摘要：本文以学校的“汽车钣金修复技术”课程为例，通过设计题目和线上答题，进行思政元素与专业课程相融合的教学实践，尝试实现专业知识的传授与思政育人的相统一，提升学生的职业素养。实践模式可以直接复制推广，课程思政内容做到了“具体化、标准化”，答题结果实现“自动评价”，实施结果“可评价”。
关键词：课程思政；汽车专业；教学设计
汽车钣金修复技术的先进与否和车损修复的具体实效有显著的关系。就目前的分析来看，技术的先进性越强，全面性表现越突出，汽车车损的修复效果越好，用户对技术等的满意度会显著的提升。
1汽车钣金修复技术的概念和特点
从目前的具体分析来看，所谓的汽车钣金具体指的是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修复技术，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身
钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。简单来讲，汽车钣金修复技术就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。对汽车钣金做具体的总结，发现其最大的特点是精细度要求比较高。从实践分析来看，汽车钣金的目的是将受损的汽车部位等修复原有尺寸并恢复原有性能，所以操作差错会影响到汽车受损部位的原有性能，所以要最大限度的还原必须要对钣金的精细度做严格的要求。
2汽车钣金修复技术在当下面临的主要问题
2.1汽车钣金修复的社会现状
汽车钣金修复技术的社会现状分析是了解钣金修复技术的基础，就社会现状的具体调查分析来看，需要从两个角度做具体探讨：首先是汽车的数量以及事故率方面。做这方面的分析需要从数据资料入手，而就调查总结的数据来看，在2005年的时候，我国市场上新车的注册次数为520万次，但是发展到2013年的时候，市场上的汽车销售量达到了2000万次。
从汽车市场数据来看，我国的汽车使用率在大范围的提升，而随着汽车使用率提升增加的便是汽车的事故发生率。事故发生率增加，汽车修理的需求也在增加，所以说市场对钣金修复技术的需求量在拓展。其次是从汽车钣金修复技术做研究发现该技术的应用曾引发过市场热潮，但是就目前的技术来看，汽车钣金修复技术并没有实现对市场的完全虏获，因为技术上存在着缺陷，所以车辆的还原度无法达到客户的要求标准。
2.2汽车钣金修复技术的存在[添加]问题的原因分析
[添加]就目前的社会应用分析来看，越来越多的汽车钣金修复技术在实践中进行了运用，但是技术却并没有紧跟时代做出发展和变化。产生这样的现状主要有三方面的原因：第一是虽然很多维修人员来自于专业性较强的职业院校，但是因为院校教学模式以及方法等的问题，学生对实际技术的掌握并不娴熟，所以在操作中，维修人员或表现出比较多的问题，这于钣金修复技术的专业化进步与发展十分不利。第二是钣金修复技术在实践中会牵扯到较多的材料问题，并且随着汽车结构的复杂化发展，具体的钣金修复过程也变得比较复杂，这使得汽车钣金修复的效率有了明显的降低。第三是汽车钣金修复技术属于汽车整体性工序问题，要求维修人员对汽车的结构和性能等有全面的把握，而目前的维修人员最大的特点就是片面性较强，所以其在全面维修方面的结果不理想。
3汽车钣金修复技术的创新
3.1国内外先例对比
对当前国内的汽车钣金修复做具体的分析，发现在金属修复方面主要利用的方法还是比较传统的拆卸、修正和喷刷，这样的综合使用方法不能说不好，但是在社会整体发展的情况下，汽车的构造呈现出了多样化趋势，这种趋势的产生使得汽车的内部构造越来越复杂，所以材料的繁杂性也会不断的提升。当汽车结构复杂程度加强、材料繁杂度得到提升后，利用传统的综合处理方法做金属修复，不仅人力和时间消耗的比较大，也会出现一些技术人员水平不够所引发的其他问题，这样的局面不仅对汽修企业的发展不利，对汽车用户的具体汽车保养、修理等也不利。为了改变这样的局面，改革和创新技术成为了必然，而我国的汽车钣金修复技术创新曾有出现，但是限于材料以及技术等不得不止步。相比于国内，外国的汽车钣金修复技术完全是另一番情形。从目前掌握的资料来看，国外的汽车钣金修复实现了整体性的革新，在美国，汽车的售后部门均配有专业的材料分析师以及职业性较强的汽车维修工，如果发生了汽车肇事或者是意外故障，双方的部门会通过具体情况分析实现合作，其在材料的装卸或者是使用中会有专业性拿捏。如此一来，耗时程序的进
行不再必要。当然，在具体的修复中，技术利用会根据损害程度的不同而选择更为合适的工种，这样的修复不仅仅是对汽车的钣金件进行保护，修复的过程也更加快速且准确。
3.2创新探索
从上述的分析来看，我国的汽车钣金修复技术要实现创新，不仅仅要立足于国内的现状，更要放眼国际，对国际上的先进性技术做分析和研究，这样，创新的价值效果会更加显著。基于此，我国的汽车钣金修复技术创新需要从四个方面实施，以下是四个方面的具体分析。第一是需要构建具有合格性和专业性的需要实现钣金修复技术的时代性人才培养。从具体的分析来看，技术创新需要人才，而人才的技术创新归根结底还是要做理念、意识方面的创新，只有理念、意识发生了改变，其相应的技术研究和发展也会有显著的变化。专业性的汽修学校能够基于时代发展对学员的基本能力、思想意识等进行培养，学员能够基于时代需求和特融入自己的理解，这样，其主观能动性得到发挥，创新的意识会更强烈，有了创新意识，在结合已有技术，钣金修复技术的与时俱进会表现的更加突出。第二是要强化人员对汽车构造材料以及时代创新材料的认知和理解。就当前的分析来看，很多汽车修理人员有丰富的经验，也有技术创新的意识，但是其对材料的认知不够深入和准确，
所以技术创新无法做到针对性。简单来讲，不同的材料其在做钣金修复的时候需要利用不同的技术，所以在现实实践中，汽修人员需要加强对材料的认知，尤其是要加强对创新材料的认知，有了材料认知上的深入，再辅以专业经验，技术创新的实践水平会有非常明显的提升。当然，在材料认知提升的时候，维修人员对工具的使用要做进一步的强化，这样，其能够在实践中更加灵活的使用工具，从而实现具体的创新。第三是在创新中要合理的进行钣金修复手段的选择。从汽车车损来看，因为造成汽车损坏的原因是多样的，所以会表现出不同的车损痕迹，而不同的痕迹需要利用到不同的修复方法。从实践来看，维修过程中难免会因为一个地方的修复而对其他钣金件的存在造成妨碍，因此在汽车修复的过程中基于损坏程度和性质做修复手段的选择，这样[添加]不必要的麻烦和损失可以得到有效的避免。
3结束语
综上所述，汽车钣金修复技术对汽车的整体性能恢复等有着非常重要的作用，所以重视汽车钣金修复技术的创新研究现实价值巨大。文章就汽车钣金概念、特点以及具体修复问题做分析，并在此基础上讨论创新，旨在提升汽车钣金修复技术的实际利用效果。
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