1.2 3C1B水性漆涂装工艺
3C分别为：中涂、漆和清漆这3个涂层，1B则是指中涂、漆和清漆涂层的一次性烘干。3C1B水性面漆涂装工艺是中涂面漆“湿碰湿”工艺，是指在电泳漆涂层之后，以“湿碰湿”的方式喷涂中涂、金属漆和罩光清漆，并一次性烘干的工艺。
图3 货箱栏板夹层部位需补喷部位图4 3C1B水性面漆工艺生产中栏板碰伤部分缺陷
图2 3C1B水性面漆生产线流程
由上述2种生产流程对比可知，3C1B水性面漆工艺较3C2B
水性面漆工艺减少了中涂前擦净、中涂打磨和中涂烘干工艺，属
于紧凑型工艺。3C1B水性面漆工艺由于减少了部分中涂打磨和
中涂烘干室体建设，能够节约前期设备投资约10%～15%[3]。而
2.2 问题分析
由3C1B工艺流程来看，在漆人工内喷工序放下栏板，因车
身外面已经覆盖了未烘干的中涂漆膜，碰伤漆膜是很难避免。通过
多方调研得知，目前采用3C1B水性面漆工艺生产普通货车的主流
车企，一般采用以下3种方法避免普通货车货箱栏板碰伤质量问题。
（1）A类车企：货箱栏板之外的整车在本公司生产线按
3C1B水性面漆工艺正常喷涂，但货箱栏板则外包给他处喷涂，
完成喷涂后转运回总装生产线进行安装。这样可以较好地避免湿
膜碰伤，但缺点是转运、人工与外包等成本的增加，外观质量一
致性也难于保证。
（2）B类车企：整车在本公司生产线正常按3C1B水性面漆
工艺喷涂，但机器人喷涂不到之处，货箱栏板的夹层部位同时也
不喷涂。打开货箱栏板时，这些部位处于电泳漆状态，与整个货
箱底板有明显差、不美观，外观质量一致性差。
（3）C类车企：利用与车身构造相匹配的工装作为支撑，在
漆人工内喷工序将栏板放下喷涂漆，但操作过程中因为失误
造成漆膜碰伤、漆渣颗粒掉落的风险系数也非常高，质量控制难
度增加。此外，工装的管理、周转和清洗维护也是一个难点问题。
东风货车报价不过，此类工装必须在造车前期设计好，车身有可靠的安装点且
必须高度匹配。
现P车型在生产B线3C1B水性面漆工艺生产模式下，由于
中涂涂层不烘干，会遇到如下问题：在漆人工内喷工序对货箱
栏板的夹层部位进行手工补喷漆时，当打开4个锁扣装置会直
接触碰到中涂漆膜；而放下栏板时，栏板与车身结构的底板、轮
罩等多处有直接接触，产生中涂漆膜的多处碰伤质量问题（图
图5 优化前后喷涂工艺流程对比图6 手工补喷栏板夹层处漆
体实施方案如下。
3.1 岗位安排
结合生产线B线现场实际设备情况，项目小组选择在面漆前擦净后的点补岗位实施手工补喷栏板夹层处漆。因为该岗位已具备完善的喷漆条件（场地、抽排风、温湿度空调、文丘里水循环、气源以及电源等），无需新建或大量改造工作，可快速投入使用。
采取上述措施后，经大量实车过生产线喷涂验证，很好地解决了普通货车在3C1B水性面漆工艺生产中货箱栏板漆膜碰伤问题。同时，货箱栏板遮挡的夹层处补喷的漆漆膜，目视外观质量均达到要求。
4 结束语
本文旨在探讨普通货车从3C2B生产工艺模式的生产线投产
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