施瓦泽300C型直升机发动机的特点分析和维护要求
中国民航飞行学院新津分院
摘要：本文分析了施瓦泽300c型直升机hio-360-d1a发动机的高压缩比特点，并由此提出了一些维护中的建议和注意事项。
关键词：施瓦泽、300c、莱康明、爆震
2003年，为了满足直升机飞行训练的需要，我院从美国引进了三架施瓦泽超轻型活塞式直升机，其中一架为300c型，装备莱康明hio-360-d1a型发动机；两架为300cb型，装备莱康明ho-360-c1a型发动机。自投入飞行近3年以来，飞行人员时常反映300c型直升机会出现一些很不常见的现象，比如发动机突然发生振动、转速瞬间急剧下降进而又恢复正常等，因为这种型号的直升机只有一架，无法进行对比，故障也不能复现，给分析排除故障带来了一定的难度。
经过对比我院6种型号的莱康明360系列发动机（见表1），发现hio-360-d1a发动机与其它几个型号的发动机存在明显的差异，有许多不同的特点，比如它的压缩比最大，＝10；最大转
速最高，可达3200转/分；发动机驱动旋翼工作而不是驱动螺旋桨工作等。应该说，研究这些特点，对于深入认识该型发动机，对于飞行使用和地面维护来说都是非常有意义的。本文仅就该发动机的高压缩比特点作一粗浅分析。
序号    机型    发动机型号    最大马力    最大转速    压缩比    点火角
1    tb200    io-360-a1b6    200    2700    8.7    20
2    172r    io-360-l2a    160    2400    8.5    25
3    pa44-180    左发：o-360-a1h6    180    2700    8.5    25
4        右发：lo-360-a1h6    180    2700    8.5    25
5    300c    hio-360-d1a    190    3200    10    20
6    300cb    ho-360-c1a    180    2700    8.5    25
表1 我院6种莱康明360系列发动机的性能数据对比
一、莱康明定义的压缩比
发动机压缩比
活塞式发动机的压缩比是指活塞位于下死点时汽缸空间容积于活塞位于上死点时的汽缸空间容积之比。比如，如果活塞位于下死点时空间容积为140立方英寸而上死点时为20立方英寸，则压缩比为＝140:20＝7:1。莱康明将压缩比在6.5:1～7.9:1之间的发动机定义为低压缩比发动机，将8:1～10:1之间的发动机定义为高压缩比发动机，查阅莱康明发动机操作手册，＝10为莱康明所有型号发动机中压缩比最高。