量也从成立最初的年产几千俩，猛增到200万／年。
在这种产品品种高复杂化、产量高负荷的情况下，如果没有一个稳定、高效的的BOM系统的支撑，整个供应链以及生产线是根本无法正常运行的。因此，不仅仅是上汽大众，对所有现代化的汽车企业来讲，BOM系统是企业的一个核心业务系统之一。
    本文将概述的有2部分内容：
    -上汽大众BOM系统原理
    -结合实际需求对BOM系统的优化和扩展2BOM系统的构成和原理在上汽大众，目前已发展成熟的BOM及相关系统主要由以下单元构成：
    E-BOM,P-BOM,SAP,OPCS,以及其他一些作为辅助扩展的系统，如FAKOM、DISPO、STEREO、Tips等。上汽大众是一个与德国大众的合资车企，为达到全球所有大众工厂相关数据的集中统一，以及零件资源的全球分配等目的，所有车型、零件的信息和数据都必须由德国大众统一管理。这就决定了一些基本的、重要的系统必须使用德国大众的集团系统，如其中的E-BOM，P-BOM，FAKOM（车辆内外颜管理），DISPO（采购方式），STEREO（技术更改切换时间控制）等，而其他的则是用于相关部门业务的通用或本地系统。
    如图1所示，上部分的“V”字形所含系统，都为德国大众的集团系统模块，而下部分的OPCS、SAP等则为本地或通用的系统模块，而整个这些模块都属于BOM系统范围。
    如图1所示，“V”字形右边条线为整车订单管理系统，左边条线即为BOM系统。
   
    从这个结构示意图可以看出，上汽大众的供应链流程图，包含整车订单计划的制定和系统下达，和BOM的来源和生成这2条主线，最后2条线的结合运算，产生出所有零件的理论需求，再结合SAP系统和OPCS零件拉动系统生成最终的实际需求，经零件计划员的检查审核后产生要货计划并传递至所有相关零件供应商。
    本文我们主要讲解的是上图所示的左边条线，即BOM系统。
    BOM的基础数据源为ES表，也就是通常所说的E-BOM。这个E-BOM由产品开发部门负责建立和日常维护，为一个大车型一份表。它一般包含的是零件的基本的技术参数，如零件号、总成结构、配置
属性、图纸状态及每车用量等。在这基础上，其他模块系统如FAKOM（颜管理）、DISPO（采购方式管理）和STEREO（零件技术状态切换时间管理）等由其他专业部门（主要为物流部门）负责维护和检查，然后每天将按设定时间进行数据的交互更新和合成，生成用于零件采购和实际生产等用途的P-BOM。如图2所示。
   
   
    如上述文中解释，在生成的P-BOM中，定义了每一条零件记录的零件号，配置状态（确定用于具体配置等级的车型），每车用量，是否颜件，如是，适用于哪个系的车型，零件的采购方式以及来源，配合车辆订单日期的各时间段状态等，也就形成了对应每个车辆订单的单车装车零件表。
    这个单车装车零件表，再结合SAP、WMS\OPCS等零件拉动和仓库管理系统等，将产生与车辆订单和实际排产同步的零件拉动和供货的数据，并且与相关供应商直接联网和数据传递。
    以上介绍的BOM系统，仅是通过相关在线系统的维护、设置，确保数据的输出，用于零件的分解计算，满足各工厂生产的零件需求以及中长期预测。
    但是这些相关系统，E-BOM、FAKOM、DISPO、STEREO以及P-BOM等都属于德国大众的在线系统，涉及操作权限的问题，通常仅限于部分专业人员在线操作维护和查看，对其他需要查看或者数据应用的部门或员工带来很大困难。其次，这些德国系统，不包含一些分散存在于其他本地系统内的重要信息，如供应商信息、供货比例、零件经销和委外加工状态等。
    另外还存在一个重要的问题，就是由于这些系统的后台文件数据的权限和格式问题，无法与公司自行开发和应用的一些重要业务系统模块，实现数据的对接和交互。如OPCS零件拉动系统、财务的车辆成本核算系统以及质保、工程等部门的零件认证和追溯系统等。为此，在基于德国集团系统的基础上，结合上述相关的本地应用系统，综合分析相关部门对BOM系统的需求，对P-BOM的本地化进行改
进和优化，并将该系统融合在公司内部网，对公司内所有相关的专业人员开放使用。
    3P-BOM优化和扩展
    这个本地化BOM扩展系统主要由以下功能模块构成：
    -车型信息管理
    -P-BOM管理
    -发动机BOM管理
    -装车表管理
    -总成BOM管理
    下面，简要介绍各模块的主要功能：
    3.1“车型信息管理”
    BOM表的日常工作和问题处理，必须对相应车型的情况要有所了解。因此，在这个本地系统中，加入了重要的车型信息管理模块。主要功能是：查看公司所有当前有效的车型相关信息。德国大众
    如：产品ID（车型代号），产品名称，品牌，车型代码前缀，产品有效性以及车型配置详情等。
    详细信息如下：
    -配置Family和PR号所适用小车型情况I
    -所有或单个车型的产品代号、6位车型代码、车型年、详细车型描述等相关信息；
    -所有或单个车型的6位车型代码对应及车型系等信息
    3.2"PBOM管理”
    该模块为最常用的零件查询模块。常用功能：
    -输入产品ID即车型代码，查询和下载该车型的整表信息；
    -仅输入零件号，可查询该零件所有适用车型；
    -模糊查询，仅输入零件中间6位，可查询符合该6位的所有车型零件；（注：中间6位零件号基本决定了零件种类）一单个或批量查询多车型共用件；
    -单个车型，查询零件供应商。或查询供应商所有车型的供货情况；
    -根据配置号，查询所有查询对应该配置的相关零件；
    -历史数据的查询比对；
    上述查询都可以下载查询结果，用于后续工作的数据比对或引用。
    3.3“发动机BOM管理”
    主要是针对自制发动机的BOM，可以在此模块进行发动机零件的查询、比对以及数据导出等操作。
    如：离合器压盘068141117D，输入零件号，可查到该零件所属发动机总成、用量、有效期、框架协议及供应商等相关信息。另外，可以在此模块进行发动机零件的BOM下载。
    3.4“装车表管理”
    所谓的装车表，是在PBOM基础上，剔除无效的记录和无关的字段，筛选出的实际自制或购买的装车零件清单，并增加适用小车型等附加字段信息。可以查询最新版本，也可查询10年以内历史数据。装车表中有些记录，特别是标准件，可能会同一零件号出现多条记录。为方便统计和处理，将相同零件号合并，用量叠加。可以查询单个零件，也可以下载用量合并后的装车表。
    3.5“总成BOM管理”
    随着总成预装等外包加工的增多，且总成结构关系是以实际生产条件确定，往往会跳出E-BOM表总成结构，需对这些零件进行管理，对后续的零件准备、总成件定价等工作提供支持。并可以与采购系统进行对接，实现部分工作的系统自动化处理数据。
    该系统在实际工作中的应用案例：
    (1)财务部门需计算帕萨特1.8豪华车型，当前整车零件成本与半年前的差异，和形成原因；
    (2)由于市场需求的波动，销售部门希望将途观车型，原计划的舒适四驱全改为舒适二驱，物流部门须最快时间确定，涉及差异零件的能力和供货响应能否满足车型计划的更改；
    (3)专业部门想了解A供应商的零件，目前批量用于哪些车型及工厂；
    (4)为精益生产，必须科学、合理地计算和设置每个零件的库存。销售部门将车型，按照销售统计情况非常好、一般和差划分为A、B、C三类车型，通过该系统，可快速、准确运算出对应A、B、C车型的专用零件，供计划员合理安排零件库存。
    综上所述，通过开发和应用这个本地P-BOM系统，为相关专业部门的日常工作提供了极大的便利性。另外，该系统可实现与相关部门的系统对接，如：零件JIS/JIT拉动，3C认证，整车成本核算，零件追溯，以及总成件定价等等。通过数据自动对接和比对，大大减少了数据的人工输入和比对处理，
提高了数据转换准确率和工作效率。