汽车车身钣金维修工作流程
第一篇：汽车车身钣金维修工作流程
汽车车身钣金维修工作流程
一、对受撞车辆进行分析。
二、分析整体框架变形的程度，以及需要拆装更换的部位的确定。
三、拆卸内装潢和需要更换的部位，以及在修理车身过程中有妨碍的所有装配件。
四、确定校正车身框架的方案，撑压校正部位，拉拔校正的切入点。
五、确定校正框架的测量方法，确定测量基准，以及测量工具。
六、实施修复过程：
1、将车身固定在校正架上，并将校正的测量点、线、面确定好，确定车身的测量基准，以及测量基准相对于固定样架的位置。
2、开始撑压拉拔校正并不时地检查撑压拉拔校正过程中出现框架变形情况，随时调整撑压面和拉拔切入点，保证校正方向和着力点的准确性，同时要注意在校正受撞产生的塑性变形时，不能将框架的其他部位在受到拉正力影响下产生不必要的塑性变形。
3、测量校正后，框架的整体复位情况调整校正力，同时要考虑当校正力拆除时的回弹量。
4、在测量得到校正后正确的框架后，拆除叫整理再进行测量，如回弹量大，要进行反回弹量校正直至完全合格。
七、检查分析，车身框架在经过撞击变形和校正复位时，在两次较大的塑性变形过程中使框架的钢材强度、钢度受到影响，以及车身在使用过程中可能出现的受力现象，要针对薄弱环节进行补强。补强原则：
1、同材质、同厚度、同强度；
2、不能与装备件干涉；
3、不能减少车身内部空间；
4、不能影响整车的外观。
八、修配各部位的更换件和修复件。
1、对各部位的更换件和修复件进行装配焊接，保证整体功能不缺损。
2、对各装配件的点线面进行测量修复，保证各种装配件的装备位置精确度和使用功能的可靠性。
九、修复车身外表损伤。
1、对车身外蒙皮的皱折部分进行展开整修。
2、对胀出的失稳部分进行对齐整修。
修复后的表面，要求平滑圆顺，筋线分明，位置准确，钢板材料的内应力基本平衡，无应力集中现象，对低拱曲的部分要有绷紧力。
十、车门修调。
1、修复损伤车门，保证车门原有功能不缺损，外表面蒙皮与车身外面、筋线、曲率保持一致。
2、装配调整车门，保证开启自如，门玻璃开将机构完好，门锁机构完好，门外把手灵活自如。
3、保证门缝均匀密封良好。
十一、精平休整打磨、抛光。
精平修整事对修复后的车身外表进行涂装前平整光滑程度修整。打磨主要的目的是磨平焊疤、焊瘤，磨平毛刺。
十二、检验。
对整车车身的外形尺寸，支撑的平度、曲面和曲率的一致性，光滑圆顺性，装备件位置的准备率，安全装置的可靠性，各车门开关灵活性和密封性，门缝的协调一致性，进行全面检查、检测和检验。
第二篇：汽车车身钣金维修
汽车车身钣金维修
汽车钣金修复摘要：汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。碰撞事故车辆的修复现已不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。
关键词：裂纹；凹门；数据测量；车身修复
Automobile body sheet metal repair
Abstract: automotive sheet metal repair is the size of damage produced in automotive coll
ision repair work, namely the auto body repair.The degree of recovery of the body collision damage is good or bad, will directly affect the car after the restoration of the performance and safety structure.Repair has vehicle collision accidents are no longer simple automotive sheet metal by hammering, the quality of the repair can not rely solely on the human eye to observe the appearance of the vehicle gap, repair personnel not only to understand the technical parameters and the size of the body, must grasp the body material characteristics, characteristics of stress transfer body deformation and stress points and production trends process the body, such as welding etc..Based on mastering the knowledge, repair personnel must use the advanced measurement tools, through the three-dimensional measurement of vehicle accurate, the indirect damage deformation judge body directly, make body repair scheme is complete, with the body repair scheme is correct, will return to the car body of the key points to the original location.Keywords: crack;concave doors;measurement;body repair
摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2 钣金维修常用工具„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1 常用工具 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.2 车身修理工具„„„„„„„„„„„„„„„„„
„„„2
3、对车身数据进行测量及工具的选择使用„„„„„„„„„3 3.1 测量方法„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.2 目测„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.3 点对点测„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3.4 三维测量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 3.5该车的损伤程度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 汽车修复技术工艺„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 4.1对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度„„„„„„„„„ 4.2对车身数据进行测量及工具的选择使用„„„„„„„„„„„„
4.3根据对事故车的测量和查看确定修复方案„„„„„„„„„„„„ 4.4 对车身进行拉伸修复及修复方法的分析„„„„„„„„„„„„„
结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
1、概述
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。当车身受到撞击变形后,对车身修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。钣金修复不只是为了恢复外形，而更重要的是
尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”。所以这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
2、钣金维修常用手工工具
汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。2.1、通用工具
汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。
2.2、车身修理工具
（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。
（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。
（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。
（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。
（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。
（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。
（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。
（10）匙形铁：匙形铁是车身修理的特殊工具，主要用于抛光金属表面，所以也叫修平刀.（11）车身锉刀：车身锉刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹。
3、对车身数据进行测量及工具的选择使用
车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。
3.1、测量方法
车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。3.2、目测
目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位置。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。3.3、点对点测