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品牌热点
10月12日，广汽集团发布公告称，公司董事会审议通过了《关于投资滴滴自动驾驶公司的议案》，同意全资子公司广汽资本有限公司与广州开发区投资集团有限公司按同等比例共同出资设立规模不超过1.55亿美元等额人民币的专项基金，投资滴滴自动驾驶公司不超过1.49亿美元。
“发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要，智能化决定了汽车革命下半场竞争的胜负。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在日前举办的2023全球智能汽车产业大会上表示，巩固新能源汽车发展优势的同时，必须通过智能化形成新的竞争力，不做智能化，电动化的先发优势保不住。
而作为智能汽车的重要特征，如今的智能驾驶或自动驾驶技术正在成为新车竞争的又一卖点。
众多车企加码自动驾驶
今年自动驾驶领域最大的一笔投资花落滴滴，这并非广汽和滴滴的首次合作。5月，广汽埃安新能源汽车股份有限公司与滴滴自动驾驶公司签
编辑/陈
订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI 计划”，并宣布将成立合资公司。
“从全球角度看，汽车产业迎来了大变局，这是全球汽车市场根本性的趋势和格局，主要特点是从传统汽车向智能网联新能源汽车转变。传统汽车下降和智能网联新能源汽车增长是必然趋势。”广汽集团总经理冯兴亚表示。
在区域合作方面，3月，滴滴自动驾驶获得首批广州智能网联示范运营资质，开启商业化运营。目前，滴滴自动驾驶取得自动驾驶公开道路测试牌照的城市，包括北京、上海、苏州、合肥、广州，以及美国加州，并获得上海市颁发的全国首批智能网联汽车示范应用牌照。
同时，滴滴自动驾驶是最早进入L4级自动驾驶领域的国内科技企业之一，专注共享出行场景下L4级自动驾驶技术研发、产品应用及相关业务拓展，形成了领先的技术和运营能力。
北京电动汽车
而广汽不是第一个，也不是唯一一个与滴滴合作的车企。
8月28日，小鹏汽车和滴滴出
行共同宣布了双方的战略合作。在资本层面，据小鹏公告称，小鹏汽车将
发行占交易完成后总股本3.25%的A 类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力；滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
滴滴在自动驾驶方面技术领先，创新打造了首个24小时自动驾驶自动运维中心——慧桔港，全流程自动化率达90%。且滴滴自带的数以千万计的司机基本盘，是促成车企选择滴滴的原因之一。
争夺新能源汽车“下半场”
新能源汽车领域竞争的共识是，上半场是电动化，下半场是智能化。
中汽协数据显示，2023年上半年，中国新能源汽车市场渗透率提升至28.3%，较2022年提升2.7个百分点。比亚迪方面预计，2023年下半年，中国新能源汽车市场渗透率有望继续突破。
新能源汽车市场竞争态势生变。2023年上半年，比亚迪董事长王传福、广汽集团董事长曾庆洪相继称，
传统车企发力智驾
今年自动驾驶领域最大的一笔投资花落滴滴
作为智能汽车的重要特征，如今的智能驾驶或自动驾驶技术正在成为新车竞争的又一卖点新能源汽车领域竞争的共识是，上半场是电动化，下半场是智能化
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今年6月，工业和信息化部副部长辛国斌公开表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用。我国各地纷纷发布自动驾驶汽车道路测试实施细则，推动无人化测试、载人测试、载物测试、高速测试、商业化试点等测试示范创新探索。
在智能网联新能源汽车领域，中国车企走到了“领跑”阶段必须创新。目前，广汽集团要进入三个领域，包括智能网联软件编辑汽车的电子电气架构和软件能力。
“中国自动驾驶汽车的速度以一种汹涌的姿态向我们走来，L2级别自动驾驶市场开始朝着标配化的趋势发展，L2.5级别自动驾驶市场正在快速破冰，行业里有非常多具有高性价比、且用户体验比较过硬的产品，在今年开始大规模量产。”百度智能
国内新能源汽车市场将进入淘汰赛。
汽车智能化成为车企的竞争关键之一。
工信部数据显示，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点。
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驾驶事业组智能汽车业务部总经理苏坦透露，最新调研显示，智驾在购车决策重视因素中的占比已有大幅度提升，占到10%。
业界动作频频
针对自动驾驶，国内汽车产业掌门人给出不同意见。如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在年初提及，“自动驾驶是伪命题”“自动驾驶被资本裹挟”等观点。
华为智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB 主任余承东此后回应称王传福“对行业不了解”。且不赞同王传福言论的不只有余承东，4月16日，小鹏汽车创始人何小鹏针对王传福的言论公开表示，用户对智能的需求
已成刚需。
王传福认为，针对传统燃油车，
全球各国都有相应的法律法规，但是
无人驾驶还没有明确的法律法规，各
方也没有能力承担自动驾驶引发的责
任。在法律法规没有变动的情况下，
智能驾驶技术大概率只是一种辅助手
段，商业化较难，辅助驾驶只能形成
商业闭环的路径。
虽然王传福的担心不无道理，但
比亚迪并未放弃自动驾驶。比亚迪执
行副总裁李柯在内部投资者沟通会
议上透露，公司在近期已经招聘了
4000至5000名软件工程师，并且
比亚迪针对自动驾驶人才的高校招聘
仍在继续。
如今国内外车企都在自动驾驶领
域发力。本田计划到2030年将车载
软件人才提升至目前的2倍，达到
1万人。丰田计划在2025年之前对
9000名员工进行再教育，使之转变
为软件人才，推动现有的生产、销售
等部门员工转向电动化、自动驾驶等
新领域。日产计划以每年100人的
规模培养软件人才。
中国汽车市场被梅赛德斯-奔
驰视为全球技术创新的前沿基地，该
公司正在通过加强在华研发创新实力
增强全球竞争力。2020-2023年间，
奔驰中国研发团队人数翻了一番，
从1000人上升到2000人，新增的
1000多名研发专家，很大一部分集
中在软件开发领域。软件开发涉及多
个领域，包括电驱系统管理、车联网、
自动驾驶等。
国内车企中，长城汽车软件开发
团队的目标是1万人。根据长城汽车
发布的信息，截至2021年7月，
长城汽车在全国建立5大软件研发基
地，服务整车作战，以超过3000
人规模的软件团队专注核心软件、算
法等领域的开发。
“电动化是新能源汽车行业的上
半场，比拼的是续航与充电，本质还
是能源方式的替代；而下半场的主角
是智能化，因此车企对智能化人才的
需求非常迫切，包括AI人工智能、
自动驾驶、算法与大数据、软件开发、
系统集成等人才。”企业转型专家、
“汽车新四化”产业研究者、知行韬
略合伙人杨继刚表示。
（本文部分参考资料来源于《每日经济新闻》
《中国工业报》《上海证券报》等，有删改。
）2023年9月26日，摄影师在拍摄滴滴自动驾驶网约车    殷刚摄