调 查 报 告
编制：
审核；
批准：
福田公司技术研究院
2004年11月
目 录
一、调查目的、调查方法-------------------------------------------------------1
二、日本五十铃汽车公司简介
2.1、公司概括------------------------------------------------------------1
2.2、五十铃公司系列产品介绍----------------------------------------------1
2.3、五十铃公司发展历程简介----------------------------------------------3
2.4、市场和技术进步机制--------------------------------------------------4
三、N系列车型演变和改进过程
3.1 N系列车型演变过程----------------------------------------------------5
3.2 N系列第四代产品——84年度全新换代-----------------------------------7
3.3 N系列第四代车型产品改进和品种拓展过程--------------------------------8
3.4 N系列的第五代产品
3.4.1 1993～2003年度全新换代（100p车身）------------------------------9
3.4.2 2004年全新600P车身 ELF-------------------------------------10
四、结论和建议--------------------------------------------------------------12
一、调查目的、调查方法
为较深入地把握好“年度车型”的概念，科学地制订车辆类新产品年度开发计划，对新开发的全新产品和改进产品进行恰当地命名、包装和营销宣传，希望能借鉴世界上著名汽车公司的典型做法。为此目的，专题调查了日本五十铃汽车公司产品演变的有关情况。由于本项任务虽然最终关注的不是某系列车型的具体改进，而是关注的其年度改进、全新换代的演变规律，但需系统地了解某系列车型历年来具体车型的演变才能较好地进行总结来说明问题，这即是在其公司内部能知悉有关全面情况的也较少，因而调研有相当的难度。本次调查时间较紧，主要采用的是从各大、期刊杂志、书籍样本资料以及北京汽车研究所未发表的有关论文中收集有关信息进行筛选、加工分析的方法。为了解五十铃公司产品演变，查阅了北京国家图书馆、北京汽车研究所、北汽集团总公司有关资料和样本，并
尽可能地咨询了知情的专家和领导。由于五十铃的N系列轻型货车产品由江铃、庆铃、北轻汽已引进多年，所以有关资料相对较多，因而主要对其N系列轻型货车车型进行分析。
二、 日本五十铃汽车公司简介
2.1、公司概括
日本五十铃公司创立于1916年。到2004年3月，资本金达到675.64亿日元，拥有员工7309人。主要产品：CV（重型·中型·轻型卡车·客车）、 RV（多功能车）、 发动机（建设·农业机械用发动机·船用发动机·发电机用发动机）。2003年总产量为512381辆，其中日本本土生产244964辆（重型车53828辆、轻型车139145辆、多功能车51991辆），海外生产267417辆。
2.2、五十铃公司系列产品介绍（不全面，可共参考）
1、多用途车（皮卡/厢式载重汽车/小型客车） | |||||
产品类型 | 型号 | 发动机汽缸排量 | |||
皮 卡 | 短轴距4×2 | TFR | 汽油1.6/2.3/2.6，柴油2.2/2.5 | ||
长轴距4×2 | TFR | 汽油1.6/2.3/2.6，柴油2.2/2.5 | |||
短轴距4×4 | TFS | 汽油2.3/2.6，柴油2.2/2.5 | |||
长轴距4×4 | TFS | 汽油2.3/2.6，柴油2.2/2.5 | |||
排半4×2/4×4 | TFR/TFS | 汽油1.6/2.3，柴油2.5/2.8带涡轮增压器 | |||
双排4×2/4×4 | TFR/TFS | 汽油1.6/2.3/2.6，柴油2.2/2.5/2.8带涡轮增压器 | |||
Trooper （骑兵） 多用途车 | 四门4×4 | UBS | 汽油2.6/3.2，柴油3.1/3.1带涡轮增压器 | ||
双门4×4 | UBS | 汽油2.6/3.2，柴油3.1/3.1带涡轮增压器 | |||
WFR小型客车/厢式货车 | WFR | 开迪汽车 汽油2.0柴油2.4 | |||
2、载重汽车 | |||||
2.1轻型载重汽车（平头式、满载总重3.3-7吨） | |||||
产品型号 | 满载总重（吨） | 发动机功率（KW） | |||
NHR（4×2） | 3.3-3.5 | 50 | |||
NKR（4×2） | 4.1-5.5 | 57/74 | |||
NPR（4×2） | 5.5-7.0 | 74/78 | |||
2.2中型（平头式、满载总重9-15吨） | |||||
FSR（4×2） | 9.0-13.0 | 125/143 | |||
FTR（4×2） | 14.0 | 125/143 | |||
FVR（4×2） | 15.0-16.8 汽车保险杠修复 | 143/147 | |||
FSS（4×4） | 9.0-10.0 | 125 | |||
FTS（4×4） | 10.0-12.5 | 125 | |||
2.3重型（平头式、满载总重15.1-26吨） | |||||
CVR（4×2） | 15.1-16.8 | 150/190 | |||
CXZ（6×4） | 25.8-26.0 | 190/250/272 | |||
CXW（6×6） | 26.0 | 228/250 | |||
3牵引车（平头式、满载总重38-50吨） | |||||
EXR（4×2） | 38.0-41.0 | 190/250 | |||
EXZ（6×4） | 41.0-50.0 | 190/250/300 | |||
4公共汽车 | |||||
4.1轻型（满载总重2.73-5.4吨） | |||||
车型 | 乘员数 | 发动机功率 | |||
WFR | 12-15 | 路畅导航汽油70；柴油58 | |||
4.2中型底盘（满载总重7.2-13.5吨） | |||||
MR1（发动机前置） | 29-33 | 110/125 | |||
MT1（发动机前置） | 42-46 | 110/125 | |||
LT1（发动机后置） | 42-50 | 110/125/132 | |||
4.3重型底盘（满载总重16吨） | |||||
CJR·CHR·CQR（发动机后置） | 50-54 | 150/170/190 | |||
五十铃载货汽车产品品种较多，轻、中、重型、牵引车全系列都有诸多品种。五十铃另一个品种较丰富的产品线是其多用途车（包括皮卡）。
2.3、五十铃公司发展历程简介
五十铃公司始建于1916年，1918年开始生产A型载货汽车。
1922年与英国洛特斯企业集团合作在日本生产出了第一部沃尔斯利A9型卡车。
1937年东京机动车工业株式会社（五十铃汽车公司的旧名）成立。
1939年研制、推出了DA40柴油发动机。
1946年推出TX80载货汽车。
1949年正式命名为“五十铃汽车公司”总部设在日本东京。
1959年开始产销世界第一辆2吨轻型平头载货汽车N系列，在此后22年在日本国内市场一直保持最高的市场占有率。
1962年藤泽工厂开工。
1963年推出“贝勒特”2L柴油小轿车，1968年产销“117”型双门高级跑车。
1971年与美国通用汽车公司签定业务合作合同。
1972年，KB皮卡出口北美。
1974年，与通用共同研制的“吉米尼”小轿车问世。
1980年，五十铃美国公司成立。
1981年“长廊”“轻骑兵”越野车投放市场。
1984年，使用最新的空气动力技术和现代的计算机辅助设计方法，利用美国通用公司的先进的模块化技术，对轻、中、重型载货汽车进行重新设计。
1984年推出“立方体”大客车和“旅行K”新型轻型客车。
1985年FF“吉米尼”新型轿车问世，接着“妙用”“大角羊”等四轮驱动多用途车及豪华旅行车一一推出。
1986年，五十铃克莱斯勒公司合资建立“钻石星”汽车公司。
1986年出口总量达到300万辆。
1989年，斯巴鲁——五十铃汽车公司的合营工厂在美国开工。
1990年，五十铃公司连续3年保持世界最大的载货汽车生产厂家的地位。
1991年，东京总部新大楼落成，同时世界第一部电动重型载货汽车样车亮相。接着，五十铃“骑兵”“MU”越野车分别在澳大利亚远征拉力赛和巴黎——达卡汽车拉力赛及马拉松赛中包揽了冠亚军。
1994年，柴油汽车总产量达一千万辆。
1995年，ELF(N系列)总产量达到三百万辆。
1996年，GM分支机构成立25周年。
1998年，公布与GM加强合作。
1999年，GM增资896亿日元。
85年后，五十铃公司以技贸结合方式与中国汽车商汽车商多方合作，创立了“江铃”“庆铃”国产名牌汽车。
可见，五十铃公司是个跨国公司，易车网汽车报价1971年开始与通用公司的合作对其发展有较大的促进，突出表现在84年对N系列车型的模块化设计中。经过包括轿车在内的系列车型多年来的开发和市场开拓，五十铃公司将其发展重点定位在其强项产品——主装柴油机的卡车和多用途车（包括皮卡）上。
2.4、市场和技术进步机制
五十铃公司与其海内外的许多办事处和专门从事市场调查的子公司始终保持着紧密的联系、经常交换信息，对于消费者不断变化的需求具有敏锐的洞察力；具有准确预见市场需
求变化的能力，这样使得产品开发有充分的时间来满足用户的要求。对新产品开发和改进设想进行充分的集思广益，超前开发研究，每一个细节的技术问题都经过认真仔细地推敲，甚至下决心重新设计。把试验作为研究开发的最重要的一个方面，从而完全地保证产品质量和安全可靠性。根据用户需求和竞争情况有计划地推出改进产品和全新换代产品，市场信息准确、能够超前预测需求变化，从而研究开发具有较好的计划性，技术基础扎实，产品开发工作形成了良性循环，针对市场的变化能够从容应对。
三、N系列车型演变和改进过程
3.1 N系列车型演变过程
年代 | 1959年 | 1968年 | 1970年 | 1971年 | 1972年 | 1975年 | 1980年 | 1984年 |
车型 | 第一代诞生 | 第二代诞生 | 第二代 Elf350 | 第二代 Elf 150 | 第二代 FF小型卡车 | 第三代诞生 Elf 250 | 第三代Elf宽体车 | 第四代诞生 |
图片 | ||||||||
内容 | ● 1959年问世。 ● 首先研制投产了埃尔夫牌2T级平头载货汽车。 ● 并在第二年开始装用柴油发动机。这就使五十铃公司在世界同级载重汽车用发动机实现小型化方面居于领先地位。 ● 继而，1964年埃尔夫牌汽车增加了长轴距车型。 ● 1965年首次采用后轮双胎结构。 ● 并于1967年又增加了1.5T级载重汽车，使车型系列进一步扩大。 与此同时还对汽车用零部件结构、材质等进行多种改进，如采用镀铬汽缸套等，使其可靠性不断提高。 | ● 经过了9年的努力，于1968年研制成功第二代车，开始了它的“黄金时期”。 | ● 1970年又补充了3T级载重汽车车型，使埃尔夫牌载重汽车车型系列更加完备。 ● 从扩大用户需求着眼，还相继研制成功了冷藏车、工程车等专用运输车辆及可乘坐九人的厢式客货两用车等。 | ● Elf150柴油机上市 | ● 1972年，五十铃公司开始着手研制前置前驱动载重汽车、小型厢式货车以及满足各种特殊要求的多种载重汽车车型。但由于这些车型生产成本高，不能适应石油危机带来的经济环境的变化，因此不利于进一步扩大生产。 ● 1974年以后，五十铃公司对于轻型载重汽车的设计思想有重大影响的是低货台载重汽车研制成功，其设计着眼点集中在改善轻型载重汽车装卸方便性方面，并投入了相当大的设计力量。 | ● 1975年诞生了第三代埃尔夫牌汽车。 ● 根据用户要求在进一步充实了车型系列的同时，还不断提高其驾驶方便性及可靠性。奠定了它的地位。 ● 1979年埃尔夫牌汽车 有进一步扩大车型系列的趋势，并于第二年研制成功排量3.3L直喷式柴油机 | ● 迎合时代要求，装备了驾驶室前翻装置，掀开了小型卡车宽体车身的时代。 | ● 1984年研制投产了第四代新型车。这一代产品出现前后共用了九年的时间。即我们所熟知的老款五十铃车型。 ● 对全部车型系列进行了更新换代。其中包括1-3.5T级载重汽车的全部系列产品。 ● 同时装用新研制的排量分别为2.5L、2.8L柴油机，以及排量3.5L、功率为135PS的涡轮增压直喷式柴油机，使燃油经济性指标大为提高。 该车设计的成功之处是将“适应物流变革的送货车”概念引入开发工程，使过去的“有力”的形象变成了“清洁”的形象。 |
年代 | 1993年 | 1999年 | 2001年 | 2002年 | 2004年 | |||
车型 | 第五代诞生 | 第五代 | 第五代Dualmode MT | 第五代 ELF-KR | 第五代 超低PM車 | |||
图片 | ||||||||
内容 | ● 在N系列整整出台9年之后，于93年，完成了它的第五代，即我们所熟知的100P车型。 ● 当时是这样的紧迫感下推出的：“三菱的市场占有率正在增加，埃尔夫的市场地位不会永远稳固”，第四代车后期，已是埃尔夫和三菱Canter的两强并立。 ● 东风起亚k3首付全面换型，系列车型重新焕然一新。 ● 采用全新的驾驶室。 ● 提高了动力性。一是采用了新开发的4HF1上海大众年终奖（135马力）4HF1-1（160马力），二是取消了4JA1机，4JB1改进后功率上升到97马力。 底盘基本沿用了第四代90.5年型的底盘，只作了局部改进。为降低货台高度、提高承载能力和车辆稳定性，采用无内胎扁平子午线宽轮胎。 | ● 98年推出了经济性和舒适性并存的新车型。 ● 符合99/2000年排放标准的车辆。 | ● 采用dual mode手动变速箱。 ● 将获得好评的dutch-free-system作为标准装备。同时将怠速限位设为标准件。 | ● 首先在小型卡车上采用燃油共轨及催化废气净化装置。 ● 符合2003年排放标准。 | ● 采用全新的600P车身，主要在前照灯周围对车身前部设计进行了改进，符合将在海外开始实施的欧洲灯光设备法规，采用可在全球销售的设计。为了提高夜视性和安全性，采用了多重反射型前照灯。 ● 采用共轨式超高压燃料喷射系统、冷却式废气再循环(Cooled-EGR)、电子控制等柴油技术，无增压引擎在采用低尾气排放、低燃耗及低噪音设计的4HL1型柴油引擎的基础上配备了DPD，从而获得了『超低PM排放柴油车(降低85%)』认证。附带中冷器涡轮增压器的引擎配备用于消除PM的触媒转换器，获得了『超低PM排放柴油车(降低75%)』认证。 ● 将五十铃独有的无离合踏板手动变速箱作为全车型标准配置。Smoother-E以普通MT(手动变速器)为原型，将离合器系统改为液体耦合器和湿式多板离合器。另外，通过选配方式还设定了追加了自动变速功能的『SmootherE autoshift』。 ● 两吨级的独立式悬架系统由扭杆式改为新设计的螺旋弹簧(Coil Spring)式，目的是改善乘坐舒适性。 | |||
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