1.东风EQ6100-1型发动机冷却系的结构特点
东风EQ6100-1型发动机采用的冷却系为封闭强制循环式冷却系，它有较强供水能力和散热能力的水泵和散热器以及附件(节温器、风扇、护风罩等)，且合理布置，使东风EQ1090系列汽车在各种苛刻使用条件下(干热、沙漠、极寒山区等)不开锅，不气阻，并能始终处在良好
温度状态(在80-85℃的范围内)下工作。同时，该冷却系还利用冷却水中的废热给驾驶室挡风玻璃除霜、驾驶员取暖，提高了汽车的舒适性。
当发动机工作时，曲轴通过风扇V带带动水泵叶轮转动，对冷却水加压，使之流入发动机缸体水套。冷却水从气缸壁吸收热量而升温，继而流入气缸盖水套。再次受热升温。当冷却水温度未达到节温器的开启温度时，冷却水将通过小循环管，从水泵再次进入缸体，这时发动机温度将迅速上升，当冷却水的温度达到节温器的开启温度时，节温器的副阀门关闭了小循环的旁通水路，冷却水将通过节温器的主阀门流到散热器的上储水室。热水经散热器芯往下储水室流动时，受到经风扇吸过的空气的强制冷却，冷却水热量被散失到大气中。温度已下降的冷却水流到散热器下储水室，经水泵再泵入缸体，重新参加冷却系的循环。
如果汽车使用暖风装置，驾驶员打开暖风散热器开关(装在缸盖出水管上的手动阀)。在冷却系压力的作用下，部分热水从缸盖出水管流到暖风散热器。在暖风机风扇的作用下，流经暖风散热器芯的冷却水的热量被暖风机风扇吹出的风带走。热风经送风管吹到挡风玻璃除霜或从风门吹出供驾驶员取暖。由暖风机散热器冷却过的水，经出水管返回水泵进入水管，重新参加循环。
2.东风EQ6100-1型发动机散热器的结构特点
东风EQ6100-1型发动机的散热器为管片式。该散热器为封闭，强制循环，由上下储水室和散热器芯三部分组成。上下储水室分别焊有进水管、加水口管、出水管，它们分别用橡胶管与气缸盖上的出水口及水泵的进水口相连。由气缸盖上出水口流出的热水经散热器进水管进入上储水室，流经散热器芯冷却后进入下水室，再由水泵经散热器出水口吸入，并加压送到发动机缸体水套中去。散热器出水管底部设有放水阀，借以放净散热器内的冷却水。
散热器芯为管片式结构，采用铜质材料。芯管是扁平型，以减小空气阻力，增大散热面积。
东风货车报价 散热器盖是一个装有蒸汽--空气阀门的复式阀门。散热器盖平时严密盖住散热器水口，使发动机冷却系形成一个完全封闭并与大气隔绝的循环冷却系统，冷却液也不会溅出与泄漏。
当系统中的蒸汽过多，使冷却系内的压力超过122.5-135.2kPa时，蒸汽阀开启，一部分蒸
汽由蒸汽管排出，从而限制了系统的最高压力。当压力下降到蒸汽阀的开启压力以下时，阀门被弹簧压下，重新关闭盖的颈口，维持系统内的压力;当冷却水的温度下降，冷却系中的压力也随之下降，当压力达到97.02-86.2kPa时，即达到了空气阀的开启真空度。空气阀被吸下(压缩了空气阀弹簧)，空气从蒸汽排出管进入冷却系统。当系统内压力与外部压力接近相等时，空气阀关闭，保持系统压力。
3.如何检修散热器
散热器的清洗，应先洗净其外部尘垢，再置于洗涤池内脱除水垢。洗涤池内盛有含苛性钠10%-15%的水溶液，加热，使温度保持在80℃左右，使散热器浸煮25-30min，取出后，用热水清洗。
对水垢严重的散热器可使用3%-5%盐酸溶液，按每升溶液加入3-5g六亚甲基四胺，加热到60-70℃，进行清洗约30min，再用热碱水清洗，最后用热清水冲洗。
散热器经洗涤后，仍不能清除内部水垢时，可用软金属通条疏通清除积垢，再用以上方法清洗干净。
用尖嘴钳拆去损坏散热管的散热片，剪下损坏的散热管，从芯子的端头插进通条，穿过剪去部分的上下口并整理平直，从旧废散热器上剪裁一段大小相当的可用的散热管，将上下接口用焊锡焊合。
将电阻加热器插入需要抽换的散热管内，接通24V电源，。电阻丝烧红后，散热管焊锡熔化而脱开，切断电源，将散热管连同电阻加热器抽出，换上新的散热管并焊牢。
将散热器检测器装到散热器盖口处，检查冷却系的泄漏情况。对散热器加压176kPa，检查在正常工作温度下冷却液的泄漏，如有泄漏，须加以修整。
4.东风EQ6100-1型发动机节温器的结构特点
东风EQ6100-1型发动机安装了蜡质胶管式节温器，用以控制发动机的温度变化范围，使它达到一个最佳值。节温器安装在缸盖出水管出水口处的节温器罩内。
节温器的上支架与阀座、下支架铆成一体。芯杆固定于上支架中心处，并插入橡胶管中心孔。橡胶管与感应体之间的腔室装有石腊。为防止石腊受热时流出，感应体壳上端翻边通过感应体盖及下面的压力板将下橡胶管压紧在感应体台肩面上，副阀门与感应体固定在一
起。当水温低于76℃时，弹簧使主阀门处于关闭状态。来自发动机缸盖出水管的循环热水只能从节温器下部的小通道(小循环管)经水泵流回缸体，俗称小循环。当冷却水温度升高时，固态石腊受热熔化逐渐变成液态，其体积膨胀增大，迫使橡胶管收缩。由于芯杆上端是固定不变的，故芯杆(反推杆)对橡胶管及感应体产生向下作用的推力。当发动机冷却水的温度达到或超过主阀门的全开温度(≥86℃时)，主阀门全开，节温器下部的感应体上副阀门正好全部关闭了小循环管的通道。这时全部冷却水将沿出水管进入散热器进行冷却，俗称大循环，此时散热器的散热能力将最大发挥。
在发动机中等负荷状态，发动机冷却液的温度大于节温器的初开温度而小于全开温度时，节温器主、副阀门均处于半开状态，冷却水的大、小循环同时进行。这时由于发动机的热负荷并不高，散热器部分散热即可保持平衡，冷却系保持在最佳工作状态。
5.蜡质胶管式节温器有哪些常见故障，如何判断蜡质胶管式节温器的主要故障有两个：
(1)漏蜡。制造质量低劣，石蜡胶管外壳铆制密封不好;或是长时间使用自然失效而漏蜡。
(2)蜡质粗劣，不起作用。节温器用蜡十分严格，只能用精炼至一定纯度的石蜡，否则劣质蜡对温度、膨胀均不敏感，无法适应工作要求。
蜡质胶管式节温器失效后，主阀门不再开启，即使散热器呈现沸腾状态，这时用手触摸散热器上下水室，也是上水室过热，而下水室一般温度很低。一旦出现这种现象可以准确判断，是节温器失效了，应当立即摘除、更换。
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