汽油、柴油基本知识技术指标 汽油是应用于点燃式发动机（即 汽油发动机）的专用燃料。汽油的外 观一般为水口透明液体，密度一般 在O.7bO.75g/cm3之间，有特殊的汽油 芳香味。汽油按用途分航空汽油与车 用汽油之分，在加油站销售的汽油一 般为车用汽油。我国车用汽油的牌号 是以研究法辛烷值的大小为划分依据 的。发动机压缩比
汽车对车用汽油的性能要求：
1、 良好的抗爆性；
2、 适当的蒸发性；
3、 良好的抗氧化性；
4、 良好的抗腐蚀性及一定的环保要 求。 表征汽油内在质量的检验项□有： 汽油的抗爆性（研究法辛烷值、马达 法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽 压、烯炷、芳烧、苯含量、腐蚀、® 程等。 汽油，英文名为：ULP，外观为透 明液体，主要是山C4〜CIO 各族坯类组 成，按研究法辛烷值分为90号、93号、 97号三个牌号。具有较高的辛烷值和 优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化 器式汽油发动机上，可提高发动机的 功率，减少燃料消耗量；具有良好的 蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转 平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好 的性，在贮运和使用过程中不易 出现早期氧化变质，对发动机部件及 储油
容器无腐蚀性。 目前市场上所见到的93号、97号、 98号汽油产品执行的产品标准均为企 业标准。与GB 17930-1999标准所属 产品相比，具有更高的辛烷值和优良 的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式 汽油发动机上，可提高发动机的功率, 减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性 和燃烧性，能保证发动机运转平稳、 燃烧完全、积炭少；具有较好的 性，在贮运和使用过程中不易出现早 期氧化变质，对发动机部件及储油容 器无腐蚀性。汽油作为有机溶液，还可 以作为萃取剂使用，L1前作为萃取剂最 广泛的应用为国内大豆油主流生产技 术：浸出油技术。浸出油技术操作方法 为将大豆在6号轻汽油中浸泡后再榨取 油脂，然后经过一系列加工过后形成大 豆食用油。
［一卜物化性质
油品的一大类。复杂婭类（碳原子数约 4〜12）的混合物。
无至淡黄的易流动液体。
沸点范 围约初憎点30°C 至205°C，空气中含量 为74〜123g/ m3时遇火爆炸。主要组分 是四碳至十二碳坯类。易燃。 汽油的热值约为44000kJ/kgo 燃料的 热值是指lkg 燃料完全燃烧后所产生的 热量。 ［二制备 山石油分镭或重质懈分裂化制得。原 油蒸镭、催化裂化、热裂化、加氢裂化、 催化重整等过程都产生汽油组分。但从 原油蒸镭装置直接生产的直憎汽油，不 单独作为发动机燃料，而是将其精制、 调配，有时还加入添加剂（如抗爆剂四 乙基铅）以制得商品汽油。 ［三分类用途 用量最大的轻
质石油产品之一，是引 擎
的一种重要燃料。
根据制造过程可分为直懈汽油、热裂 化汽油、催化裂化汽油、重整汽油、焦 化汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、裂 解汽油和烷基化汽油、合成汽油等。 根据用途可分为航空汽油、车用汽油、 溶剂汽油等三大类。主要用作汽油机的 燃料。
广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升 飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用 于橡胶、油漆、油脂、香料等工业。 汽油还可以溶解油污等水无法溶解的 物质。可以起到清洁油污的作用。 汽油作为有机溶液，还可以做为萃取 剂使用，U 前作为萃取剂最广泛的应用 为国内大豆油主流生产技术：浸出油技 术。浸出油技术操作方法为将大豆在6 号轻汽油中浸泡后再榨取油脂，然后 经过一系列加工过后形成大豆食用 油O ［四］、重要性能
最重要的性能为蒸发性、抗爆性、 安
定性和腐蚀性。
蒸发性：指汽油在汽化器中蒸发的难易程度。对发动机的起动、暖机、加速、气阻、燃料耗量等有重要影响。汽油的蒸发性由憎程、蒸气压、气液比3个指标综合评定。
①镭程。指汽油镭分从初谓点到终镭点的温度范围。航空汽油的镭程范围要比车用汽油的镭程范圉窄。
②蒸气压。指在标准仪器中测定的38°C蒸气压，是反映汽油在燃料系统中产生气阻的倾向和发动机起机难易的指标。
车用汽油要求有较高的蒸气压，航空汽油要求的蒸气压比车用汽油低。
③气液比。指在标准仪器中，液体燃料在规定温度和大气压下，蒸气体积与液体体积之比。气液比是温度的函数，用它评定、预测汽油气阻倾向，比用憎程、蒸气压更为可靠。
抗爆性：指汽油在各种使用条件下抗爆震燃烧的能力。车用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是这样给定的：异辛烷的抗爆性较好，辛烷值给定为100 ，正庚烷的抗爆性差，给定为0，汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，使其产生的爆震强度与试样相同，标准燃料中异辛烷所占的体积白分数就是试样的辛烷值。辛烷值高，抗爆性好。汽油的等级是按辛烷值划分的。高辛烷值汽油可以满足高压缩比汽油机的需要。汽油机压缩比高，则热效率高，可以节省燃料。汽油抗爆能力的大小与化学组成有关。带支链的烷烧以及烯烧、芳烧通常具有优良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要黑增加高辛烷值汽油组分，但也通过添加四乙基铅等抗爆剂实现。
性：指汽油在自然条件下，长时间放置的稳定性。用胶质和诱导期及碘价表征。胶质越低越好，诱导期越长越好，碘价表示烯婭的含量。
腐蚀性：用总硫、硫醇、铜片和酸值表征。
［五X #汽油#是指汽油辛烷值指标。90号，93号, 97
号,98号。
所谓的97号汽油，就是97%的异辛烷，3%的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。
汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在S.5-9.5 之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油o 目前国产轿车的压缩比一般都在9以上, 最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低圧缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
车俩越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或97号汽油，而这里说的95 号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够, 对车辆的影响很快就能表现岀来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。
国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烧的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。
并不是标号越高越好，要根据发动机
压缩比合理选择汽油标号。
在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。口前，绝大部分汽车釆用所谓的“往复式发动机S简单地讲，就是在发动机汽缸中, 有一只活塞周而复始地做着直线往复运
动，且一直循环不已，所以在这周而复始乂持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1 / 10o
一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大, 效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提髙，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃其至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高圧缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度, 而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。
［六］、乙醇汽油
汽车用乙醇汽油标准和GB17930-1999 车用无铅汽油标准的技术要求相比，有以下特点：（1）增加了乙醇含量。要求乙醇含量在9・0%~10・5% （V/V）范围，不得人为加入其它含物，但允许加入作为助溶剂的高级醇。（2）将原车用无铅汽油中机械杂质及水分项目中0.15%（m/m）。
早在20世纪20年代，巴西就开始了乙醇汽油的使用。山于巴西石油资源缺乏，但盛产甘蔗，于是形成了用甘蔗生产蔗糖、醇的成套技术。U前，巴西这个国家是世界上最用乙醇汽油中乙醇含量已达到20%o
美国是世界上另一个燃料乙醇的消费大国。20世纪30年代在内布拉斯加州地区乙醇汽油就首次面市。1978年含10% 乙醇汽油（E10汽油）在内布拉斯加州大规模使用，此后，美国联邦政府对E10 汽油实行减免税，燃料乙醇产量从1979 年的3万吨迅速增加到1990年的269万吨。2000年美国燃料乙醇产量达到500 万吨。随着MTBE在美国使用量的减少和最终的禁用，燃料乙醇将成为MTBE 最佳含氧化合物的替代产品。预计，到2004年全美国燃料乙醇需求将达到1000万吨。
［七h辛烷值
辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的标号采用研究法测定
的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，依此类推。发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。当加入的汽油标号过低时，会产生爆震、发动机功率下降、车子无
力等现象。 ［八］、实际胶质
实际胶质是评定汽油性，判断 汽油在发动机中生成胶质的倾向，判 断汽油能否使用和能否继续储存的重 要指标。
国家标准规定，每100亳升 汽油实际胶质不得大于5毫克“为什 么会有实际胶质这个概念呢？因为我 们国家的汽油不是清洁汽油，不管是 90#, 93#,97#里面都有同样数值的烯 绘，在常温下它会沉淀结胶，而结胶 在高温下会碳化，形成积碳（当然积 碳的形成原因并不是单一的。另外一 种情况是：常温下的结胶会糊住喷油 嘴，使雾化变差，不能充分燃烧而生 成积碳） 当加入的汽油实际胶质过高时，会 在油路形成结胶，腐蚀油路。而不均 匀的油路结胶（油管变细，喷油嘴被 糊住了），导致燃烧室的供油量下降， 破坏正常的空燃比（空燃比是发动机 设计的时候的一个很重要的技术参 数），这样就会造成火花塞点燃汽油之 前汽油自燃对外做功（也就是爆震）。 损伤发动机，影响使用寿命。 燃烧室里的胶质在高温下形成积 炭，
使燃烧室空间变小，破坏了空燃 比。从而损坏发动机，严重时冷热车 均发动机异响，动力严重不足，
其至 发动机无法起动。 ［九h 冷滤点
冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重 要指标，具体来说，就是在规定条件下, 柴油开始堵塞发动机滤网的最高温度。 冷滤点能够反映柴油低温实际使用性 能，
最接近柴油的实际最低使用温度。
用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当 地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻 柴油的冷滤点为8°C, 0号轻柴油的冷滤 点为4°C, 一10号轻柴油的冷滤点为一 5°C, —20号轻柴油的冷滤点为一14°C 。
［十h 闪点
闪点是表示汽油蒸发和安全性能的指
标。闪点过低，则说明汽油中混有少许 轻质油，发动机工作粗暴，并将对汽油 贮存、运输、使用以及发生交通事故后 的安全性带来极大的安全隐患，因此国 家标准严格规定的闪点值为$55°
C 柴油质量指标及常识
一、柴油相关知识
柴油是在260〜35O°C 的温度范圉 内从石油中提炼岀来的，主要由碳、氢 和部分氧组成。柴油按镭分轻重分重柴 油和轻柴油二种，其中重柴油适用于 lOOOr/min 以下的中、低速柴油机，轻柴 油则适用于1000i7min 以上的拓速机。 车用柴油（国标）和轻柴油（非标），其 最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的 硫含量不大于0.2%，而车用柴油的硫含 量不大于0.035%o
可参考《车用柴油》GB19147-2009,《轻 柴油》GB252-2000o
1、 规格及用途 柴油按凝点可分为10扒5#、0扒-10#. -20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低, 应选用凝点较低的柴油，反之，则应选 用凝点较高的柴油。
2、 性能指标及要求 柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、
流动性、性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：
柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的 工作。十六烷值是表示柴油在发动机中 着火和燃烧性能的重要指标。柴油的十 六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧 过
程。 柴油的十六烷值高，其自燃点低，在 柴油机气缸中容易自燃，发动机工作 平稳。柴油的十六烷
值如果过低，燃 料着火困难，会产生不正常燃烧，降 低发动机的功率。但柴油的十六烷值 也不宜过高，如果过高，柴油不能完 全燃烧，耗油量
增大。 柴油的十六烷值与其化学组成有关。 正构烷婭的十六烷值最高，环烷绘次 之，多环芳香烧的十六烷值最低。通 常车用柴油的十六烷值应在45〜60范 围内。 (2) 蒸发性：
要使应'动机启动和正常工作，要求柴 油
具有良好的蒸发性。但蒸发性也不 能太强，因为蒸发速度过快，燃烧时 会积聚大量柴油，使发动机工作不稳 定。同时，蒸发性强，即镭分轻，粘 度必然小，不仅会增大喷油泵磨损， 而且降低喷雾质量，使燃烧过程恶化。 这就是说，柴油的蒸发性过强或过差、 即镭分过轻或过重都不适宜。 柴油的蒸发性主要用镉程和闭口闪点 来评定。 ① 镭程 50%回收温度：该温度越低，说明柴 油中轻质组分越多，蒸发性越好，使 柴油易于启动。标准中规定50%回收 温度不高于300°C o  90%回收温度和95%回收温度：该温 度越低，说明柴油中重质组分越少， 可以提高柴油的燃烧性能和柴油机的 动力性能，降低油耗，减少机械磨损。 标准中规定90%回收温度和95%回收 温度分别不高于355°C 和365°Co  ② 闪点 柴油闪点既是控制柴油蒸发性 的项U，也是保证柴油性的项口。 一般认为轻质燃料在储运时，其闪点 高于35°C 就是安全的。 标准中规定0号柴油的闪点不低 于 55°Co  (3) 流动性：
柴油的流动性主要山粘度、凝点、 冷滤点来表示。 ① 粘度
是柴油重要的使用性能项U，它与柴油 额供给量、雾化性、燃烧性和润滑性均 有密切的关系。高速柴油机在运行时， 喷油时间每次只有0.001-0.002秒，要 在如此短的时间内使喷入的柴油气化自 燃，
雾滴直径不能超过0.025mm，才能 保证完全燃烧。
雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴 大，
与空气混和不均匀，燃烧不完全形 成积炭；如果粘度过小，雾化虽好，但 喷射角大而近，也不能与空气混和完全, 同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差， 增大磨损。
标准中要求0号柴油在20°C 时的运动粘 度在  3.0〜&0mm2/s，只有在这个范围内， 才既能保证柴油对发动机燃油供给系统 有较好的润滑性，保证柴油有较好的雾 化性能和供给量，从而使柴油有较好的 燃烧性能。
② 凝占、冷滤占
是评玉柴油低鬲流动性两个主要指标， 我国柴油就是按凝点划分牌号的，凝点 是柴油不能流动的最高温度。但实际使 用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶 析出，结晶达到一定尺寸，就可能造成 过滤器滤网堵塞，使柴油并未达到凝点 前便不能使用。
在规定条件下柴油不能通过滤网的最高 温度，叫柴油的冷滤点。冷滤点是衡量 轻柴油低温性能的重要指标，冷滤点能 够反映柴油低温实际使用性能，最接近 柴油的实际最低使用温度。5号轻柴油的 冷滤点为8°C, 0号轻柴油的冷滤点为 4°C, 一10号轻柴油的冷滤点为一5°C, —20号
轻柴油的冷滤点为一14°C°(用户 在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气 温和柴油牌号对应的冷滤点。)
(4) 性
柴油的性对发动机影响与汽油类 似。柴油性差，容易氧化变质，颜 加
深变黑，沉淀物和胶质增大，堵塞 过滤器，容易在燃烧室形成大量积炭, 柴油喷
射系统形成漆膜并使活塞环粘 结和加大磨损，对柴油的储存和使用 有很大影响。 柴油的性指标主要用10%蒸余物 残炭和总不溶物表示，同时度的大 小及变化也可以反映出柴油性的 好坏。 ⑸腐蚀性
柴油的腐蚀性基本同汽油腐蚀性 一样，它通过硫含量、酸度、铜片腐 蚀三
个指标加以控制。 ① 酸度 酸值、酸度表示石油产品中酸性物质 的总和。通常，柴油用酸度来表示。 酸度大的柴油不但腐蚀机件，而且会 增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。