前言
近年来，我国社会经济发展水平不断提升，人们生活水平也有了质的飞跃，在这一时代背景下，更多人选择汽车作为代步工具。但现有公路的建设速度已经难以适应汽车的增长速度，导致汽车在运行过程中经常发生交通事故，车辆损坏率不断攀升，这在极大程度上对公路的修建及完善提出了更较高的要求。为了延长汽车的使用年限，势必要加强钣金修复技术。钣金修复是车辆已经出现外表损坏等情况后，通过维修将其外观还原到最初的状态。但当前的实际情况是钣金修复技术无法满足汽车用户的实际需求。基于此，需要有针对性地优化解决在当前技术应用中存在的问题，为行业整体的持续平稳发展创造良好条件。
1 汽车钣金修复技术存在的问题
1.1 技术方面
汽车钣金修复工作人员应在技术创新的过程中注重对钣金修复手段的优化选择。结合汽车车损案例发现，诸多因素均会导致汽车出现损坏，而影响因素的差异性也会造成车损痕迹的不
同，针对不同的痕迹应采取不同的修复手段。在实际汽车维修的过程中，如果单纯修复某个部位，不可避免地会影响其他钣金件，所以在选择修复手段前，应全方位了解待修复部位的损坏性质和损坏程度，最大限度地减少不必要的损失和工作量，并精简汽车钣金修复流程。
汽车在行驶过程中，如发生相互碰撞的交通事故，会导致车身框架整体出现变形，该类变形大多属于塑性变形。在修复该类损伤时，一般采用拉和压的方法，使用辅助工具完成对车身框架的修复。但传统的修复手段过于复杂，且操作难度较大，因此难以满足当前汽车钣金修复的要求。汽车钣金修复
汽车在日常使用的过程中，会因为各种原因发生剐蹭，导致车辆表面出现凹坑、凹陷。如果采用喷漆修复的方式，势必会破坏车辆的原厂涂层，且新喷油漆的质量存在不确定性，所以在车辆表面受损不严重的情况下，可以采用车身钣金凹陷修复技术进行维修。
1.2 组织方面
人员素质是制约汽车钣金修复技术高效应用的重要因素之一。目前，大部分汽车维修人员
毕业于职业学校，有较高的专业水平，但因为院校教学方法、模式等不合理，学生并未精确、全面地掌握技术操作要领，导致其在维修过程中经常出现问题，阻碍了钣金修复技术整体的规范化发展。
在应用钣金修复技术的过程中，不可避免地会涉及大量材料问题，材料的使用不当也会对汽车钣金修复技术应用产生负面影响。在当前汽车结构整体朝着复杂化方向发展的过程中，以往单一的钣金修复工作也开始呈现出复杂的特点，降低了汽车钣金修复工作的效率。
从本质上来看，汽车钣金修复属于汽车整体维修工作，应更全面地掌握汽车的整体性能和结构, 以有效提高技术应用成效。目前所面临的最突出问题是维修人员的思维存在较强的片面性，这将导致其无法满足维修工作的要求。
2 解决措施
2.1 技术方面
框架变形修复技术是汽车钣金修复技术中较重要的一种技术。相关研究表明，灵活使用车
身钣金结构矫正工具能够帮助维修人员高效地完成钣金整体框架维修工作，包括轮罩、门框等。在针对该类区域展开整体修复的过程中，应当强化对多样化校正仪器和组合设备的合理应用。以往汽车钣金修复工作所使用的工具大多为液压顶杆，同时两边连接压具，此时其未受到拉力作用，只有推力，导致在极大程度上增加了液压顶杆机构漏油的可能性。合理使用车身钣金结构矫正工具，使钣金整体框架与其所需的拉力和推力相适应，其原理是利用气体压力满足修复过程中所需要的压力，有助于顶杆直线往返运动，再加上钣金整体框架两边与夹具相连，只需要改变进气方向便能平衡受力。
为了确保钣金整体框架运行的安全性和稳定性，可以加入延长线和远程操纵开关。通常情况下，其最高的压力能够达到0.5 MPa，符合车身钣金框架修复的要求。在修复钣金框架时，合理使用支架和气动设备，与大梁校正平台相结合，最后在了解车身框架扭曲方位的基础上任意控制拉伸的方向，保证高质量地完成相应修复工作。需要注意的是，操作设备时应在修复后确保其受力能够保留一段时间，且确保其不会产生回弹才能撤消，并卸下工具。
当汽车面临车身钣金凹陷问题时，需要集中开展对未发生损伤的钣金漆面弹性变形的处理
工作。由于现阶段对汽车钣金修复工作的要求普遍是低成本、高品质，所以为了能够最大限度地提高钣金修复效率，应采用简单、迅速的修复手段处理表面不存在伤漆的凹陷，这样既能减少人力、物力的成本消耗，又能减少车辆的维修时间。在面对该问题时，应注意对免伤漆凹陷修复工具的合理运用。
发布评论