（一）申报奖种： 科学技术进步奖 一等奖
（二）所在专业评审组名称：交通运输
（三）项目简介：
本项目属于公路路基、路面工程科学技术领域。
废轮胎是一种可利用的再生资源，它其中富含的优质橡胶和抗老化剂等材料可以替代当前普遍应用但价格昂贵的SBS改性材料，广泛应用于高性能沥青路面的修筑。据统计，每修筑1km橡胶沥青路面可消耗近万条废轮胎，从而代替了传统高污染、高耗能的废轮胎处理方式，实现了废轮胎资源化升级利用。但长期以来，由于缺乏橡胶沥青应用技术标准、工业化生产装备、橡胶沥青混凝土设计方法和施工工法等关键技术，严重制约了废轮胎筑路技术及规模产业化的发展。自2001年起，本项目依托国家及行业科研开发、节能减排和技术推广任务开始立项研究。
主要技术创新如下：
(1)攻克了橡胶沥青互逆反应的控制机理等核心技术难题。
(2)研发了高性能、大功率橡胶沥青生产装备并实现产业化。
(3) 创建了橡胶沥青混凝土设计理论和方法。
(4) 开发了低噪声、抗开裂、钢桥面铺装及预防性养护等功能型高性能橡胶沥青混凝土。
2007年本项目成果即被列入首批交通运输部“材料节约和循环利用专项行动计划”重点推广项目，修筑了科技示范工程，并成功应用于北京奥运会、长安街大修等重大道路工程。编制国家标准1部，行业和地方标准 6 部，指南 2部，形成国家及行业工法6 项，地方性规范10余项。本项目获得国家授权发明专利 8项，实用新型专利2项；获省部级科技一等奖 4项，二等奖 2 项；出版原创性专著1部；培养博士9名，硕士26名，培训工程技术人员3000余人。在引领绿交通技术发展的同时，促进产业全面升级，并取得了显著的社会经济效益，总体技术达到国际领先水平。
（四）主要完成单位及创新推广贡献：
主要完成 单位 | 创新推广贡献 |
交通运输部公路科学研究所 | 交通运输部公路科学研究所作为项目的第一完成单位，在本项目的前期立项、研究实施、推广应用等过程积极创造条件，提供了先进的试验分析平台和人力资源，保证了项目的顺利实施。 制定研究大纲，组织各单位开展各分项研究，并组织实体工程施工与监测，负责实体工程的后期跟踪评价。 研究过程的自主研发成果获得10项国家发明专利授权，出版的《橡胶沥青及混凝土应用成套技术》专著获得国家原创性著作奖。主持、参与编制行业和地方标准 7部，指南 2部，形成工法6 项，有利的支撑了技术的先进性和成熟性。结合交通运输部“材料节约和循环利用专项行动计划”及典型示范工程，对研究成熟的橡胶沥青及沥青混凝土技术进行了广泛的工程论证。 对项目的第1、2、3、4均有重要贡献。 |
北京市政路桥建材集团有限公司 | 北京市政路桥建材集团有限公司多年来一直参与废旧橡胶粉应用于筑路技术的技术研究和推广应用。参与交通部西部交通建设科技项目 “废旧橡胶粉用于筑路的技术推广应用”，北京市科学委员会 “新型低噪音路面结构研究”等科研课题研究，编制交通运输部行业标准“公路工程废胎胶粉橡胶沥青技术要求”，北京市地方指南“北京市废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南降噪轮胎”等多部行业、地方标准和指南。获得发明专利1项，编制“橡胶沥青混凝土施工工法”等行业工法3部。 对项目创新点1、3和4均有重要贡献。 |
长沙理工大学 | 长沙理工大学作为项目第三完成单位，参与交通部西部交通建设科技项目 “废旧橡胶粉用于筑路的技术研究” （编号：2001 318 22342）工作，对废胎胶粉沥青路面用性能和适用于橡胶沥青混凝土应用的级配设计方法的研究作出大量基础性研究工作，获得发明专利1项。 对项目创新点第1和3有重要贡献。 |
中海油气开发利用公司 | 中国海洋石油总公司作为项目的第四完成单位，主要依托“胶粉改性沥青及其加工方法（ZL200710118026.6）”专利成果，进行了自主技术转化，形成了橡胶沥青生产规模，创造的显著的经济效益。 对项目创新点1有主要贡献。 |
中国石油大学(华东) | 中国石油大学（华东）作为项目第五完成单位，完成了废胶粉改性沥青机理、原理研究和生产工艺优化，提供的技术在中海沥青股份有限公司实现工业化批量生产。 对创新点1和4做出主要贡献。 |
重庆交通大学 | 重庆交通大学作为项目第六完成单位，完成了用于废胎胶粉橡胶沥青加工设备的烟气检测装置的设计和改造工作，参与完成了沪蓉西高速公路橡胶沥青路面的施工与技术服务。 对创新点3和4有主要贡献。 |
广西交通投资集团有限公司 | 广西交通投资集团有限公司作为项目第七完成单位，为本项目发展橡胶沥青混凝土设计方法、应力吸收防水层的开发和推广应用方面做出了重要贡献，获得发明专利1项。 对本项目创新点4有贡献。 |
河北省交通运输厅公路管理局 | 河北省交通运输厅公路管理局作为项目第八完成单位，为本项目发展橡胶沥青混凝土降噪路面方面做出了重要贡献。制定河北省地方标准“废轮胎橡胶沥青及混合料技术标准”。此外，河北省交通运输厅公路管理局作为全省公路建设及养护管理机构，可为本项目的进一步推广应用提供有利条件。 对本项目创新点4有贡献。 |
北京嘉格伟业筑路科技有限公司 | 项目实施过程中，北京嘉格伟业筑路科技有限公司进行橡胶沥青专用生产设备计量装置的设计和选型，完成了橡胶沥青设备样机的总体设计和制作。同时负责组织对样机性能进行测试和改造，最终组织多个实体工程的实施，设备的先进性和可靠性得到验证。获得实用新型专利2项。 对创新点2有主要贡献。 |
中路高科（北京）公路技术有限公司 | 中路高科（北京）公路技术有限公司作为项目的第十完成单位，主要负责项目橡胶沥青生产技术开发和成品产业化推广。 近年来，公司生产的废胎胶粉橡胶沥青已在山西忻阜高速公路、北京前三门大街等工程中应用，产品性能国内领先。 获得发明专利1项。对项目创新点4具有贡献。 |
（五）推广应用情况：
依据本项目成果先后编制标准 7部、指南 2部，形成各级工法6项。“橡胶沥青及混凝土”已被许多地区纳入地方推广应用的典型材料和结构。
2007年，本项目成果即被交通运输部列为首批“材料节约和循环利用专项行动计划”重点推广应用技术之一。通过对材料结构设计、橡胶沥青生产装备研发、关键工艺环节的质量控制等方面进行的系统完善，形成了具有自主知识产权的中国橡胶沥青应用技术体系。
为了践行“绿、人文、科技交通”的建设理念，本技术在这些北京奥运会、长安街大修重大项目的道路建设中得以广泛应用。其中，北京长安街大修工程，获得国家优质工程银质奖，取得显著社会、经济效益。
成功的技术应用为橡胶沥青的产业化升级奠定了基础，2010年后，依据本项目的研究成果，北京市政路桥建材集团有限公司等单位，先后在北京、贵州等地建设了橡胶沥青产业示范基地，供应橡胶沥青10万余吨，铺筑橡胶沥青路面350多公里，实现了橡胶沥青由技术向产业的成功转化。
表5-1.主要应用单位情况表
应用单位名称 | 应用技术 | 应用的起止时间 | 联系人 | 经济、社会效益 |
交通运输部 科技司 | “橡胶沥青及沥青混合料设计施工技术指南”整体技术 | 2009-至今 | 郑代珍 | 指导行业规范发展 |
北京市公联公路联络线有限责任公司 | 长安街大修及扩建工程 整体技术 | 2009-至今 | 李永生 | 降噪3dB以上 |
北京市看丹桥桥面铺装工程 降噪橡胶沥青混凝土技术 | 2007-至今 | 李永生 | 降噪3dB以上 | |
北京市首都公路发展集团有限公司 | 北京机场南线高速、京藏高速公路 整体技术 | 2007-至今 | 韩光 | 抗重载、降噪声 |
北京交通委员会路政局顺义分局 | 北京奥运工程顺义奥运水上公园 整体技术 | 2007-至今 | 张丽艳 | 降噪3dB以上 |
北京交通委员会路政局门头沟分局 | 北京市南雁路大修工程 钢渣橡胶沥青混凝土技术 | 2005-至今 | 张凤合 | 抗高温变形提高60% |
湖北沪蓉西高速公路建设指挥部 | 湖北沪蓉西高速公路 橡胶沥青及沥青混凝土技术 | 2007-至今 | 蒋丽丽 | 新增效益5.41亿元 |
河北伦特石油化工有限公司 | 承唐高速公路等 橡胶沥青与橡胶沥青防水黏结层技术 | 2009-至今 | 韩广绪 | 新增利润 4950万元 |
广东省中山市公路局 | 中山105国道、575线中山港水泥路面改造工程 整体技术 | 2002-2011 | 吴海成 | 8年无大修，节约造价30% |
广东省四会市公路局 | 马房大桥钢桥面铺装 橡胶沥青混凝土与防水黏结层技术 | 2001-至今 | 伍家奇 | 钢桥面铺装8年无大修 |
北京市政路桥建材集团有限公司 | 北京市政路桥建材集团有限公司橡胶沥青产业基地 橡胶沥青生产技术 | 2010-至今 | 杨丽英 | 生产橡胶沥青3.2万吨 |
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