《汽车车身及钣金件整形》课单元教学设计方案
教师：                                                                  序号：
授课时间
授课班级
上课地点
任务单元名称
6.1电磁凹陷修复
课时数
6
教学目标
专业能力
1. 掌握免喷漆修复基础并能判断是否损伤漆面；
2. 能正确判断车辆是否进行过打磨喷漆维修；
3. 能正确分清各种类型的凹陷；
4.能正确使用电磁秒复仪对车身进行修复。
方法能力
自主学习能力、创新能力、可持续发展能力
社会能力
1、学生的沟通能力及团队协作精神；2、.良好的职业道德。
教学重点
能正确使用电磁秒复仪对车身进行修复。
教学难点
能正确判断车辆是否进行过打磨喷漆维修； 能正确分清各种类型的凹陷
目标体
具备一定的汽车拆装与调整知识的学生
教学环境
普通课堂、实训室。
教学方法
讨论、启发、演示、辩论、讲练结合等
时间安排
教学过程设计
45分钟
45分钟
汽车钣金修复45分钟
135分钟
1、凹陷修复的起源和优势：
汽车凹陷修复起源于上世纪四十年代的德国奔驰，最初德国奔驰的钣金在铸造的时候由于锻造技术不成熟，所以钣金上偶尔会出现大面积的凹陷，所以师傅们发明了最早的反面摩擦修复凹陷的方法，随着锻造技术的逐渐成熟技术被搁置了近半个世纪，在上世纪70年代美国的一场冰雹改变了现状！一场冰雹把成千上万的刚刚出厂准备交车的车辆砸得坑坑洼洼，由于损毁的车辆很多，交车时间又紧所以美国的一个科研团再次的改进了汽车凹陷修复技术。技术又不断的被德国/日本/韩国改进并沿用推广，所以有了我们今天的汽车凹陷修复技术，此技术目前很多国家已经普及。
汽车凹坑修复技术是在不动原车漆的前提下，采用电磁、强粘合、杠杆动力学原理对凹陷部位进行无损伤直接修复，修复效果与原车漆一摸一样。从而避免了喷漆的打磨、腻子、喷漆、烘烤的繁琐操作对车漆的损伤。
尽量保护原车漆，不仅降低维修成本，环保，解约能源，更体现一种工匠精神。同时，原车漆可以使车辆更加保值。
车主的综合素质提高，为该项工艺的发展带来了新的发展机遇。
2、免漆凹陷修复的范围：
  2.1  凹陷无论大小，必须是漆面没有被破坏。车辆原厂油漆是高温烤漆，有很强的韧性，可能凹陷很大、有很大的拉伸，但是漆面仍旧没有损坏。不装内饰及配件的情况下做表面处理。所以，原厂油漆的防腐、光泽、韧性都要强于修补漆。
  2.2  凹陷部位没有进行过喷漆作业，不是经过维修后再次发生事故，造成不伤漆表面的凹陷。由于底层处理情况难以判断，漆面没有损伤，但是在维修过程中可能因为腻子的原因导致漆面断裂。
  2.3  凹陷发生的部位不同，维修的难以程度不同。个别部位由于内衬和加强筋等问题，导致维修难度过大；也可能产生无法维修的情况。
  例如：车门、引擎盖边缘、下衬板等死角处。
3、不伤漆面凹陷的种类：
  3.1  根据形成凹陷的方向，分成正上面凹陷和侧面凹陷。
正面的凹陷多数为落物造成，一定会有一个较深的着力点，维修有一定的难度。
侧面的凹陷比较复杂，而且维修过程中，因为位置问题，施工较难。
  3.2  根据凹陷形状可以分成：
      3.2.1  条形坑
      3.2.2  圆形坑
      3.2.3  椭圆形坑
      3.2.4  鸡眼坑，类似冰雹坑，较深的小圆坑
      3.2.5  不规则坑
      3.2.6  大面积凹陷
3.3 按部位分类，可分为前机盖凹陷、前后车门凹陷、车顶凹陷
3.4 按内衬板的层数，可分为单层部位凹陷、双层部位凹陷，以及多层衬板凹陷。
一、电磁凹陷修复技术：
  1、电磁修复技术：
电磁修复主要是针对铁车身的凹陷进行修复，采用的是电磁加热技术，对凹陷的周围进行迅速加热，通过热胀冷缩的原理是凹陷自动回复。
  优点：操作简单，方便。
  不足：应用范围受局限，同时需要配合其他维修方法使用。
2、电磁修复技术的核心设备--秒复仪：
      工作电压：  220V ac  50/60Hz  IP23
  功率：1000W
3、秒复仪温控时间调节：
  秒复仪只有一个调节旋钮，从”0”到“100%”是代表加热功率和加热时间与总功率和自动断电时间的百分比。加热功率加大的同时加热时间也相应加长。深车身从40%开始，白等浅车从20%开始增加。
实训要点：
1、加热时注意加热位置，位置不当导致凹陷加大。
2、控制温度，温度过高会破坏漆面；使用意大利进口设备带有自动断电功能的秒复仪可有效避免温度过高。
3、根据车漆颜调整加热时间，浅颜尤其是白颜从最短时间开始。
作业
任务工单
教学
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