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OGFC与SMA沥青路面简介及特性

OGFC多空隙排水降噪沥青路面
大空隙开级配排水式沥青磨耗层(OGFC)是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%,具有较强的结构排水能力,适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。
(一)多空隙排水降噪沥青路面特点:
1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能:
一般来说,整个多空隙排水降噪沥青路面体系中,中面层不透水,水分从道路两侧排入雨水收集系统,其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能(如图)。
2.  降低路面噪声:
由于其发达的空隙,起到了多孔吸声材料的作用,同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。一般可降低噪音3分贝以上,雨天由于消除了水体的“声爆”,其降噪量更为显着,可达8分贝。
3.  提高路面行车安全:
降噪轮胎(1) 增加抗滑性能,特别是雨天路面的抗滑性能。
(2) 减少高速“水漂”的危险,使得在路表有水的情况下,仍能够维持轮胎与路面的良好接触。雨水产生的溅水和水雾可大大降低,可视性能良好。
(3)  提高雨天和夜间的可视性,夜间开车反射光可被路面结构分散,眩光很少。
(4) 增加车辆行进中标志、标线的可见性。
(二)适用性
由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面,所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装:
⑴  快速交通路面:高速公路,城市快速路和主干路等;
⑵  轻载路面;
⑶  环境质量较好的铺装;
(4)  适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层
但是,根据国内外的应用情况分析,应避免在以下几种场合使用(不适用)
⑴  结构强度不足的路面上;
⑵  环境质量较差,易于被飘尘或泥土堵塞的路段;
⑶  低速重载路段;
⑷  易于滴油与燃料泄漏的区域;
SMA沥青玛蹄脂碎石混合料
是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量,低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA的组成原理及特点:
其组成特征主要包括两个方面:①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架;②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起,并填充骨架空隙,使混合料有较好的柔性及耐久性。
构成组织:
SMA的结构组成可概括为“三多一少,即:粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲:①SMA是一种间断级配的沥青混合料,5mm以上的粗集料比例高达70%~80%,矿粉的用量达7%~13%,(“粉胶比”超出通常值的限制)。由此形成的间断级配,很少使用细集料;②为加入较多的沥青,一方面增加矿粉用量,同时使用纤维作为稳定剂;③沥青用量较多,高达%~7%,粘结性要求高,并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青(最好采用改性沥青)。
SMA的特点:
沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤,混合料有非常好的高温抗车辙能力,同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用,低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂,使沥青结合料保持高粘度,其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙,构造深度大,抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小,耐老化性能及耐久性都很好,从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
缺点:1.投资大。因为SMA路面一般要求用玄武岩骨料,并且一般均使用改性沥青。这两
种材料尤其是改性沥青价格都比较高;
2. 施工要求比较高。