盘点2008年俄罗斯车界十大事件
伏尔加汽车盘点2008年俄罗斯车界十大事件
2008年俄罗斯车界发生了许多大事，俄罗斯最大的轿车企业和最大的卡车企业都先后牵手跨国汽车公司。
正如俄罗斯媒体指出的那样，在过去的一年里俄罗斯厂家纷纷向外国投资者“投降”。
当戴姆勒购买卡马汽车厂10％的股份以后，俄罗斯民族汽车业中的“最后一个莫希干人”已经不复存在！
车市低迷、企业困顿，俄罗斯政府拯救本土企业不遗余力，新政频出，护犊之情敞然流露……
请看，俄罗斯车届2008年十大事件！
1、伏尔加牵手雷诺
2008年2月俄罗斯伏尔加汽车厂与雷诺签订最终协议，以10亿美元价格售出了自己25%+1的股份，并表明了“2014年生产150万辆汽车，成为欧洲第一大汽车制造商”的雄心壮志。
不过，还没等雷诺在伏尔加厂进行“革命”，经济危机就把双方原本共同开发并计划于2009年底上市的拉达车型拖延到了2010年以后……
但不管怎么说，雷诺的高管坐上了伏尔加厂董事会的几把交椅。在雷诺的帮助下，俄罗斯伏尔加汽车厂将发展“拉达”自主品牌，提高整车质量，实现更新换代并保持其市场领先地位，争取更多市场份额，以应对不断涌入俄罗斯的西方汽车品牌的竞争。并利用雷诺RF90车型平台开发5座～7
座的拉达B级轿车。此外，还计划每年许可证生产40万台法国雷诺发动机。
而法国雷诺汽车公司将与俄罗斯伏尔加汽车厂在各个层面展开接触，在制造与营销方面紧密合作，并打算改变伏尔加汽车厂重整车而轻零件的局面。
2、伏尔加收购伊热
扑溯迷离的“伊热汽车厂出售案”，也在2008年尘埃落定。
最终不是中国企业，而是雷诺－日产—伏尔加铁三角把它摄入了囊中。
为了盘活30万辆放空的年产能，2006年以来俄罗斯伊热汽车厂的母公司——俄罗斯索克集团，一直在走马灯般地先后与伏尔加、吉利、奇瑞等公司进行谈判。
但是当时120亿卢布的开价不能为俄罗斯伏尔加汽车厂所接受。而“要求中国汽车公司在伊热汽车厂组装全系列的车型，而且还要保证实现生产的本地化”同样也不能为中国企业所接受。
直到2008年5月在“俄罗斯乌德穆尔特共和国第二届投资论坛” 举办期间，俄罗斯伊热汽车厂总经理米哈伊尔才宣布，伊热汽车厂将出售给刚刚获得了俄罗斯伏尔加汽车厂25％＋1股份的雷诺－日产联盟。
雷诺－日产联盟接手俄罗斯伊热汽车厂后，将把工厂产能由22辆逐步提高到35万辆。
2008年10月俄罗斯联邦反垄断局，批准了俄罗斯伏尔加汽车厂对俄罗斯乌德穆尔特共和国伊热汽车厂的并购。
3、俄恢复“工业组装”审批
推迟加入WTO？零部件本地化需要？为“法日俄”铁三角扫清障碍？
2008年俄罗斯“工业组装”审批机制的复活,充满了玄机……
2008年6月俄罗斯政府宣布，由于俄罗斯加入WTO的时间不确定，决定重启汽车或汽车零部件“工业组装”审批机制。俄罗斯经济发展与贸易部投资司司长表示，先前签订了备忘录的企业，签订“工业组装”协议的最后期限将延长至2009年年底。
这与此前认为“继续受理外国汽车公司在俄展开工业组装的申请不符合俄争取加入WTO的要求”相比，俄罗斯政府的态度来了个急转弯！
俄罗斯政府及时利用了俄罗斯推迟加入WTO的机会，欲增加在俄联邦远东地区“工业组装”的组装项目。比如俄罗斯原北方钢铁汽车集团在哈巴罗夫斯克的双龙SUV组装项目以及雷诺日产联盟在，俄罗斯阿穆尔河畔的日产车型组装项目。
不过，俄罗斯媒体指出，尽管许多中国汽车生产厂家希望在俄实现“工业组装”，但是跟先前一样：俄罗斯政府未必会同他们签订协议！
4、高尔基厂批量生产Siber轿车
有过“50年光荣与梦想”的“伏尔加轿车”，也最终要被风打雨吹去。好在它谢幕的时候，望眼欲穿地迎来了“外来接班人”—— 基于克莱斯勒赛百灵打造的“伏尔加Siber”车型！
然而，“伏尔加Siber”的命运似乎多舛，一面市就被金融风暴重拳击中，几乎无人问津。
而面对俄罗斯高尔基汽车厂的轻型商用车产销不旺，“伏尔加Siber”没有起到拯救者的角，暂时没能实现高尔基汽车厂的伟大复兴。
当这款车2008年7月底在俄罗斯下诺夫哥罗德投入批量生产时，它曾被寄予了多少厚望！要知道，俄罗斯高尔基汽车厂为此投入巨资，建立起了包括焊装、涂装生产线在内的、自动化程度达到85％以上的现代化生产线。
看来，这款定价在1.8万～2.5万美元的美俄混血车型，注定是完不成2008年、2010年分别产销2万辆和6.5万辆的既定目标了。
当然，俄罗斯总理普京倡导政府官员都要乘坐“本土汽车”，还是给了“伏尔加Siber”一线崛起的希望。
在该车下线时，就有一些俄罗斯政府官员纷纷表示要把自己的座驾换作国产伏尔加Siber轿车，以自己的行动来支持国产车的发展。
5、俄政府提高进口车身关税
正当2008年9月份俄罗斯汽车生产厂家还在抱怨他们的提议没有动静时,俄罗斯政府却在10月份出乎意料地宣布提高进口车身的关税。
完全杜绝螺丝刀组装而对某些部件实行禁止性进口关税的提议，最终被俄罗斯政府所接受。这又是俄罗斯“院外活动集团”的一次胜利！
2008年10月10日，俄罗斯政府总理普京签署第N745号政府令，批准从2008年11月10日开始执行为期9个月、幅度为15％的进口关税，并且每辆车身不少于5000欧元。
该政府令使得在俄罗斯展开SKD组装不太合算，将迫使在俄罗斯进行轿车组装的外国汽车公司转向CKD生产，建立起焊装、涂装等工艺线。
但在俄“工业组装”的老跨们毫发未损，因为俄罗斯政府把他们在俄继续SKD组装看作是向建立焊装线、涂装线等全过程生产的过渡。
6、俄厂家普遍陷入困境
虽然俄罗斯政府加大了国家定购和贷款支持，但是面对不断萎缩的市场，俄罗斯最大轿车生产企业——伏尔加汽车厂，俄罗斯重卡生产领域的龙头老大——卡马汽车厂以及轻卡生产领域的主流厂家——高尔基汽车厂，一片哀声！
卡马汽车厂10月份的卡车销量环比下降33.7％，几乎比8月份的销量减少了近一半。在宣布裁员10％以后，该厂又计划从12月份开始使大部分员工休假一个月，只发2／3的工资。而在开发新一代卡车方面，投资也将大幅削减。2009年初裁掉10％的员工，而汽车产量将压缩11％。
俄罗斯轻型商用车市场的霸主——高尔基汽车厂，10月份轻型商用车生产线就曾两度停产，产量削减了2000多辆，工人只发2／3的工资。随后又打算启动每周3天工作制，把每周的轻型商用车产量由1000辆压缩至400辆，想以此来避免产品积压和缓解货款支付压力。该厂称，2009年将压缩产量13％，并裁减3％的员工。如果国家不采取有效措施，该厂可能会裁员20％。
俄罗斯伏尔加汽车厂则宣布，从12月底放假三周，职工只发2／3的平均工资。
俄罗斯塔甘罗格汽车厂也将由三班生产改为两班，并解聘3000人。
俄罗斯本土企业的普遍不景气，不能不引起俄罗斯政府的深切关注。要知道2008年5月份俄罗斯政府还刚刚与俄罗斯汽车生产厂家，讨论了“俄罗斯汽车工业如何复兴的整套措施”！
全球金融危机阴影笼罩下俄罗斯本土汽车工业的颓势，是俄罗斯汽车新政频频制定的催化剂，它加快了俄罗斯汽车新政出台的节奏，并俄罗斯汽车政策重新进入了一个新的调整期！
7、俄政府提高汽车进口关税
2008年12月初俄罗斯总理普京批准“有关改变某些机动车关税”的命令，推出拯救本土汽车的组合拳！
这次执行期暂定为9个月的汽车进口新关税，提高了轿车及载货汽车的进口关税，同时禁止性关税的征收范围将由车龄超过7年的进口二手车扩大到车龄超过5年的进口二手车。新关税将于2009年1月12日正式执行。
根据该命令，进口轿车将根据发动机排量，分别征收1.2欧元～5.8欧元／立方厘米的进口关税。二手载货汽车、自卸车、拖拉机以及客车的进口关税也大幅提高。
而对于车龄不超过5年的进口二手客车采取区别对待的方式，凡是达到欧Ⅳ排放标准的统统免除进口关税。达不到欧Ⅳ排放标准的则将征收25％的进口关税。对于车龄超过5年的进口二手客车，则将征收3欧元／立方厘米的关税。
此前，俄罗斯工业能源部部长维克多·赫利斯坚科与俄罗斯第一副总理，都疾呼尽快通过这一提案，因为它对于发展俄罗斯本土汽车工业来说至关重要。