不容小觑，这家国内车企申请专利数为何能排第一？
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汽车之家报价大众引言：在市场竞争白热化的阶段，研发能力的比拼无疑是车企之间高水平对决的体现，但衡量一个车企研发能力的标准有很多，比如能够又快又好地推出大量面向市场的畅销产品，而仅仅以这点来衡量研发本身的实力又显得不够准确或有失偏颇。
专利技术是发展存续能力的硬指标
研发本身是个枯燥的活儿，有句话叫耐得住寂寞,才能守得住繁华，研发与市场对接是一个大企业体系能力的重要表现，但衡量研发能力本身更需要一个相对专业和量化的考量标准，目前来看，一个行业内比较公认的接受标准就是专利。
古人有云：“言之无文,行而不远”，一个车企如果没有内涵和干货，只会善于迎合市场，显然其长期竞争力必将受到质疑。
日野三十四先生在《为什么丰田能够永续经营一书》一书中写到，企业的经营常被喻为冰山，浮在水面上的仅仅是企业最终制造出来的产品的“商品力”及经过世人评价的“品牌力”，而眼力所及的冰山是有水面下边的庞大的基础架构决定的！
而实际上丰田汽车强大的全球竞争能力特别是发展存续能力就体现在直接体现在其强大的专利技术储备上。这就像一个企业拥有一个强大的孵化器和知识库，唯有知识成果的不断转化，产品研发才能厚积薄发。
由这张较早的汽车行业年度新增专利变化趋势图（2009-2013）来看，丰田汽车连续几年都是在专利申请总量上位居全球第一。
再来看看汽车行业近几年来的大热门话题——自动驾驶。众说周知，丰田在自动驾驶领域中属于后发制人的典型，但一旦认准了方向就全力以赴，特别是今年发布的全新专利，几乎让所有对手都心生忌惮。
要问自动驾驶技术哪家强？笔者敲着黑板告诉你“请看专利图”……
而在混动技术方面，大家就更明白了，业内公认的新能源电驱动技术的最佳路径和方案就是PS技术，丰田的THS、本田iMMD以及通用汽车的VOLTEC等都属于此类，受限于这三家的专利壁垒，其它车企多半只有选择绕道而行。
专利排名，国内称雄竟然是Ta？
再来看国内，车企自主研发起点普遍较低，汽车强国战略早已上升至国家战略层面，而战略落地的抓手，如果需要一个足以量化的指标，专利技术排名应该是对于研发能力评价的一项较为客观的指标。
2016年，汽车行业在华申请专利公开量达46.39万件，同比增长9.12%，其中发明22.73万件，同比增长12.7%，发明授权10.25万件，同比增长32.98%。
而由国内主要整车企业的专利申报情况来看，江淮汽车异军突起，以11644件位居榜首，成
为全年度唯一专利申请量过万的企业，奇瑞、长安分别位列第二位和第三位；一半的企业专利拥有量超过了5000件。
而由企业有效专利数的排名与公开专利数的排名不一致的情况来看，江淮依旧遥遥领先，奇瑞位列第二，而长安和吉利的有效数排名低于其公开数排名，长城和北汽的有效数排名则高于其公开数排名。
由专利技术分布来看，车身及附件、发动机、电子电器等技术是各企业普遍保护的重点；但十家企业在重点技术上也呈现出各自不同的优势，如江淮的申请中整车制造专利最多；而上汽是唯一一个“新能源汽车”专利为TOP1的企业。
厚积薄发，11644件专利申请是如何做到的？
在江淮汽车累计申请的超过11600件专利当中，共获得的专利授权证书9600余件。其中，发明专利超过900件，实用新型专利5900余件，外观设计专利2800余件，均位于行业前列。
在同行的巨头们看来，江淮就是一位长期以来行事低调的“小弟”，作为一家身处内陆的地方国企，与北上广的繁华形成鲜明的风格，但从事研发和制造恰恰就需要的是这种耐得住寂寞的精神。
纵观人类发展史上，伟大的发明创造都是劳动人民在具体实践中所产生的。同样，对于车企而言，大量的专利也都是在研发实践中产生的，一些具有合资背景的大型国企自主品牌近年来在产品研发方面成果显著，笔者亲身试驾过的也不少，虽体验上表现还不俗，但对于其技术的源头问题一般都采取避重就轻的方式回避，核心技术方面奉行的是“拿来主义”，实际上就是缺少一个由“Know”到“Know How”的过程。而江淮汽车能够在掌握专利数量上遥遥领先，应该离不开近些年在发动机、变速箱、新能源、制造技术等多个领域重点突破形成的链动效应。