【摘要】排水性沥青路面是现代发展起来的一种新型路面，具有排水、降噪、抗滑等许多优点。随着科学技术的不断进步，以及新材料、新机械设备的出现，排水性沥青路面技术正得到不断进步和发展。
【关键词】排水性沥青路面 发展 优点 趋势
一、排水性沥青路面的优点
（一）排水
排水性沥青路面作为开级配路面形式，路面孔隙率较大，我国一般规定为18%-25%，各地区因施工条件与技术不同，有些地方会缩小范围。排水性沥青混合料设计成一种具有相互连通空隙的开级配沥青混合料，为降雨时提供了排水通道。雨水垂直通过排水性沥青混合料到达不渗水的下层表面，然后从侧向排到路面的边缘，防止路面积水。可有效的解决我国夏季多雨带来的交通危害。车辆通过时不会发生雨水溅起、喷雾等现象。
（二）降噪降噪轮胎
排水性路面还具有降低噪声的功能，现在已经成为改善道路环境，尤其是城镇交通环境的重要措施。排水与降噪功能与连通空隙有关，试验表明，连通空隙越大，其吸声系数越大，降噪功能越好。行车噪声是由轮胎与路面间空气的抽吸与压缩，轮胎在路面上的震动产生的。排水性沥青路面在很大程度上消除了空气的抽吸与压缩，因此起到了降低噪声的作用。
（三）抗滑
由于表面粗糙度大，在干燥路面条件下，中、低车速时，其抗滑性比传统的密实性沥青路面略高，车速高时，其抗滑效果更加明显，特别是在潮湿的路面条件下，抗滑效果更加显著。由于路面无积水，可以提高轮胎与路面的附着力，有效的防止行车时路面打滑。
二、排水性沥青路面材料
（一）集料
用作排水性路面的粗集料必须坚硬，并具有良好的韧性和耐磨性。我国规范对于高速公路要求碎石料的磨光值psv≥42。连通空隙与集料的最大粒径有关，我国目前大多最大粒径采
用13mm，从提高排水功能，防止堵塞，延长使用寿命等角度考虑，今后最大粒径可能增至16mm。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，其中粗集料应严格控制针片状颗粒含量、软石含量、压碎值、4.75mm通过率等关键性指标，细集料应注意粉尘含量与2.36mm筛余量。进场粗细集料要按不同规格分别堆放，不得混杂，细集料应设防雨顶棚以免受潮。孔隙率是排水性路面的关键体积参数，研究表明，孔隙率与细料2.36mm的通过率有着密切的关系，当细料控制在18%以下时，孔隙率才能保证在20%左右。
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