澳大利亚留学：汽车工程就业前景广阔
中国汽车行业情况
汽车工业在我国的国民经济中有举足轻重的地位，汽车的需求量也是越来越大。据了解，目前，中国汽车行业已有各类生产企业5800多家，总资产已超过万亿元，直接从业人员近220万人，相关从业人员已达3500多万。就产量而言，2004年中国汽车产量达到507万辆，汽车工业总产值已达11000多亿元，增加值为2700多亿，占全国GDP的比重已从“九五”末期不到1%，上升到接近2%。如此庞大的汽车市场，急需一批具备汽车工程设计、制造、实验、运用、研究与汽车营销等汽车专业知识的人才，特别是高级汽车、新型汽车设计开发人才的需求。同时，围绕安全、节能、环保三大主题的汽车新技术的兴起，使汽车行业与当今的尖端科技紧联系在一起，这也为本专业的学子提供了广阔的发展空间。
就业前景广阔
毕业生可在机车车辆、地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门工作，同时，还可从事汽车销售、汽车服务、汽车维修等行业的工作，也可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营
、管理等工作。一些院校该专业的一次性就业率达到95%以上。该专业本科毕业生在继续深造方面也将有更大的空间，考研也相对比较容易。另外，随着国际交流日益频繁，在出国深造方面，基于全球化背景下现代汽车新技术在各国间的交融性和共通性，该专业的学生出国深造相对比较容易，回国服务的空间也异常广阔。
作为一门应用性强的学科，车辆工程专业涉及的技术面非常广。除了支持汽车成型的材料技术、支持汽车动力系统的机械技术外，电子、计算机、通讯、遥感等新技术也在其中有广泛的应用。此外，该专业一个尤其突出的研究方向——汽车造型与车身设计，还需要有一定的美学设计基础作为支撑。一些院校招收该专业学生时还允许有相关特长的考生在报考材料里附送原创美术作品，以供录取时参考。现在，一些高中校园的学子对各国各式的名车情有独钟，谈及名车兴致盎然。笔者相信，该专业将会成为他们当中一部分人演绎人生的宽阔舞台。
澳洲汽车行业情况
汽车行业无论在中国和澳大利亚都有这美好的“钱景”，今天我们就来看一下澳大利亚的汽车工业，分析一下中国的汽车维修市场商机，以及它和留学的前途规划的关系。
汽车入门
澳大利亚是世界上汽车普及率最好的国家之一，澳洲汽车工业恐怕早已20世纪初期就萌芽了，但真正的发展恐怕还是从40年代中期开始，以当时的霍顿Holden第一辆48－215轿车的诞生作为里程碑。目前的澳洲汽车工业包含各种各样的厂商，从汽车制造商到原料供应商、配件生产商等等，一应俱全，而且由于大多数都与国际接轨，所以可以说澳洲汽车工业是世界汽车工业的一个缩影，虽然澳洲汽车工业规模比起美国、欧洲和中国还不大（这主要是人口少所致，澳洲2004年的人口为2000万左右）。据澳洲政府1996年的统计显示，当时在汽车行业工作的人（包括汽车厂商和汽车零售商和其他相关服务行业）超过29万人，所占比例非常大了。
澳洲汽车生产业具有很强的区域集中性，主要的制造商集中在维多利亚州的墨尔本市、吉龙市和南澳州阿德莱德市。1994年-1995年期间，仅维多利亚州的汽车产值就占全国的54％。
澳洲的人均汽车拥有量在世界上一直排前三位，用国际标准来衡量，澳洲每年的人均新车购买率已经步入稳定期，因此它的汽车市场可以说是一个成熟的市场。这里需要说明的就是，澳洲本地大型的汽车生产商只有4家，分别为霍顿Holden（通用旗下），福特Ford，
丰田Toyota和三菱Mitsubishi，其中以霍顿和福特在澳洲历史最为悠久，而霍顿更是一直被澳洲人当成属于自己国家的唯一汽车品牌，在澳洲人心目中具有特殊的意义。日产曾经在澳洲生产过汽车，不过到1992年它退出了。
1996年时，澳洲家用车（不含轻型商用车）销量为492,000辆，而其中本地产的份额约为54％，也就是265,000辆车左右。从1996年至今，每一年最高销量的家用车车型都是霍顿汽车公司的大型房车Commodore（翻译为“海军准将”），第二位的则是Coomodore多年来的死对头福特的Falcon（译为“猎鹰”）。另外丰田的佳美Camry，花冠Corolla和三菱的Magna也是紧随其后的竞争者。由于霍顿Commodore和福特Falcon的销量远远抛离其他对手，所以两者的竞争最为惹人注目。而且两家公司都是是澳洲本土最具历史渊源的厂家，两者之间的明争暗斗已延续多年，成为澳洲本地汽车文化里面最具特的景观。不了解霍顿Commodore和福特Falcon的恩怨，也就相当于不了解澳洲汽车风情。两者除了在汽车市场上的竞争，另外一个最为直观的竞技场地就是澳洲的V8超级房车系列赛，从1993年开始，该赛事的参赛车型就局限为两种——霍顿Commodore和福特Falcon。在民间车迷组织中，也到处可见Commodore VS Falcon的网站或者俱乐部。 这里还有一个因素，从90年代末期开始到目前为止，澳洲本地汽车消费的观念发生了很大变化消费者十分喜爱中高档
的大型房车，而具有本地品牌象征的霍顿Commodore和福特Falcon无疑正是中高档汽车的入门级别，两者的销量都一直处于增长中，显而易见，也是两家公司竞争的关键所在。另外，大家可以想象，霍顿作为通用在澳洲的一颗棋子，它和福特（澳洲）公司的对抗无疑是美国国内的通用和福特之争的翻版，对于这两家巨头来说，谁也不能失败，否则就不仅仅是经济上的损失，而更重要的恐怕是精神意义上的损失。同时，对于微型车的需求也不断增长，从而令市场上的微小型轿车级别出现蓬勃的发展。相反对于中型尺寸的一般房车的需求量一直不大，导致例如丰田佳美和三菱Magna之类的车型销量竟然有所下降。
1988年开始，澳洲取消了进口车配额限制，因而进口车占车市的比例稳步增长。对于消费者来说，其实是莫大的好事，基本上世界各地的各种车型在澳洲市场都可以购买到。1985年时，可以提供给消费者的国外车型仅为69款，到1995年，已经多达101款。不过从80年代中后期开始，由于澳洲政府的影响，澳洲当地的汽车厂商共同决定删减微小型轿车的生产，而进而从国外的合作伙伴或者分公司进口微小型汽车，除了丰田没有同意。在1988年到1996年的时间里，三菱的Colt、福特的Laser和日产的Pulsar都相继停产。而当地厂商扮演了从国外进口小型轿车的重要角。
而80年代和90年代期间，大部分的商用车和SUV之类的越野车都是从国外进口，直到90年代后期澳洲当地厂商才开始自己生产，其中以丰田的产品为最大份额，并且丰田凭借这部分车的销量和产量，已经于2003年超越霍顿公司成为市场占有率第一的公司，并极之有可能于2004年突破年产量20万的大关。迄今为止澳洲没有一间公司的年产量超过20万辆。
2003年澳洲汽车市场上销量最大的车型仍旧是大型房车，占34.6％的份额；其次是小型轿车，占29.8％；微型车、中档轿车和豪华车的份额分别是13.0%、 8.0%和5.8%。 撇开商用车不计（例如某些商用皮卡、面包车、小巴等），霍顿汽车公司在家用车行列中一直占据市场第一份额，除2002年外，2003年霍顿在所有家用车销量中占22.5%，排第一，丰田占17.5%，福特占15.2%，其他依次是三菱占8.3%，马自达占6.8%，现代占4.7%，日产占3.7%，本田占3.4%，富士占2.1%。表面上看日系厂商占据了多数。不过主要是因为在中低价格车型上日系厂商具备很强的竞争力，而一旦上了等次和价钱的车型，日系和韩系车就难觅影子。