对于2021年的蔚来，如果非要一个关键词来形容，我觉得“准备”这个词会更准确一点。
在新产品的迭代和推出的提速上，2021年初蔚来推出了ET7，年尾又发布了ET5，市场的反响非常正面。不同于搭载蔚来第一代平台智能化技术的ES8，ET7的推出，意味着蔚来第二代技术平台即将投入量产，此后所有的车辆都将搭载第二代平台的智能化技术。
此外，无论是团队的规模、研发投入还是用户服务，蔚来都新增了比较多的投入。与此同时，基础设施、换电站、服务中心以及蔚来中心的布局等也在不断增加。在市场开拓上，蔚来也开始进入全球市场，首先于挪威开始交付车辆，并宣布要在2025年进入全球25个国家的市场中。　蔚来汽车
基于这些改变，我觉得2021年对于蔚来而言，是给未来几年的发展打基础的重要一年，用“准备”或者“打基础”这样的词汇来形容正合适。
早在2019年，我便在公司内部提出一个观点，2019年之前对于蔚来来说，是一个组队集训的阶段，团队组建、品牌发布、商业模型等都有了初步雏形；而从2019年开始，一直到2024年左右，是资格赛阶段，队伍组建好了，也训练好了，便开始通过小组赛、资格赛，赢得参与误解。
从存量市场的角度来说，中国有将近3亿辆车，其中电动车只有2%〜3%的比例，还是比较少的，所以怎么样让更多用户考虑使用电动汽车，是新能源车企的共同目标，因此也就谈不上多特别的竞争。
因为全球整个大环境的变化，所有的公司，哪怕没有对外的国际业务，也或多或少会受到一些影响。而蔚来，更是从2018年开始就受到了影响，无论是融资还是资本市场的变化，都带来一定冲击。到了2021年，蔚来开始进军全球市场，这方面的压力感知也更加强烈，比如每个国家都有非常严格的数据管制方面的政策。那么，如何在进入全球市场的时候去达到当地的政策规定要求，其实对一个公司的发展、研发、管理等各方面都有很大的挑战。
近两年更严峻的问题还有供应链的安全问题，这是全行业的问题，2021年全球汽车行业都面临供应链的挑战，疫情和芯片带来了许多供应链的不确定性。对于像蔚来这样的新能源车企来说，芯片需求量多，压力便更大一些。好的地方在于蔚来从2019年开始，整个供应链团队都在解决各种各样的挑战，2019年资金不足、2020年疫情爆发、2021年芯片短缺等等问题，应该说总体上蔚来都应对得不错。
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第332期  汽车行业是一个分工协作体系非常完整的行业，哪些事情能企业自己做，哪些事情需要交给合作伙伴来做，每个公司
有不同的策略。
而这种全行业缺芯片的局面，也让我重新思考了许多事，比如怎么样确保供应链的安全，以及在这样一个日益波动的市场里，怎么样保证公司尽可能平稳地运行。在这种情况下，对于公司的运营机制和应对突发情况能力的要求，肯定要比以往更高，而蔚来内部，也是从2019年底开始，设立了许多应急小组，这是我们一直在做的事情。
与此同时，还有研发的整体实力要如何跟上？比如我们的电动车上需要搭载上千颗芯片，如果有一颗芯片无法供应上，这辆车就无法交付。那么我们要如何保证内部有一些芯片代替的能力，这样的快速
反应和研发、测试、质量等要求，就考研了整体的能力和水平。这些挑战都非常大，而蔚来内部也渐渐围绕这些方面形成了自己的应对机制和能力。
同时，我认为和供应链的合作伙伴之间，怎么样拉通长期规划是非常重要的。
因此蔚来在2021年有一个很重要的事情，就是和供应链、合作伙伴讨论未来3年、5年的长期规划。因为供应链是一个非常长的链条，需要准备的周期也很长，如果不进行长期规划的话，很容易出现不匹配的情况。
所以在2021年，我们把长期战略规划打开，让大家知道蔚来的产品到底是怎么规划的、产能有什么样的需求，且不是讨论1年的事情，而是讨论3年、5年的事情，让供应链合作伙伴匹配产能的时候，能够有前置的准备，这样上下游的效率都能高一些。
我认为汽车行业是一个分工协作体系非常完整的行业，哪些事情能自己做，哪些事情需要交给合作伙伴来做，我想每个公司有不同的策略。
目标关联行动
外界给蔚来的标签，大多是换电、服务和体验等内容，包括媒体或者用户在传播的时候也最容易
提到这几个词。但事实上，大家提起换电的时候，可能不知道蔚来是充电体验最好的品牌之一，同时蔚来也布局了几千个超充网络和目的地网络，充装的安装比例也非常高。
比如讲到蔚来的服务，可能大家忘了蔚来每年
投几十亿在研发上面，ES8推出的时候在技术方面非常领先。应当说，蔚来在自动驾驶、智能化等很多方面上的研发投入都非常深入
。
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“拜访用户”对我来说是一个比较能够得到放松的事情，我没有简单把它当成一个工作，一般也都是周末去拜访客户。虽然2021年因为周末要参加各种各样的会议，所以花在这方面的时间比较少，但2022年仍希望能有更多的时间去各地走访用户，从用户身上得到关于产品和服务的反馈，这对我来说是非常重要的一件事。
企业如果不面对用户，只是看一些冷冰冰的数字或者文字的话，很难有确切的感知，所以我非常愿意看看用户怎么用蔚来的车，听听他们有什么建议或者不满意的地方，这对我们来说是非常重要的。
2019年蔚来最困难的时候，实际上是用户拯救了蔚来；同样也可以看到，在2021年的时候，蔚来有几次负面舆论事件也是跟用户有关的。其实随着用户的增加，员工数量的增加，场景也增加了，自然而然蔚来遇到各种各样的状况也会增加，出现一些状况也是很正常的，但这对我们来说也是很大的挑战。
从内部的角度来讲，蔚来并没有感受到特别大的压力，我想我们要接受这是一个越来越多元和越来越多样化的社区，我们自己有不同的想法，自然的，用户也有不同的想法，因此这些在我们来看是很
此外，蔚来整个公司的研发体系、服务体系、基础设施是否已经做好了支持中国市场以外的用户的准备，同时还需要克服文化的差异问题等等，这些远比想象中的复杂许多。
因此，公司的业务流程等各方面的事情都需要匹配这种目的。目前来说，我在2021年第四季度有一个VAU，那就是挪威用户满意度要到4.6分，现在来看还有些差距，我们要做的、要改进的地方还非常多，但总体来说，在挪威每4个试驾用户就会有1个订车，这个比例还是非常高的，从这个指标角度来看，挪威团队做得非常不错。
放眼全球的高端市场，差不多有800万到1000万辆的规模，但中国是最大的市场，占比为40%左右，欧洲与美国的占比合计为50%，因此，中国、欧洲、美国的占比合计已经高达90%。毫无疑问，如果蔚来想在全球获得成功，就必须在欧洲市场和美国市场都获得成功。
目前，蔚来仅仅开启了第一小步，2022年也许会将步子迈得更大一些，再往后慢慢提速。我们有长期的思考和规划，也做好了足够的思想准备，即使会遇到各种各样陌生的问题，我相信蔚来也会保持耐心和坚定继续做这件事。
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