第334期 新能源汽车等。
作为最早进行新能源汽车研发的公司，特斯拉被称为汽车界的“苹果”。目前，特斯拉在中国大陆已建设开放超过1000座超级充电站、超8000个超级充电桩，并配有700余座目的地充电站和1800余个目的地充电桩，覆盖全国60个以上城市及地区。
特斯拉具有三种充电模式：超级充电、家庭充电、目的地充电。特斯拉在中国大陆地区的超级充电网络布局采取城市站点和长途站点同时布设的原则，靠近便利设施，即插即充。超级充电技术能够快速为车辆补充电量，最快充电15分钟即可获得大约250公里的续航。
至于家庭充电，在家为车辆充电时，使用壁挂式充电连接器更为方便快捷。壁挂式充电连接器兼容单相/三相电力接入，可安装于住宅、写字楼车库或停车场等，室内室外均可。此外，特斯拉在中国大陆建设开放超700座目的地充电站，到达目的地后即可开始充电，可以通过手机应用程序实时查看充电状态。
作为国内新能源车巨头，比亚迪今年宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
充电方面，比亚迪提供两种充电方式，一种是在家中充电，使用家用充电桩壁挂式充电器，畅享即停即
充的便利充电方式；另一种是户外充电，通过比亚迪官方小程序查询本地充电桩位置充电。
消费者在购买新能源汽车时，大部分车企会随车赠送充电桩。除特斯拉、比亚迪之外，上汽荣威也是如此。上汽荣威还联手安悦充电在全国多地建设充电桩，为新能源车主户外充电提供便利服务。
一车一桩，难以完全实现
根据中汽协的数据，2021年全年我国新能源汽车销量达352.1万台，同比增长约160%；天风证券研究所预计2022年新能源乘用车销量有望突破550万台，乘联会预计2022年新能源汽车销量可突破600万台，同比增长达70%。天风证券据此推算，2021年新能源汽车保有量将超800万台，2022年有望超1400万台。
在新能源汽车逐渐普及的同时，充电桩不足的问题也随之出现，“一桩难求”的现象已是屡见不
激活私桩存量！
一方面是新能源车桩比严重倒挂，
另一方面是新能源车企通过“一车
一配”模式大量涌向社区的私人充
特斯拉车主被困沙漠电桩——被低效使用，因此，亟待
通过政策、社区、中介运营、个人之
间的协作，激活私人充电桩的存量，
并进行共享化，不仅能够缓解车桩
比倒挂难题，同时也使得社会资源
得到充分利用。
■本刊记者/曾雪娟
作为打通新能源汽车充电“最后一公里”的关
键，充电桩对缓解新能源汽车里程焦虑至关
重要。近些年，中国城市充电基础设施建设持续高
速增长，为电动汽车的规模化发展提供了有力支撑。
私桩，车企销售的附加力
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，
截至2020年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总
计保有量为168.1万台，较2019年末增长37.9%。我国
的车桩比从2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1，
车桩比呈下降趋势，充电桩行业发展空间较大。中国
充电联盟最新数据显示，截止2022年3月，全国充电
基础设施累计数量为310.9万台，同比增加73.9%。
相比传统燃油车，新能源汽车更为节能环保。
推动新能源汽车的发展符合“双碳”目标愿景及市
场需求，因此国家大力推广新能源汽车。
今年1月，国家发展改革委等七部门发布《促进
绿消费实施方案》，提出大力发展绿交通消费，
深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励汽车企业研发
推广适合农村居民出行需要、质优价廉、先进适用的
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第334期 私家车月均充电次数将逐渐减少，既有的“一车一桩、随车配建”模式将造成充电基础设施资源浪费。有数据显示，私人充电桩70%时间处于闲置状态，如果充电私桩在闲置时将其共享给有充电需求的车主使用，在为别人提供充电便利，缓解他人里程焦虑的同时，也能增加自身收益。更重要的是，在一定程度上也避免了资源闲置和浪费。
私桩共享，考验多方合作
根据中国充电联盟的统计数据，2021年1〜7月，中国电动汽车私人随车桩保有量快速增长，由2021年1月底的90.52万台上涨至2021年7月底的106.42万台，增长速度较快。当前共享私桩占私人随车桩的比重较小，私桩共享的参与度还比较低。这也意味着，私人充电桩共享市场的发展空间有待进一步挖掘。
此前，已有不少车企、桩企看到共享私人充电桩这个新风口。例如，广汽埃安推出私桩共享平台；小鹏也与蔚来联手推出充电共享服务，共享彼此超充桩；星星充电、特来电、云快充等桩企均在提供私桩共享服务。除此之外，国内部分共享车位APP 上也有私人充电桩车主放出车位。
然而，任何事物都具有两面性。我们在看到共享私人充电桩带来的收益价值同时，也需要思考私人充电桩共享的可行性及现实问题。目前，关于共享
私桩的宣传以及消费者对其的认可度还远远不够，利益平衡等问题还没有解决，私人充电桩共享处于起步阶段。
此外，大部分品牌车型匹配的私家桩接口不兼容也是制约充电私桩共享普及的一个因素。虽然威马、广汽新能源和蔚来表示新国标可以互充，但也存在部分车型因电压和功率不同，无法实现全面互充的情况。
充电私桩共享涉及物业、平台规范管理以及安全等问题，正如特来电董事长于德翔所言，需要政府、企业、个人三方共同努力，推动私人共享充电桩进一步发展。去年5月，国家发改委、国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出完善居住社区充电桩建设推进机制。在国家的政策支持下，充电桩走进小区将更为畅通。
鲜，并成为制约新能源汽车发展的因素。对于新能源车主而言，“一车一桩”无疑能给予他们最大安全感，然而新能源汽车的车桩比达到1∶1的理想状态却很难实现。
不少车企在销售新能源汽车时会随车配送充电桩，看似解决了车主充电的问题，实际上充电私桩安装困难重重。小区电网容量不够、小区固定车位不够、物业不同意等都是充电私桩安装时遇到的经典难题。
威马汽车CEO 沈晖曾公开表示，去年共交付了4万多台车，但随车附赠的充电桩却有近2万根送不出去。私人桩安装难，让本就因充电资源分配不合理发愁的新能源车主“愁上加愁”。据中国充电联盟调研的情况和具体数据，目前纯电动汽车车主在小区安装充电桩成功的比例大约占50％左右。
当前，随着新能源车辆续航里程的逐渐增加，
私人充电桩70%的时间，处于闲置状态，如果在闲置时将其共享，在为别人提供充电便利的同时，也能增加自身收益。更重
要的是，在一定程度上也避免了资源闲置
和浪费。
图
片来源：pixabay
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