鹰派本是一个政治名词，起源于美国，
用以形容主张采取强势外交手段或积极军事扩张的人士、团体或势力。
名为Eagle F1系列的固特异运动轮胎，
也凭借突出的抓地能力和强大的湿地表现，成为了轮胎中的鹰派代表。
在美国，政界有强硬的鹰派和温和的鸽派之分，而对轿车轮胎来说，运动与舒适则恰恰与之相对应。随着国内运动型车的兴起，以及年轻车主对驾驶乐趣的追求，“鹰派”轮胎逐渐开始展露头角，打破了舒适型轮胎一统天下的局面。
正因如此，各大轮胎巨头近几年加快了在国内推出运动型轮胎的速度，基本能做到隔一年推一款。而今年则有过之而无不及，一些厂商连续发力，甚至一口气带来两款产品，加剧
了此类型轮胎的市场竞争。最具代表性的便是来自美国的固特异，刚刚同时发布了Eaqle F1 Directional 5和Eaqle F1 A5ymmetric 2两款中高档运动轮胎。势头之强，亦有如鹰派作风。
鹰派：Eagle F1家族
固特异Eaqle F1系列是进入国内较早的“鹰派”轮胎。2004年，其第一代对称花纹轮胎Eagle F1 GS-D3就与中国消费者见面，那时国内运动型车市场才刚刚萌芽。它凭借“人”字形的对称胎面花纹征服了不少年轻车主的心，成为最吸引眼球的运动型轮胎，并有了“极品飞靴”的雅号。如今，这款轮胎依然活跃在市场，东风雪铁龙C5甚至还将Eagle F1 GS-D3作为出厂原配轮胎。
不过，对称花纹似乎更适合夏季使用，于是有些车主们开始不满足于现状，关注起四季型的非对称花纹轮胎。2007年，固特异Eagle F1家族迎未了Eagle F1Asymmetric，且次年就在国内上市，赶上了非对称花纹的潮流。由于这种花纹更适合在全天候行驶，满足了北方城市的需求，市场表现非常出，并获得了《汽车与运动》杂志颁发的“2010年度最具驾趣操控轮胎”称号。
又是三四年过去了，固特异Eagle F1家族的新成员如约而至，而且一下子就为“鹰派”轮胎增添了两款产品——EagleF1 Directional 5(对称花纹)和Eagle F1A symmetric 2(非对称花纹)，分别是GS-D3和Asymmetric的升级换代。
对称：重在均衡
Eagle F1 Directional 5
两款新轮胎的测试被固特异安排在了泰国，当日上午首先测试的，是定位于中端的Eagle F1 Directional 5。对称花纹轮胎的好处不仅仅在于美观，而且还具有最理想的排水性能，特别是在雨季，它能够提供比普通花纹轮胎更好的抓地力。
作为降噪轮胎Eagle F1 GS-D3的升级，Eagle F1Directional 5在其极端V形花纹的基础上，进行了发展和演变，尽可能维持了漂亮的花纹，同时各项性能均由提升，尤其在行驶噪声和湿地制动方面更为突出。
我们的测试也主要围绕这两方面进行。Eagle F1 Directional 5在胎面两侧使用了封闭胎肩的设计，配合其他一系列的改进，它可以在整个生命周期中始终具有不错的静音效果。
测试显示，在一个固定的车速下，其外部噪声为73 4dB，而前代产品为723dB，降噪效果显著。
除此之外，Eagle F1 Directional 5还使用了“动感抓地力”(SportGrip)技术。在花纹设计方面，最明显的变化就是采用了坚实的中央花纹条与连贯的胎肩花纹条，让花纹块具有更好的刚性，减少轮胎在高速转向以及通过急弯时的变形，这在干地的赛道上感受最为明显。作为至今无人可敌的368场F1比赛冠军轮胎，高分子聚合物的赛车轮胎配方技术自然也不可或缺。因此，在60km／h～0的湿地制动测试里，它的距离仅有2255m，比前代产品短了29.64m之多。在12m桩距的湿地绕桩中，由于车速不快，因此Eagle F1 Directional 5的抓地表现就如同在干地上一样，加速迅速，转向敏捷，前驱的翼神EX测试车没有明显的转向不足。
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