胎侧受伤，现在有新办法修补！别再傻兮兮换胎？
好友昊子是一个“键盘车侠”：平时总喜欢研究各类汽车技术，分析底盘结构、用料、分析发动机的各类性能曲线……忙的不亦乐乎。但是他驾驶技术是真心不算过硬：虽然操控激烈但车速却未必真的快，套用流行的一句话说就是“一顿操作猛如虎，车子动了2米5”
就是这么一个喜欢开车，但技术比较烂的“键盘车侠”硬生生在“激烈驾驶”过程中把车胎给开坏了：弄堂（胡同）里的一个水泥台阶就让他右前轮的轮胎侧面划开一道口子，轮胎瞬间没了气，于是他开始考虑购买新轮胎的事情。
他原车轮胎用的是德国马牌MC5（没办法，谁让他喜欢“激烈驾驶”呢），MC5的非对称花纹设计、高适应橡胶胎面配方、钻石划线花纹、横向为主的胎肩纹路，全都是为了抓地而存在的设计。同时马牌专利的3D主动降噪花纹体系，配合斜角横向沟槽一起共同作用，在减弱路面冲击的同时不断削弱噪音。
换胎之前，突然开始纠结：
新型补胎，居然能修补胎侧？
就在他打算下单订轮胎的时候，他想起了一件事：以前人们总说轮胎的胎侧破了，就意味着轮胎废了，无法修补，但是如今的时代技术日新月异，会不会有什么新的技术被发明出来，能解决以往人们无法解决的难题了？
降噪轮胎
原来啊，他最近了解到市面上出现了一种全新的轮胎修补方法。叫做“自带帘线补片”。据说啊，这种新技术居然可以修复轮胎的胎侧破裂！于是昊子就觉得，也许他可以尝试一下这种新的补胎技术，因为这可以帮他省下好几百块钱啊！
那么这种新技术到底靠谱不靠谱，修补质量到底好不好呢？我们今天就来说说这个“能修补胎侧”的新技术！首先，这个技术的核心是“自带帘线补片”。那么这种修补片到底是个啥呢？我们需要从轮胎的结构说起！特别是把“什么是帘线”这个问题讲清楚。然后大家自然就
明白啥是“自带帘线补片”了。
要了解这种新型科技，
就必须从轮胎结构说起
汽车轮胎表面看起来是橡胶制品，但事实上在橡胶内部还有很多其他物质。比如钢丝、比如聚酯纤维、比如尼龙丝等等。其中聚酯纤维材料就是橡胶真正的“骨架”了，名字就叫做“帘线”。啥意思呢？
比方说我们用高强度的聚酯丝线做骨架，然后在上面涂上橡胶，最后拿去高温硫化，最后我们就得到了“橡胶布”。——显而易见，聚酯丝线的存在为“橡胶布”提供了足够强悍的结实性能。事实上轮胎也是这样，帘线才是保证轮胎可以承受高压的关键“骨架”。可以这么说，离开了帘线，轮胎只要一充气就会瞬间原地爆炸。
轮胎的胎面底下除了有帘线之外，还有尼龙层，钢丝层，因此即使帘线被刺穿断裂，经过修补后也没什么大碍。但是胎侧部位就不同了：胎侧内只有帘线，因此胎侧一但损坏就意
味着橡胶彻底失去了骨架的支撑。
“自带帘线补片”竟是这样！
到这里为止，我们把轮胎的构造大概的说清楚了，那我们把话题回到那神奇的“自带帘线补片”：顾名思义，这种补片其实本身就是一种“橡胶布”，也就是说里面含有帘线。根据商业描述的说法：用此种补片可以修补胎侧损坏，因为胎侧的帘线虽然断裂了，但因为补片里含有帘线，所以补片强度很高，可以用来妥善的修复胎侧。
貌似这说法乍听起来还真有道理啊！——轮胎的强度全靠帘线，而一般的补片就是一片橡胶而已，所以无法修补胎侧；而如今新型的补片，因为里面已经自带帘线了，因此强度和轮胎本身的强度一致，就能够用它修复胎侧了。
结论：所谓新型补片一点不靠谱
生命无价！胎侧破损无法修复！
但你仔细回想一下就知道，这压根是胡说八道！——因为用这种新型补片修补轮胎，虽然补片本身有帘线层，但和轮胎本身的帘线层完全没任何直接联系。所以这种补片就算强度再高也毫无意义！
简单的比喻：一块铁板断了，我们来另一块铁板作为“补片”，用强力胶粘起来。这样就算完成修补了？——一但遇到大的外力，粘上去的铁片本身也许没事，但涂胶水的地方肯定会开裂！——因为这种修补没用到焊接，铁板和铁板之间只有强力胶，遭受外力冲击时，涂胶位置显然就是最脆弱的部位了。道理就和上面的所谓“自带帘线补片”完全一样。
为此我也专门请教了轮胎制造工厂的橡胶工程师，得到了非常肯定的确认。因此我可以负责的说，这种新型的“自带帘线补片”其实修补的效果非常不靠谱！用它修补完胎侧的轮胎在压到一些坑坑洼洼之后很容易会当场爆胎！因此胎侧破损的轮胎就目前的科技而言，依然只有趁早扔掉一条路可选！毕竟生命才是最最值钱的！