12月市场回顾
2015年全国狭义乘用车销量2020万台，同比增速9.3%，相对较2014年批发增速13%稍低，这也体现了经济下行趋势和限购压力及股市顶部波动影响下的车市增速放缓特征。2015年12月乘用车市场销量237.8万，增速20%，这是在2014年12月的深圳限购前的高基数下的超强销量表现。部分上半年走势不强的车企在3季度调整了4季度和全年的销量目标，因此2015年的目标较务实，面对4季度的车市火爆，车企完成的相对轻松，12月中下旬的部分品牌批发走势放缓。由此大部分车企较好实现了十二五规划和年度发展目标，也为经济社会发展做出较大贡献。
车市在2015年年内实现一次完整的增减库存的轮回过程，最终的库存达到相对偏高的合理状态。2015年12月的销量结转2016年情况相对少于去年，原因也是2015年市场下行下的车企超预期增量少。相对于去年的日系集体冲刺，今年的日系仍较强，但自主抢抓市场的努力更强一些，12月份额
达到40.1%，较2014年12月增2.6个百分点。1月市场展望开局好十三五是很重要的，厂家也需要
努力实现年度开门红的，因此12月的部分厂家控制出货进度，确保1月高基数下的正增长。尤其是2月的
春节较去年早，厂家还要平衡2月的销量平稳过渡。因此年初车市仍有一定的销量保障。但4季度以来的厂家加大经销商库存力度较大，1月需要释放压力。同时东部地区的国五政策具体实施节点还不明朗，厂家也需要年初尽早消化库存，因此1-2月的厂家实际批发力度应该是较温和的。
2016年初的汇市和股市的波动对车市影响有一些，但估计主要是1月上旬，正好
叠加节能车补贴政策退出的影响，车市零售进度稍有放缓。但我们对1月车市走稳仍是有信心的。
从市场看，2016年的车市增长的不确定因素仍是经济增长的稳定性和消费信心。由于随着人口老龄化的劳动力供给下降，经济低迷下的就业形势依旧相对稳定，普通工薪层工资收入也仍相对稳定，在财富积累效应
下，2016年春节前的购车力仍是相对较高的。虽保有量增大，季节指数的春节前销量占比并非下降，这是我们有越来越大的中西部和
地县级市场的基盘客户进入购买新车的主力。
2015年市场回顾与期待
2015年乘用车行业最突出的亮点是自主
品牌份额大幅提升。2015年自主品牌迅速扭转2014年的份额下滑趋势，自主的狭义乘
用车市场份额从2014年的33.9%大幅提升到37.9%，体现了自主在逆境中的创新发展。2015年自主品牌成功线路是SUV+新能源的大跃升。2015年总体零售1963万台，增长10%，其中自主品牌国内零售735万台，同
比增长25%，与此对应的是合资品牌车系同比增3%。这其中的核心原因是自主品牌抓住SUV 的高增长浪潮，近两年大量推出SUV 新品，SUV 产品研发的系列化更充分，实现了7-12万市场的迅速布局，实现了2015年SUV 市场份额的51%的强势突破。
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政策推动下的自主品牌的新能源也是全面爆发，有钱有势。尤其是客车新能源车从大客向轻客迅速蔓延，实现野蛮成长的超高速模式。而且由于国家和地方密集政策推动新能源发展，从8月以来的新能源车乘用车销量进入拉升轨迹，近几个月都是月度环比增长4000台左右水平，12月新能源乘用车销量37173台，2015年销17.7万台，增速2倍。
2015年最遗憾的是自主品牌出口持续下滑。由于国际经济形势严峻，自主品牌的出口在2015年仍没有突破，反而在俄罗斯等诸多市场遭遇石油暴跌带来的经济危机的冲击，体现了外部环境的严峻性。
10000005000001500000200000025000002015年
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2016年对行业最大的期待是新能源车乘用车市场持续走强。新能源乘用车要逐步实现在北京上海等限购之外的城市获得较快增长，逐步摆脱对牌照等隐性优惠的强依赖。另一个期待是摆脱2014年以来的自主品牌轿车市场份额下滑的危机，实现自主品牌轿车的新突破。在SUV辉煌的业绩后，自主品牌需要站稳轿车主流市场的地位，推出更多的A级车的明星产品，推动微轿的电动化潮流，实现更均衡的可持续增长。
中国车市增长的外部红利结束
美元加息的靴子终于落地，结束了长达10年来一直保持接近于零的利率水平。美元加息周期意味国内车市的汇率等红利结束。此次加息与人民币贬值应该是有一定关联的。前几年人民币随着美元的升值带来了汽车市场的红利还是很大的。
人民币升值有利于进口降成本，抑制出口过快增长。汽车行业是高利润行业，尤其是自2002年以来人民币持续升值，进口成本持续下行，带来顺风车的利润高增长。随着近期开始的汇率贬值，进口零部件成本上升，整车企业毛利下降，这样的趋势随着美元升值和中国人口老龄化等诸多可持续的进程而难以改变。大集团的核心利润来源是合资企业利润，合资企业的进口成本上升和销
售促销加大，必然导致合资企业利润下滑。
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今年1-11月合资企业利润已经下降10%，
其中财务费用从去年的全年节省34亿元到
2015年1-11月增加40亿元，预计全年相
差80亿元，这与人民币汇率波动也是有一
定关系的，明年的利润下降估计也是难免的。
东部国五应同步破除二手车限迁
随着东部地区的国五用油的基本到位，
国五排放标准的实施也是未来几个月的大概
率时间，新车国五是好事，但随之而来的二
手车区域间流转是否也实施国五标准？尤其
是很多区域实施限迁政策，这对国四及以下
的二手车的区域间流动产生严重影响。由
此必然导致经济发达地区的二手车价格暴
跌，并影响新车更新。目前北京就是老车之
城，近500万的保有量不足50万的新车销
量，平均将成为10年以上的高龄车城。如
果今年上半年东部地区逐步开始实施国五，
随之区域间二手车的限迁标准也可能是国五
车型，则绝大部分二手车都面临无法外迁，
市场封闭后各地区内低价消化二手车必然不
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畅，并导致整个东部地区的置换购置受阻，
既不利于以消费拉动经济增长的社会转型之
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路形成，也导致自主品牌经济型轿车市场的
严重萎缩。
加速油价改革预防限购
近日的国际油价下跌，国内油价实际面
临很好的调整机会，充分利用这样的调整机
会可以增强国家税收规模，稳定油价水平，
弥补各种低油价损失。2009年的国际油价
暴跌时，我们就是及时采取税改措施，确保
油价小幅下降的同时实现消费税改革。及时
加税远比暂停油价调整更有利于未来的长远
发展，汽柴油加税能可持续的改善环境。未
来油价回升，加税的税改成果也能保留住。
随着部分全国区域性中心城市的销量
和保有量的高增长，目前经济低迷下的地方
政府克制限购冲动，但如何让地方政府不想
不限购也是重大课题。未来随着消费税转为
地方税，较雄厚的税基资源也使地方政府会
更好的利益驱动，促进各地车市的基础环境
建设。北京为代表的限购城市，限购五年+
超速排放标准升级，但仍是雾霾严重+拥
堵较重，甚至要单双号。因此限购对交通无
解，加速市场化手段调节出行仍是最合理的
鑫迪克二手车选择。加大汽油消费税的征收，可以让地方
政府未来有更多汽油消费税收入实现交通改
善，辅之智能交通管理的提升，十三五抑制
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